Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Spor araba
Çok uzatmayalım: GT3 RS4.0 3.8'den çok daha iyi, kendi içinde şimdiye kadar kullandığım en iyi arabalardan biri ve en son Ecoty'nin galibi, bir Ferrari 458, Lexus LFA ve hatta bir Porsche GT2 RS. Kulağa inanılmaz geliyor, ancak bu sürüm daha da iyi. Daha hızlı, daha fazla sürüşü var ve daha kumlu asfaltı çiğniyor. Ve hepsi bu değil: Tepkilerinde daha anlayışlı ve duygularını ve katılımını başka bir seviyeye taşıyor. Bu kesinlikle en iyi yol düzenlemesi arasında Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 ve sadece inşa edilecek günde 7 kopya 2011 yılı sonuna kadar. Elbette gelecekte başka GT3'ler de olacak. Proje yöneticisi Andreas Preuninger, "her zaman ilginç olacaklarına" söz veriyor, ancak bu versiyon gibi olmayacaklarını ilk itiraf eden kişi. Ve efsanevi Metzger altılıya bile sahip olmayacaklar. Böylece, RS 4.0 hemen bir ikon olmaya mahkumdur. İlk çıkışı öyle bir heyecan yaratacak ki, şanslı sahipler (dünya çapında 600) kendilerini otomatik olarak potansiyel bir altın madeninde bulacaklar. Motor, RS 4.0'ın arkasındaki itici güçtür ve kelimenin tam anlamıyla değil. Preüninger, arabanın "onun etrafında inşa edildiğini" iddia ediyor. Bu şüphesiz güzel bir kuğu şarkısıdır. Delik zaten sınırında olduğundan, ek güç sağlamak için strok artırıldı. Ama bu bile ortaya çıkmaya yetmedi 500 CV düz altıdan ve bu nedenle RS 4.0 ile donatılmıştı рамка yarış Porsche RSR3 e GT3R... Ayrıca .... sahip titanyum bağlantı çubukları modifiye edilmiş, farklı kafalar, güçlendirilmiş kam ayarlayıcılar ve daha sert gergi artı yeniden atama. Sonuç 500 hp. 3.8'den daha düşük bir sıkıştırma oranıyla bile. 4.0'da hava akışını artırmak için iki yeni hava filtreleri karbon çerçeveli büyük ve kırmızı, yeni egzoz manifoldu ve yeni bir hava kutusu.
Çarpıcı olan sadece 50 beygir gücü değil. ve 30 Nm daha fazla: tüm devir aralığı boyunca yumuşak bir sürüş bu motoru çok keyifli hale getirir ve çift ai düşük devir 3.8'den daha yüksek bir viteste viraj almayı sağlar. Bu noktada 4.0 motorunun yarış konfigürasyonuna sahip olduğu ve sadece yüksek devirlerde gerçekten canlı hale geldiği ve bunun yerine 3.8'den bile daha dolu olduğu düşünülebilir. Sadece tüm devir aralığında aynı olmakla kalmaz, aynı zamanda her vitesin sonunda ekstra bir destek sağlar. Çok uysaldır, gaz kelebeği tepkisi elektrikli ve çok hızlıdır ve 0-100 sadece aşağı iner 3,9 saniye (saniyenin onda biri 3.8'den az).
Aktarma organları, ekstra çekişi kaldırabilen güçlendirilmiş bir debriyaj diski dışında eski versiyonla aynıdır. Giderek kürek değiştirenlerin egemen olduğu bir dünyada, GT3'ün en son enkarnasyonunun liderliğe sadık kalması uygun. Bu büyük kaldıracı örtün Alkantara makine daha hızlı ve daha verimli olsa da inkar edilemeyecek duyguları uyandırmaya devam ediyor. Sadece mükemmel değişiklikler dizisinden değil, aynı zamanda araba ve tüm mekanik parçalarla yakın bir bağ kurma hissinin de tadını çıkarırsınız. Ve bu kadar iyi çalıştıklarında, onlarla aranıza bir filtre koymak suç olur.
Kasa 4.0'da ben var tek top menteşeler Alt arka kollara gelince, bu ilk olarak GT2 RS'de gördüğümüz bir yükseltme. Gürültüyü ve tümsekleri azaltmak için omuzlarda hala lastikler var, ancak bu arabanın yaylar, amortisörler ve kamber için kendi özel ayarları var. Jantlar, lastikler ve diferansiyel 3.8 ile aynıdır ancak artık daha duyarlı ve hassastır. Direksiyon, önceki versiyonun hassasiyetini ve doğallığını korudu, ancak şimdi daha da hazır. 3.8'in yönetimini tembel olmakla suçlamak zor ama yine de bu bakış açısından 4.0 gerçek bir parçalayıcı. Bir keskiden lazere geçmek gibi.
3.8 veya 4.0'ı tercih edebilecek tek bir insan kategorisi vardır: beğenilmek için bir araba seçenler. Çünkü bu GT3 RS 4.0, kullanıma hazır olduğundan daha da hazır. çapraz - ve aniden yapın - öncekinden ve araba kullanmaktan daha iyi konuşanlar için aptallar sigortalıdır. Değişmeyen şey, itaatkar sürüştür (pist için yapılmış arabalar genellikle yolda o kadar yumuşak değildir). Evet, engebeli kaldırıma tepki verir ama asla kırılmaz ve yolcularının kırılmasına asla neden olmaz.
Tüm bu hassasiyet güveni doğurur ve güven de hıza dönüşür. 4.0 her zaman GT2 RS gibi dolu bir silah değil ama zorlu bir yolda ablasından daha hızlı olacağına eminim. Ağırlık tasarrufu ve aerodinamik değişiklikler de 4.0'ın 3.8'e göre avantajına katkıda bulunuyor. İÇİNDE ön kanatlar и kaput в karbon (renkli, çünkü boya vernikten daha hafiftir), i arka camlar в pleksiglas arka cam gibi ve mevcut olmasına rağmen daha hafif bir pil var (ki zaten 3.8'de mevcuttu) Pil küçük ve hatta daha hafif yapay zeka lityum iyonları Bir seçenek olarak. Ancak onsuz bile 4.0, 10'den 3.8 kg daha hafiftir.
Ön ve arka arasındaki aerodinamik denge öncekiyle aynı, ancak arka kanattaki daha geniş aerodinamik özellikler ve burnun yanlarındaki hareketli karbon kanatçıklar sayesinde artık yere basma kuvveti daha fazla. Birlikte, bu cihazlar üretir 190 kg di sürgün en yüksek hıza ek olarak 310 km / s... Bu hızda daha yüksek stabilitesini araştıramadım, ancak Silverstone'un Güney Pisti'nde lastiklerin normalden daha yoğun çalıştığını hissetmek için birkaç tur sürdü.
Hiç şüphe yok ki bu olağanüstü bir araba ve onu daha iyi hale getirmenin zor olacağından eminim. Kısacası, bu 911'in gelişiminin doruk noktasıdır.Porsche mühendislerinin bu şaheserin peşinden nereye gittiklerini görmek ilginç olacak. Bekleme listesindeki müstakbel sahiplerinin yerini almak için 30.000 4.0 Euro'yu gecikmeden ödemek isteyenler olduğunu duyduk. Tek bildiğim, onların yerinde olsaydım, beni XNUMX'ten vazgeçmeye ikna etmek için çok daha fazla para alacaktı.
