Yakıt Hücreli Araçları Anlamak
Elektrikli araç geliştiricileri genellikle geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlarla karşılaştırıldığında düşük emisyon iddiasında bulunurlar. Çoğu yakıt hücreli araç sıfır emisyona sahiptir ve yalnızca su ve ısı yayar. Yakıt hücreli bir araba hala elektrikli bir araçtır (EV) ancak elektrik motoruna güç sağlamak için hidrojen gazı kullanır. Bu arabalar, elektrik üretmek için hidrojen ve oksijeni birleştiren, daha sonra motora güç veren ve yalnızca çevre dostu egzoz gazları yayan bir batarya yerine bir "yakıt hücresi" kullanıyor.
Bir araca yakıt sağlamak için kullanılan hidrojenin üretimi, doğal gazdan üretildiğinde bir miktar sera gazı kirliliğine neden olur, ancak yakıt hücreli araçlarda kullanılması genel egzoz borusu emisyonlarını önemli ölçüde azaltır. Honda, Mercedes-Benz, Hyundai ve Toyota gibi çoğu zaman geleceğin daha temiz enerjili otomobili olarak anılan birçok otomobil üreticisi halihazırda yakıt hücreli araçlar sunuyor ve diğer üreticiler de konsept aşamasında. Karmaşık bataryaları belirli tasarım sınırlamaları getiren elektrikli araçların aksine, yakıt hücreli araçlar bir üreticinin tüm modellerinin yerini alma potansiyeline sahiptir.
Hidrojen yakıt hücreli araçları daha iyi anlamak için bunların yakıt ikmali ve menzil, çevresel etki ve uygun fiyat açısından geleneksel yanmalı motorlarla, elektrikli araçlarla ve hibritlerle nasıl karşılaştırıldığına bakın.
Yakıt ikmali ve menzil
Yakıt ikmal istasyonlarının sayısı şu anda sınırlı olmasına rağmen, hidrojen yakıt hücreli araçlara içten yanmalı yakıtlı araçlara benzer şekilde yakıt ikmali yapılmaktadır. Hidrojen dolum istasyonları, bir arabaya dakikalar içinde yakıt sağlayan basınçlı hidrojen satıyor. Gerçek yakıt ikmali süresi hidrojen basıncına ve ortam sıcaklığına bağlıdır, ancak genellikle on dakikadan azdır. Diğer elektrikli araçların şarj edilmesi daha uzun sürüyor ve geleneksel otomobillerle aynı menzile ulaşamıyor.
Tam menzilde, yakıt hücreli bir araç, benzinli ve dizel araçlara benzer ve tam şarjla 200-300 mil yol kat eder. Elektrikli arabalar gibi, trafik ışıklarında veya trafikte enerji tasarrufu sağlamak için yakıt hücresini de kapatabilirler. Bazı modellerde, kaybedilen enerjiyi geri kazanmak ve akü şarjını korumak için rejeneratif frenleme bile bulunur. Yakıt hücreli araçlar, yakıt ve menzil açısından, sürüş koşullarına bağlı olarak akü ve/veya motor gücüyle çalışan bazı hibritlerle en iyi noktayı buluyor. İçten yanmalı motorların ve elektrikli araçların en iyilerini hızlı yakıt ikmali, genişletilmiş menzil ve enerji tasarrufu modlarıyla birleştiriyor.
Ne yazık ki, menzil ve hızlı yakıt ikmali ne kadar çekici olsa da, hidrojen yakıt istasyonlarının sayısı birkaç büyük şehirle sınırlıdır; neredeyse yalnızca Kaliforniya'nın San Francisco ve Los Angeles bölgeleriyle sınırlıdır. Yakıt hücresi şarj ve yakıt ikmali altyapısı, sürekli artan talebi karşılamak için çalışıyor ancak EV şarj istasyonlarının sayısı ve hatta yakıt istasyonlarının konumu ile karşılaştırıldığında hala yapılması gereken çok şey var.
Çevresel Etki
Geleneksel otomobiller, elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlarla ilgili uzun vadeli çevresel etkiler konusunda süregelen tartışmalar ve endişeler var. Benzinle çalışan araçlar büyük miktarlarda emisyon üretirken, akülü elektrikli araçlar üretim sırasında gözle görülür bir ayak izi bırakıyor.
Yakıt hücreli araçlarda kullanılan hidrojen öncelikle doğal gazdan üretilmektedir. Doğal gaz, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı buharla birleşerek hidrojen oluşturur. Buhar-metan reformasyonu olarak adlandırılan bu süreç, bir miktar karbondioksit üretiyor, ancak genellikle elektrikli, hibrit ve fosil yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında daha küçük miktarlarda.
Yakıt hücreli araçlar Kaliforniya'da en yaygın olduğu için eyalet, bir araca yakıt olarak verilen hidrojen gazının en az yüzde 33'ünün yenilenebilir kaynaklardan gelmesini şart koşuyor.
Kullanılabilirlik ve teşvikler
Yakıt hücreli araçlar, yakıt verimliliği ve çevresel etki açısından birçok fayda sunmaktadır. Hızlı bir şekilde dolarlar ve içten yanmalı motorlu araçlarla rekabet edebilecek bir menzile sahiptirler. Ancak, hidrojen yakıtları gibi kiralamak veya satın almak da çok paraya mal oluyor. Çoğu üretici, araç ve yakıt maliyetinin zamanla düşeceği umuduyla, yüksek fiyatı dengelemek için sınırlı bir süre için yakıt maliyetini karşılıyor.
Küçük de olsa en büyük yakıt hücresi altyapısına sahip eyalet olan Kaliforniya'da teşvikler mevcuttu. Şubat 2016'dan itibaren Kaliforniya, finansman mevcut olduğunda yakıt hücreli araçlar için indirimler teklif etti. Bu, hükümetin yollara daha temiz araçlar getirme çabasının bir parçasıydı. Yakıt hücreli araç sahiplerinin indirimden yararlanabilmesi için araçlarına başvuruda bulunması gerekiyor. Sahipler ayrıca yüksek doluluklu araç (HOV) şeritlerine erişim sağlayan bir çıkartma alma hakkına da sahip olacak.
Yakıt hücreli araçlar yarının pratik araçları olabilir. Şarj istasyonlarının maliyeti ve kullanılabilirliği şu anda talebi kısıtlasa da, yaygın kullanılabilirlik ve verimli sürüş potansiyeli devam ediyor. Yollardaki diğer çoğu araba gibi görünüyor ve performans gösteriyorlar (direksiyonun arkasında herhangi bir sürpriz bulamazsınız), ancak yakın gelecekte temiz enerjili sürüşün yaygınlaşması olasılığını akla getiriyorlar.
