Test sürüşü Kia cee'd
Avrupa'da çok az şık görünüm var - orada modern çevre trendlerini takip etmek de önemlidir. Örneğin, süper şarj, direkt enjeksiyon ve robotik şanzımanlar gibi. Bu nedenle, Kia cee'd artık stilistik değil, teknik güncellemelere sahip. Bazıları da Rusya pazarına yönelik...
Kia Motors Rus başkanı Kim Sung-hwan, "Tasarımın doğum yeri olan İtalya'da güncellenen cee'd'i göstermeye karar verdik," anlamlı bir duraklama yaptı. "Kore gibi." Gerçekten de, Kore tasarımı Kore otomobil endüstrisinden daha genç ve Kia otomobillerinin görünümü bir Avrupalı - Peter Schreyer tarafından yaratıldı. Ancak Avrupa'da çok az şık görünüm var - oradaki modern çevre trendlerini takip etmek de önemlidir. Örneğin, süper şarj, direkt enjeksiyon ve robotik şanzımanlar gibi. Bu nedenle, Kia cee'd artık stilistik değil, teknik güncellemelere sahip. Bazıları da Rusya pazarına yöneliktir.
Yine de küçük kübik bir turbo motor veya dizel motor alamayacağız, ancak doğrudan enjeksiyonlu bir 1,6 motor görünecek. İyi bilinen çok noktalı enjeksiyon motoru temelinde oluşturuldu, ancak aynı hacimden daha fazla güç kaldırıldı: 135'e karşı 130 hp. ve 164 Newton metreye karşı 157. Aynı zamanda yeni motor da daha ekonomiktir. Avrupa'da, Rusya'dan farklı olarak, bu güç ünitesi iki yıldan fazla süredir biliniyor, ancak beraberinde gelen iki kuru kavramalı robotik kutu tamamen yeni bir ünite. Koreliler bunu kendi başlarına geliştirdiler ve hatta debriyaj disklerinin malzemesinin patentini aldılar. Bazı dişli kutusu bileşenleri Luk tarafından tedarik edilmektedir. Volkswagen DSG'lerden farklı olarak, buradaki vites değişimi elektrohidrolikten değil, elektromekanikten sorumludur.
Güncellenen cee'd'in görünümü birkaç dokunuş ekledi: araba, markalı "kaplan ağzını" çok fazla açmıyor. Yeni sis farları kromla cesurca özetlenmiş, arka tamponda kafes bölümler ortaya çıkmış. Kabin detayları kromdan geçti ve motor çalıştırma butonu artık alüminyumdan yapılmış. Kia cee'd ve yeniden biçimlendirmeden önce, yalnızca ısıtmalı bir direksiyon simidine ve dev bir panoramik sunroof'a mal olan ekipmandan etkilendi. Güncelleme ile kör nokta izleme sistemi, gelişmiş otopark ve TomTom navigasyonlu yeni multimedya seçenekler kutusuna eklendi. Bağlı bir akıllı telefon aracılığıyla internete erişebilir, hava durumunu ve trafik sıkışıklığını gösterebilir. Ve sistem ileride bir trafik sıkışıklığı algılarsa, hızlı bir şekilde başka yol seçeneklerini bulacaktır.
Güncellenmiş arabaları ısıtmalı yıkama nozullarıyla donatarak, Kia'nın ısıtmayı tüm ön cama uzatmaması ve kendisini yalnızca fırçaların dinlenme bölgesi ile sınırlaması üzücü. İtalya'da bu tamamen görünmez bir seçenektir, ancak Rusya'da özellikle genç Rio bile camı ısıttığı için önemlidir.
Diğer bir teknik güncelleme, yeni Kappa ailesinin 1,4 motoruydu. Çok noktalı enjeksiyonu korur ve önceki Gama güç aktarma organlarıyla aynı 100bhp'yi geliştirir. Ancak farklılıklar da var: tepe gücü artık daha yüksek devirlerde ortaya çıkıyor ve maksimum tork biraz azaldı: 134'e karşı 137 Nm, ancak daha düşük krank mili devirlerinde mevcut. Ancak testte böyle bir makine yoktu.
Bir kez daha, "Sidu" şasiyi sonlandırdı ve zorlu yollarda daha fazla konfor vaat etti. Pro_cee'nin üç kapılı hatchback'in süspansiyonu, çatlakları, eklemleri ve yamaları titizlikle bildirir - Umbria yollarında beklenmedik bir şekilde birçoğu vardır. Özellikle kırık bölgelerde, vücuttan ve direksiyon simidinden hoş olmayan bir titreme geçer. Ancak üç kapılı, virajlı yollarda iyi performans gösteriyor: rulolar küçük, stabilizasyon sistemi, yüksek hızda önden savrulma ile mücadele ederek arabayı döndürebilir. Elektrikli güçlendiricinin spor modu, çaba doğal olarak adlandırılamasa da, dönüş açısını doğru bir şekilde seçmenize olanak tanır.
Bununla birlikte, motor ve şanzıman arasındaki mücadele ruhu kaybolur - gaz pedalına sonuna kadar basılsa bile, araba yarı güçte hızlanır. Motor zirvede yaşıyor - 5 bin devire yakın maksimum tork, 6 binde maksimum güç geliştiriyor. Robot, çevre dostu bir şekilde daha erken geçiş yaparak oraya gitmesine izin vermiyor. Yokuş yukarı bile şanzıman inatla vites değiştirmeden girmeye çalışır. Aktif/Eko düğmesine basmak, aracın havasını kökten değiştirmez. Spor modu, motorun daha güçlü dönmesini sağlar, ancak seçicide hiçbir şekilde işaretlenmez - kolu "manuel konuma" M getirmeniz gerektiğini tahmin etmeye çalışın. Ancak, tepe geri tepmeye ulaşmaz ve yalnızca direksiyondan vites değiştiriciler, motordan maksimum gücü almanıza olanak tanır.
Beş kapılı hatchback, yalnızca daha küçük 16 inç jantlar ve daha yüksek profilli lastikler nedeniyle daha yumuşak sürüş yapmaz. Kia Motors Rus'ta ürün geliştirme departmanı başkanı Kirill Kassin, süspansiyon ayarlarının tüm otomobiller için farklı olduğunu doğruladı. Beş kapılı artık hızlı bir sürüşe neden olmuyor - burada motorun ve "robotun" yüksek beklentilerin kurbanı olduğunu ve paketlerinde başlangıçta göründüğü kadar çok eksi olmadığını anlamaya başlıyorsunuz.
"Robot" sportif bir tavrı desteklemese de, neredeyse klasik bir "otomatik" gibi yumuşak bir şekilde geçiş yapar. Üç kapılı bir koltuk için yeterince sportif görünmeyen koltuklar tam burada ve alçak tavan arkadaki yolculara baskı yapmıyor. Üç kapılı bir otomobilde motor, ek ses yalıtımı (tüm yeniden tasarlanmış Sids için bir yenilik) yoluyla zar zor yoluna girmişse, beş kapılı bir arabada tekerlek kemerlerinde "Shumka" nın yokluğuna - sert Korece - pişman olmaya başlarsınız. lastikler uğultu ile can sıkıyor. Bununla birlikte, 16 inçlik jantları seçerken, 17 inçlik jantlarla eşleştirildiğinde mevcut seçeneklerin çoğundan vazgeçmeniz gerekecek. Örneğin navigasyon, elektrikli el freni ve kör nokta izleme sistemleri.
Beş kapılı hatchback altın ortalama ise, o zaman istasyon vagonu aşırı konfor direğindedir: 17 inçlik tekerleklerle maksimum konfigürasyonda bile sorunsuz bir şekilde sürüyor. Konforun getirisi kullanımdı: cee'd_sw daha az monte edilmiş, topuklar daha ağır, arka aksı hafifçe yönlendiriyor. Ancak bir istasyon vagonunun alıcısının, yüklü ve hane halkı olan bir araba kullanması pek olası değildir. Bir arabanın değerini saniye cinsinden değil litre cinsinden ölçer. Cee'd_sw istasyon vagonu, ailedeki en geniş vagondur. Daha yüksek bir tavana sahiptir ve artan arka çıkıntı nedeniyle bagaj 148 litre daha büyüktür.
Dağıtılmış enjeksiyonlu 1,6 L motor hizmette kalacak ve Luxe trim seviyesine kadar klasik 6 vitesli "otomatik" olarak sunulmaya devam edecek. İstatistikler, Rusya'daki satışların% 94'ünden fazlasını oluşturduğunu ve alıcıların% 65'inden fazlasının otomatik şanzımanlı bir araba seçtiğini gösteriyor.
Yeni güç ünitesi ve "robot" tüm cee'd gövdeler için sunulmaktadır, ancak yalnızca iki üst trim seviyesinde sunulmaktadır: Prestige ve Premium. Böyle bir arabanın sahibi olmak için 13 dolarlık psikolojik sınırı aşmanız gerekecek. Daha önce bu sürümlerin payı sadece% 349'du ve bu sefer de çok az başvuru olması oldukça mantıklı. Dahası, yeni motor ve şanzımanın hiçbir önemli avantajı yok: onlarla cee'd biraz daha hızlı gidecek ve özellikle şehir modunda, beyan edilen rakamlara göre tüketim farkının sadece bir litre olduğu şehir modunda daha az yakıt tüketecek. Ek olarak, Rus alıcının robotik kutulara karşı bir önyargısı var ve Kia'nın onları iyi geçinmek için çok çalışması gerekecek.
Kia, robotik Sids için seçenekler sunarak seçimi biraz daha kolaylaştırıyor, bu olmadan çoğu kişi artık modern bir araba hayal etmiyor. Ve diğer şeylerin yanı sıra, kör nokta izleme sistemi, anahtarsız giriş, otomatik park etme ve trafik sıkışıklığı olan navigasyon gibi isteğe bağlı küçük şeylerden bahsediyoruz. Bir milyonun altında bir fiyat etiketine sahip "Side" de, herhangi bir stabilizasyon sistemi veya elektrikli katlanır yan aynalar ve hatta bir arka görüş kamerası bulamayacaksınız.
Ayrıca yeni motor, arabanın maliyetini artırmamaktadır. Aynı motorlara sahip Luxe ve Prestige donanım seviyeleri arasındaki boşluk 1 $ ise, şimdi, tüm güncellenmiş arabaların fiyatı biraz arttığında, Luxe ve Prestige arasındaki fark 334 $ daha az oldu.
Kia yeni teknolojileri çok dikkatli bir şekilde tanıtıyor ve cee'd'in üst düzey sürümlerinin küçük satışları hala ellerinde: yeni güç ünitesinin ve yeni şanzımanın Rus koşullarında nasıl davranacağını kontrol etmeniz gerekiyor. Şikayet yoksa, belki de Kia, Rus "Sidov" un tüm trim seviyeleri için yeni bir motor ve "robot" sunacaktır.
Sportif GT versiyonunda, daha da az görünür değişiklik var - akor kesimli direksiyon simidi, daha büyük ön frenler ve daha fazla takviye basıncı sağlayan yeni bir turboşarj. Aynı zamanda, 1,6 motorun gücü değişmedi: 204 hp. ve 265 Nm'dir, ancak itme gücünün zirvesine daha erken ulaşır. Ön şekillendirme GT ile karşılaştırıldığında, turbo gecikmesi daha az fark edilir hale geldi ve motor, türbin öncesi bölgesinde biraz daha iyi çekiyor.
Hızlanma saniyenin onda biri kadar düşürüldü, ancak isterseniz daha da fazla atabilirsiniz - 6 vitesli "mekaniğin" dişlileri oldukça uzundur. Ancak görev rakipleri sollamak değildi: Kia cee'd GT, tüm bariz avantajlarıyla birlikte, tavizsiz bir hot hatch olarak adlandırılamaz. Recaro'nun koltuk destekleri çok geniş ve GT düğmesine bastığınızda gösterge panelinde görünen çok renkli takviye basıncı ve tork kadranları daha çarpıcı.
Öte yandan, deneyimsiz bir sürücü bu araba ile başlayabilir: Rakiplerine kıyasla ucuzdur, yeterince hızlıdır, ancak itaatkardır ve günlük seyahatler için uygundur. Trafik sıkışıklığında, kontroller aşırı ağırlık nedeniyle can sıkıcı değildir ve motor patlayıcıdır.
Sürüş ayarları açısından GT, "Sid" in diğer versiyonlarından daha üstündür. 18 inçlik jantlarda, daha sportif bir tonda olsa da, normal üç kapılı bir hatchback kadar canlı hissettirmiyor. Direksiyon simidindeki çaba daha doğaldır ve geri yükleme anı, sıfıra yakın bölgenin çok viskoz olduğu standart bir arabadan daha belirgindir. Ancak yapısal olarak, yalnızca farklı ayarlarla tek ve aynı elektrik amplifikatörüdür.
