Kendi kendini süren araba teknolojisini anlama

Gelecek çok yakında; sürücüsüz arabalar sıradan olmaya ve tamamen çalışır duruma gelmeye her zamankinden daha yakın. Resmi olarak sürücüsüz araçlar, aracı güvenli bir şekilde kullanmak için insan sürücülere ihtiyaç duymuyor. Bunlara ayrıca otonom veya "sürücüsüz" arabalar da deniyor. Her ne kadar sıklıkla sürücüsüz araçlar olarak tanıtılsalar da, henüz Amerika Birleşik Devletleri'nde yasal olarak faaliyet gösteren tamamen sürücüsüz araçlar bulunmuyor.

Kendi kendine giden arabalar nasıl çalışır?

Tasarımlar üreticiler arasında farklılık gösterse de çoğu sürücüsüz otomobil, çeşitli sensörler ve giriş vericileri tarafından oluşturulan ve sürdürülen, çevrenin dahili bir haritasına sahiptir. Neredeyse tüm otonom araçlar, lazerden gelen ışığı kullanan bir sistem olan video kameralar, radar ve lidar kombinasyonunu kullanarak çevrelerini algılar. Bu giriş sistemleri tarafından toplanan tüm bilgiler, aracın çalışması için bir yol oluşturmak ve talimatlar göndermek üzere yazılım tarafından işlenir. Bunlar arasında hızlanma, frenleme, yönlendirme vb.nin yanı sıra güvenli navigasyon ve trafik yasalarına uyum için kodlanmış kurallar ve engellerden kaçınma algoritmaları yer alır.

Kendi kendine giden arabaların mevcut modelleri kısmen otonomdur ve bir insan sürücüye ihtiyaç duyar. Bunlar arasında fren desteğine sahip geleneksel arabalar ve otonom arabaların neredeyse bağımsız prototipleri yer alıyor. Ancak gelecekteki tam otonom modeller direksiyona bile ihtiyaç duymayabilir. Bazıları aynı zamanda yoldaki veya altyapıdaki diğer araçlarla iletişim kurabilecekleri anlamına gelen "bağlı" olarak da nitelendirilebilir.

Araştırma, özerklik düzeylerini 0'dan 5'e kadar bir ölçekte farklılaştırıyor:

• Seviye 0: Otomatik işlevsellik yok. İnsanlar tüm büyük sistemleri yönetir ve kontrol ederler. Buna, sürücünün hızı gerektiği gibi ayarlayıp değiştirdiği hız sabitleyicili araçlar da dahildir.

• Seviye 1: Sürücü yardımı gerekli. Adaptif hız sabitleyici veya otomatik frenleme gibi bazı sistemler, bir insan sürücü tarafından bireysel olarak etkinleştirildiğinde araç tarafından kontrol edilebiliyor.

• Seviye 2: Kısmi otomasyon seçenekleri mevcuttur. Araç, belirli zamanlarda direksiyon ve otoyolda hızlanma gibi en az iki eşzamanlı otomatik işlevi sunuyor ancak yine de insan müdahalesi gerektiriyor. Araç, hızınızı trafiğe göre ayarlayacak ve yoldaki virajları takip edecektir, ancak sürücünün sürekli olarak sistemin birçok sınırlamasının üstesinden gelmeye istekli olması gerekir. Seviye 2 sistemleri arasında Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Mercedes-Benz Drive Pilot ve Cadillac Super Cruise yer alıyor.

• Seviye 3: Koşullu Otomasyon. Araç, belirli koşullar altında tüm önemli güvenlik işlemlerini kontrol eder ancak uyarı alındığında kontrolü insan sürücünün eline alması gerekir. Araba, insan yerine çevreyi izliyor ancak insan, gerektiğinde kontrolü nasıl ele alacağını bilmesi gerekeceği için uykuya dalmamalı.

• Seviye 4: Yüksek otomasyon. Araç, çoğu dinamik sürüş koşulunda tamamen otonomdur, ancak her durumda olmasa da. Kötü hava koşullarında veya olağandışı koşullarda yine de sürücünün müdahalesi gerekecek. Seviye 4 araçlarda gerektiğinde insan kontrolü için hala direksiyon simidi ve pedallar bulunacaktır.

• Seviye 5: Tamamen otomatik. Her türlü sürüş durumunda, araç tamamen otonom sürüşü kullanıyor ve insanlardan yalnızca yönü belirtmelerini istiyor.

Sürücüsüz arabalar neden ortaya çıkıyor?

Tüketiciler ve şirketler otonom araç teknolojisine ilgi duyuyor. İster kolaylık faktörü ister akıllı bir iş yatırımı olsun, sürücüsüz araçların daha yaygın hale gelmesinin 6 nedeni:

1. İşe seyahat: İşe gidiş-dönüş yolculukları uzun ve yoğun olan gezginler, TV izleme, kitap okuma, uyuma ve hatta çalışma fikrinden hoşlanırlar. Bu henüz tam anlamıyla bir gerçeklik olmasa da, geleceğin otomobil sahipleri sürücüsüz bir otomobilin kendilerine yolda zaman kazandırmasa da, en azından işe gidip gelirken diğer ilgi alanlarına odaklanmalarına olanak tanımasını istiyor.

2. Araç kiralama şirketleri: Uber ve Lyft gibi araç paylaşımı hizmetleri, insan sürücülere (ve ücretli insan sürücülere) olan ihtiyacı ortadan kaldırmak için sürücüsüz taksiler üretmeyi amaçlıyor. Bunun yerine lokasyonlara güvenli, hızlı ve doğrudan seyahat yaratmaya odaklanacaklar.

3. Araba üreticileri: Muhtemelen otonom arabalar araba kazalarının sayısını azaltacaktır. Otomobil şirketleri, çarpışma güvenliği derecelendirmelerini iyileştirmek için otonom sürüş teknolojisini desteklemek istiyor ve AI derecelendirmeleri, potansiyel olarak gelecekteki otomobil alıcıları için bir satış noktası olabilir.

4. Trafikten Kaçınmak: Bazı otomobil şirketleri ve teknoloji şirketleri, belirli şehirlerdeki trafik koşullarını ve park yerlerini denetleyecek sürücüsüz otomobiller geliştirmek için çalışıyor. Bu, bu arabaların sürücüsüz arabalardan daha hızlı ve daha verimli bir şekilde hedefe ulaşacağı anlamına geliyor. Sürücülerin akıllı telefonlardan ve GPS cihazlarından en hızlı rotaya giden yol tarifini arama görevini üstlenecekler ve yerel yetkililerle birlikte çalışacaklar.

5. Teslimat hizmetleri: Teslimat şirketleri, işçilik maliyetlerini azaltmak için dikkatlerini sürücüsüz araçlara çeviriyor. Paketler ve yiyecekler otonom bir araç kullanılarak verimli bir şekilde taşınabilir. Ford gibi otomobil şirketleri, aslında kendi kendine sürüş yapmayan ancak halkın tepkisini ölçmek için tasarlanmış bir araba kullanarak hizmeti test etmeye başladı.

6. Abonelik sürüş hizmeti: Bazı otomobil şirketleri, müşterilerin kullanmak veya sahip olmak için para ödediği sürücüsüz otomobil filoları geliştirmek için çalışıyor. Sürücüler aslında hakları için para ödeyecek hayır dalmak.

Kendi kendine giden arabaların potansiyel etkisi nedir?

Sürücüsüz arabaların tüketicilere, hükümetlere ve işletmelere olan çekiciliğinin ötesinde, onları benimseyen toplumlar ve ekonomiler üzerinde de bir etki yaratması beklenebilir. Maliyetler ve genel faydalar belirsizliğini koruyor ancak üç etki alanı akılda tutulmalıdır:

1. Güvenlik: Sürücüsüz araçlar, insan hatasına yer bırakmayarak araba kazalarındaki ölümleri azaltma potansiyeline sahiptir. Yazılımlar insanlardan daha az hataya açık olabilir ve daha hızlı tepki sürelerine sahip olabilir, ancak geliştiriciler hâlâ siber güvenlik konusunda endişeleniyor.

2. Tarafsızlık: Sürücüsüz arabalar, yaşlılar veya engelliler gibi daha fazla insanı harekete geçirebilir. Ancak bu aynı zamanda daha az sürücü nedeniyle birçok işçinin işten çıkarılmasına da yol açabilir ve toplu taşıma finansmanını sistem devralmadan önce olumsuz etkileyebilir. En iyi şekilde çalışabilmek için sürücüsüz araçların veya abonelik hizmetlerinin çoğu insan tarafından erişilebilir olması gerekir.

3. Çevre: Sürücüsüz araçların mevcudiyetine ve rahatlığına bağlı olarak, her yıl kat edilen toplam kilometre sayısını artırabilirler. Benzinle çalışıyorsa bu durum emisyonları artırabilir; elektrikle çalışırlarsa ulaşımla ilgili emisyonlar önemli ölçüde azaltılabilir.