Test sürüşü Porsche 911 Cabriolet: açık sezon
Içerik
İkonik sporcuya dayalı bir üstü açılır arabanın yeni bir revizyonunu sürmek
Her yeni 911 gibi, bu fazlasıyla yeşil 992 S de aynı temel soruyu gündeme getiriyor: Daha iyi olabilir mi? 911'in kendisi, sürüş keyfi ve son zamanlarda kalite sıçrama potansiyellerini tüketen teknolojik gelişmeler.
Zamanla, hepsi yavaş yavaş, mikrometre mikrometre, "Eh, daha iyi bir yer yok" cümlesine geldi, ardından (ne korkunç bir senaryo!) Kusursuzluk nedeniyle geliştirme durdurulmalı.
Yeni model, özellikle 911 tarihinde ilk kez coupe'nin kapalı versiyonu gibi öndekinden bir inç daha büyük olan tekerlekleri kaplayan kıvrımlı arka çamurluklar nedeniyle biraz daha büyük ve çoğunlukla daha geniştir. .
İnternet forumlarındaki Hardliner destekçileri hala arka ucun tasarımı hakkında tartışıyorlar - şüpheler ve memnuniyetsizlikler esas olarak tam uzunlukta LED far şeridi ve tüm gövde genişliği boyunca 90 km / s'den sonra otomatik olarak çıkan spoyler üzerinde yoğunlaşıyor.
Gerçek şu ki, daha önce zarafetin daha incelikli unsurlar pahasına ortaya çıktığı görülüyordu, ancak her zaman olduğu gibi, Porsche mühendisleri değişiklikleri yaparken bir şeyi hesaba kattı.
Yeni Cabrio modelinde, spoyler kontrol sistemi tavanın kapalı veya açık olup olmadığını hesaba katarak onu farklı bir açıya yerleştiriyor, kullanım alanını% 45 artırıyor ve gelişmiş aerodinamik sıkıştırma ve arka aks stabilitesi fırsatlarından tam olarak yararlanıyor.
Sadece iyi yapılmış bir iş
Bu ayrıntı olmasaydı, en sevdiğiniz dağ yolunda akşam sürüşü bundan daha sıkıcı veya tehlikeli olmazdı. O zaman neden bu sorun? Şey, çünkü Zuffenhausen'de yapabilirler. Ve bunu karşılayabilirler. Ve bunu istiyorlar. İşinizi mümkün olan en iyi şekilde yapın.
İdeal olarak, arabanın sürücüsü oldukça kendiliğinden bu görüşleri paylaşmaya başlayacaktır. Mükemmeliyetçilik arzusu duyusal seviyeyi etkiler ve yoldaki uzunlamasına ve yanal davranış dinamikleri açısından daha iyi sonuçlar elde etme arzusuyla harekete geçirilir.
911 Cabriolet'in uyarlanabilir sönümleme performansının duyarlılığını daha da artıran yeni olağanüstü dengeli gövde yapısı, 300 km / s'lik bir yarışçı yerine lüks bir limuzini anımsatan kötü bakımlı yollarda sürüş sırasında bir konfor seviyesi sunar.
Bu bir yandan. Öte yandan, gelişmiş yetenekler sürücüyü en azından görevlerinden kurtarmaz, ancak olanlara onu daha da derinden dahil eder. Direksiyon, yol durumunu doğru bir şekilde iletir.
Ve "Konfor" modunda bile, özellikle dinamik sürüş koşullarında tereddüt ve gecikmeli tepki ve eylem hissi yoktur. Pekala, test arabasının aktif arka tekerlek yönlendirmesi ile donatıldığına dikkat edilmelidir, bu da ona daha aktif bir karakter verir.
Ancak, bu sistem olmasa bile, yeni üstü açılır arabanın (ve aynı zamanda coupe versiyonu), birçok yoldaşınız için kabul edilemez olabilecek hızlarda herhangi bir köşeye girip çıkacağını varsaymalıyız.
Turboşarj iyi
Dış mekanınızın tadını tam anlamıyla çıkarmak için 450 beygir gücüne mi ihtiyacınız var? Tabii ki hayır ... Ama müdahale etmiyorlar. Çünkü yük değiştiğinde ve yüksek devirlerde uzaylılar gibi kükreyen ve inleyen bu atlar, partikül filtrelerine rağmen eskisi gibi ses çıkarmaya devam ederler ve aygırlar gibi öfkeyle ve kontrolsüzce çekmezler.
7500 rpm'ye ulaşıp (oldukça ucuz görünümlü) plastik kanatlardan biriyle bir sonraki vitese geçmeniz hiç aklınıza geldi mi? Büyük bir zevkle.
Kuşkusuz, doğal emişli motorlar geçmişte bir tür istisna olmuştur, ancak bu Biturbo onlardan aşağı değil - sadece farklı. Onunla seyahat ediyorsunuz, kulaklarınız için tatmin oluyorsunuz ve iyi huylu bir ironi ile bu 911 neslinin direksiyon başında duygulara yer bırakmayacak kadar mükemmel olacağına dair iddiaları hatırlıyorsunuz.
Güneş yanığı, soğuk veya nem tehlikesiyle karşı karşıyaysanız, açılır kumaş tavan 12 saniye içinde kapanır - dururken veya 50 km/s hıza kadar sürerken. sırtlar, normal kolları itmek yerine deri "kulakları" çekerek (harika fikir) aşağı katlanır.
Buna ek olarak, bu üstü açılır araba tüm yıl boyunca güvenle kullanılabilir - özellikle modern yardım ve iletişim sistemlerinin mükemmel donanımı (çok müdahaleci olmayan) sayesinde.
Üstün Porsche'nin hardtop versiyonu için istediği premium Porsche 14 Euro'dur, bu ekstra özellikler göz önüne alındığında kabul edilebilirden daha fazla görünüyor çünkü küçük arka cam sürücünün görüşünü önemli ölçüde sınırlıyor ve arka kamera ve park sensörleri standart donanımın bir parçası.
992, yaz aylarında S endeksi olmadan görünecek, ancak yeterli güce sahip olacak ve buna paralel olarak manuel şanzımanlar ile değişiklikler sunulmaya başlayacak. Ve bu yıldan itibaren Turbo, GT3 ve Targa formlarında gerçek bir parlak prömiyer savaşları sunulacak.
Görünüşe göre Porsche, markanın hayranlarının ne istediğinin çok iyi farkında. Aslında tam da bu yüzden var olmaya devam ediyor ...
