yağ pompası arızaları
Içerik
yağ pompası arızaları bir arabanın içten yanmalı motoruna önemli ölçüde zarar verebilir, çünkü motor yağının sistemdeki normal dolaşımını bozarlar. Arıza nedenleri, kullanılan düşük kaliteli yağ, karterdeki düşük seviyesi, basınç düşürme valfinin arızası, yağ filtresinin kirlenmesi, yağ alıcı ağının tıkanması ve diğerleri olabilir. Yağ pompasının durumunu sökerek veya sökmeden kontrol edebilirsiniz.
Yağ pompası arızasının belirtileri
Arızalı bir yağ pompasının birkaç tipik belirtisi vardır. Bunlar şunları içerir:
- İçten yanmalı motordaki yağ basıncının düşürülmesi. Bu, gösterge panelindeki yağ lambası ile bildirilecektir.
- İçten yanmalı motordaki yağ basıncını arttırmak. sistemdeki çeşitli conta ve mafsallardan yağ sıkılır. Örneğin, yağ keçeleri, contalar, yağ filtresi bağlantıları. Daha nadir durumlarda, yağ sistemindeki aşırı basınç nedeniyle, araba hiç başlamayı reddediyor. Bunun nedeni, hidrolik kompansatörlerin artık işlevlerini yerine getirmemesi ve buna bağlı olarak valflerin iyi çalışmamasıdır.
- Yağ tüketiminde artış. sızıntı veya duman nedeniyle görünür.
Aynı zamanda, bazılarının yağ sisteminin diğer elemanlarının arızasını da gösterebileceğini anlamalısınız. Bu nedenle, doğrulamanın komplekste yapılması arzu edilir.
Yağ pompası arızasının nedenleri
Yağ pompasının arızalanmasının nedeni teşhis ile belirlenebilir. En az 8 temel yağ pompası arızası var. Bunlar şunları içerir:
- Tıkalı yağ süzgeci. Pompanın girişinde bulunur ve işlevi motor yağını kaba bir şekilde filtrelemektir. Sistemin yağ filtresi gibi, yavaş yavaş küçük döküntü ve cüruf ile tıkanır (genellikle bu tür cüruf, içten yanmalı motorun çeşitli yollarla yıkanması sonucu oluşur).
- yağ pompası basınç düşürme valfinin arızası. Genellikle tasarımına dahil olan piston ve yay arızalanır.
- "Ayna" olarak adlandırılan pompa gövdesinin iç yüzeyinde aşınma. motorun çalışması sırasında doğal nedenlerle ortaya çıkar.
- Yağ pompası dişlilerinin çalışma yüzeylerinin (bıçaklar, kamalar, akslar) aşınması. Hem uzun çalışma süresinde hem de (çok kalın) yağın nadiren değiştirilmesi nedeniyle olur.
- Kirli veya uygun olmayan motor yağı kullanımı. Yağda birikintilerin varlığı çeşitli nedenlerle olabilir - pompanın veya filtrenin yanlış montajı, düşük kaliteli yağlama sıvısı kullanımı.
- Pompanın dikkatsiz montajı. yani, yağa çeşitli döküntülerin girmesine izin verildi veya pompa yanlış monte edildi.
- Motor karterindeki yağ seviyesinde düşüş. Bu koşullar altında, pompa aşırı ısındığı için aşırı kapasitede çalışır ve erken arızalanabilir.
- Kirli yağ filtresi. Filtre çok tıkandığında, pompanın yağı pompalamak için büyük çaba sarf etmesi gerekir. Bu, aşınma ve yıpranmaya ve kısmen veya tamamen arızaya yol açar.
Yağ pompasının kısmen arızalanmasına neden olan sebep ne olursa olsun, detaylı bir kontrol yapılması ve gerekirse tamir edilmesi veya tamamen değiştirilmesi gerekir.
Yağ pompasının arızası nasıl belirlenir
İki tür pompa testi vardır - sökmeden ve sökmeden. Pompayı sökmeden, yalnızca "ölme" durumundaysa arızasından emin olabilirsiniz, bu nedenle ayrıntılı tanılama yapmak için yine de çıkarmak daha iyidir.
Yağ pompası sökmeden nasıl kontrol edilir
Pompayı kontrol etmeden önce, bir manometre kullanarak sistemdeki yağ basıncını kontrol etmeye değer. Böylece yağ basınç lambasının doğru çalıştığından ve bir nedenden dolayı yandığından emin olabilirsiniz. Bunu yapmak için, acil durum lambası basınç sensörü yerine manometre vidalanır.
Lütfen basınç değerinin genellikle tam olarak "sıcak", yani ısınmış bir içten yanmalı motorda düştüğünü unutmayın. Bu nedenle test sıcak bir motorda ve rölantide yapılmalıdır. Farklı makineler için minimum ve maksimum basınç değerleri farklı olacaktır. Örneğin, bir VAZ "klasik" (VAZ 2101-2107) için minimum acil durum basıncının değeri 0,35 ... 0,45 kgf / cm²'dir. Bu gibi durumlarda gösterge panelindeki acil durum lambası devreye girer. Normal basınç değeri, 3,5 rpm dönüş hızında 4,5 ... 5600 kgf / cm²'dir.
Aynı "klasik" de, yağ pompasını koltuğundan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için distribütörü sökmeniz ve pompa tahrik dişlisini çıkarmanız gerekir. durumunu daha da değerlendirin. Kanatlarda veya yüzeyindeki dişli ekseninde çok sayıda nöbet varsa, pompa sökülmelidir. ayrıca dişli kamalarına da dikkat edin. Düşürlerse, pompa sıkışır. Bu genellikle yağda kalıntı ve/veya cüruf bulunmasından kaynaklanır.
Pompayı sökmeden yapılan bir diğer kontrol, çubuğunun geri tepmesini kontrol etmektir. Bu, distribütör çıkarılmış ve dişli sökülmüş haldeyken aynı şekilde yapılır. uzun bir tornavida almanız ve sapı onunla hareket ettirmeniz yeterlidir. Bir geri tepme varsa, pompa arızalıdır. Normal çalışan bir pompada, çubuk yüzeyleri ile mahfaza arasındaki boşluk sırasıyla 0,1 mm olmalıdır ve pratikte boşluk yoktur.
Yağ alıcı ağ
Daha fazla doğrulama için pompayı sökmeniz ve sökmeniz gerekir. Bu aynı zamanda biriken kalıntıları daha fazla durulamak için yapılır. İlk önce yağ alıcısını sökmeniz gerekir. Bu durumda, bağlantı noktasında bulunan sızdırmazlık halkasının durumunu kontrol etmek gerekir. Önemli ölçüde sertleşmişse, değiştirilmesi tavsiye edilir. Yağ alıcı ağına özellikle dikkat edin, çünkü çoğu zaman pompanın yağı zayıf pompalamasına neden olur. Buna göre, tıkanmışsa, temizlenmesi veya hatta bir ağ ile birlikte yağ alıcısının tamamen değiştirilmesi gerekir.
Basınç düşürme valfinin kontrol edilmesi
Kontrol edilecek bir sonraki öğe, basınç düşürme valfidir. Bu elemanın görevi, sistemdeki aşırı basıncı tahliye etmektir. Ana bileşenler bir piston ve bir yaydır. Aşırı basınca ulaşıldığında yay harekete geçer ve yağ piston vasıtasıyla sisteme geri dökülür, böylece basınç eşitlenir. Çoğu zaman, yağ pompası basınç tahliye valfinin bozulması, yayın arızalanmasından kaynaklanır. Ya sertliğini kaybeder ya da patlar.
Pompanın tasarımına bağlı olarak valf demonte edilebilir (alevlenebilir). Ardından, pistonun aşınmasını değerlendirmeniz gerekir. Çok ince zımpara kağıdı ile temizlenmesi tavsiye edilir, daha fazla normal çalışma için daha temiz bir sprey püskürtün.
Valfin gövde üzerinde oturduğu yere oturduğu yeri mutlaka kontrol edin. Risk veya çapak olmamalıdır. Bu kusurlar sistemdeki basıncın düşmesine (pompanın veriminin düşmesine) yol açabilir. Aynı VAZ "klasik" için valf yayına gelince, sakin durumdaki boyutu 38 mm olmalıdır.
Pompa gövdesi ve dişliler
Kapağın iç yüzeylerinin, pompa gövdesinin ve kanatların durumunun kontrol edilmesi gerekir. Ciddi şekilde hasar görürlerse, pompanın verimliliği düşecektir. Birkaç standart test vardır.
Dişli ve yağ pompası gövdesi arasındaki boşluğu kontrol etme
Birincisi, temas halindeki iki dişli bıçağı arasındaki boşluğu kontrol etmektir. Ölçüm, bir dizi özel prob (farklı kalınlıklarda boşlukları ölçmek için araçlar) kullanılarak yapılır. Başka bir seçenek bir kumpas. Belirli bir pompanın modeline bağlı olarak izin verilen maksimum boşluk farklı olacaktır, bu nedenle ilgili bilgilerin ayrıca açıklığa kavuşturulması gerekir.
Örneğin, yeni orijinal Volkswagen B3 yağ pompası 0,05 mm açıklığa sahiptir ve izin verilen maksimum 0,2 mm'dir. Bu boşluk aşılırsa, pompa değiştirilmelidir. VAZ "klasikleri" için benzer bir maksimum değer 0,25 mm'dir.
Yağ pompası dişlisi üzerinde çalışmak
İkinci test, dişlinin uç yüzeyi ile pompa kapağı muhafazası arasındaki boşluğu ölçmektir. Yukarıdan bir ölçüm yapmak için, pompa gövdesine metal bir cetvel (veya benzeri bir cihaz) yerleştirilmeli ve aynı kalınlık ölçerleri kullanarak dişlilerin uç yüzleri ile kurulu cetvel arasındaki mesafeyi ölçün. Burada da benzer şekilde, izin verilen maksimum mesafe ek olarak belirtilmelidir. Aynı Passat B3 pompası için izin verilen maksimum boşluk 0,15 mm'dir. Daha büyükse, yeni bir pompa gereklidir. VAZ "klasikleri" için bu değer 0,066 ... 0,161 mm aralığında olmalıdır. Ve maksimum acil durum mesafesi 0,2 mm'dir.
VAZ yağ pompasında ayrıca tahrik dişlisinin bronz burcunun durumuna da dikkat etmeniz gerekir. Motor bloğundan çıkarıldı. Önemli miktarda zorbalık varsa, değiştirmek daha iyidir. Benzer şekilde, koltuğunun durumunu kontrol etmeye değer. Yeni bir burç takmadan önce temizlenmesi tavsiye edilir.
"Aynaya" ve bıçakların kendilerine verilen hasar ortaya çıkarsa, bunları bir araba servisinde özel ekipmanla öğütmeyi deneyebilirsiniz. Ancak, çoğu zaman bu ya imkansızdır ya da pratik değildir, bu nedenle yeni bir pompa satın almanız gerekir.
Дополнительные советы
Ayrı olarak, pompa dahil olmak üzere yağ sistemi ile ilgili sorunlardan kaçınmak için, karterdeki yağ seviyesini periyodik olarak izlemeniz, kalitesini kontrol etmeniz (siyah olup olmadığını / kalınlaşmadığını), yağı değiştirmeniz gerektiğini belirtmekte fayda var. ve yağ filtresi yönetmeliklere uygun olarak. Ayrıca otomobilin motor üreticisi tarafından belirtilen özelliklere sahip motor yağı kullanın.
Yeni bir yağ pompası satın almanız gerekiyorsa, ideal olarak elbette orijinal üniteyi satın almanız gerekir. Bu, özellikle orta ve daha yüksek fiyat aralığındaki otomobiller için geçerlidir. Çinli muadilleri sadece kısa bir hizmet ömrüne sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda sistemdeki yağ basıncı ile ilgili bir soruna da neden olabilirler.
Aviator apk
yağ pompasının küçük bir arızası bile, içten yanmalı motorun diğer elemanlarında ciddi hasara yol açabilir. Bu nedenle, arıza belirtileri varsa, mümkün olan en kısa sürede uygun bir kontrol yapılması ve gerekirse onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Yalnızca araç sahibinin bu tür işleri yapma konusunda uygun deneyime sahip olması ve işin tüm aşamalarının uygulanmasına ilişkin bir anlayışa sahip olması durumunda, kendiniz kontrol etmeye değer. Aksi takdirde, bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.
