Porsche 911 GT3 – Spor Arabalar – Spor Arabalar

Doğal emişli bir motora sahip tek Carrera kaldı. Önemsiz yeni bu şekilde tanımlanabilir Porsche 911 GT3ama bu bir yetersizlik olurdu. Asanın GT911 RS'ye ait olduğu göz önüne alındığında, 3'lerin en sportif ve en temizi demek bile tamamen doğru olmaz. Ancak, GT3 kalır Serinin en yarışçı, cilalı ve konsantre versiyonu, gösterişten uzak RS ve günlük kullanımda bir tutam ek kolaylık.

Fotoğrafta büyük bir kanadı ve ağzı olan bir 911 gibi görünüyor ama canlı kasları ve abartısız yapısı onu çok daha düz ve egzotik yapıyor... Bir Ferrari sahnesi yok ama ona çok yakın. Karbon kanatlı arka kanat artık daha büyük ve geriye doğru itilmiş.ve yüksek hızlarda daha da fazla yere basma kuvveti sağlar.

Porsche teknisyenleri iddia ediyor yeni GT3, önceki nesil GT3 RS ile aynı bastırma kuvvetine sahip.: etkileyici sonuç, özellikle bu kanadın boyutu düşünüldüğünde. bendireksiyon aksı benim gibi kaldı aktif motor bağlantıları; ama porschistleri en çok memnun eden şey, onu sipariş etme fırsatıdır.altı ileri manuel şanzıman (ek masraf yok). Senin için değilse, her zaman enginlik vardır Yedi aşamalı PDK test arabamız.

Ancak en büyük değişiklik motorla ilgili: 3,8 litre yerine 475 hp. 4,0 litre 500 litre. hangi stratosferik moda girer 9.000 rpm Hacim ve güç aynı olmasına rağmen, önceki GT500 RS'ye göre ilave 3 rpm'ye sahip bir motor.

"Araba sıkı, sıkılmış, sanki dev bir anahtarla sıkıca vidalanmış gibi."

FİLTRESİZ

inkar etmiyorum: Porsche 911 GT3, hayatım boyunca almak istediğim arabalardan biri.. Her modern 911'i tüm soslarda ve versiyonlarda denedim, ancak GT3, biraz Mégane RS veya Mazda Mx-5 gibi bir referans noktasına sahip olmak için sürmeniz gereken arabalardan biri. önerilen görüş karbon kabuklu profilli koltuk (tatlı diş yaklaşık 4.000 Euro'dan başlayan talep üzerine) diğer 911'lerden çok daha fazla karbon fiber ve Alcantara'ya hayran kalmanızı sağlar.Ayrıca vizör görevi gören kırmızı halkalı bir direksiyon simidi ve O kadar çok rakam içeren bir hız göstergesi ki bunun bir şaka olduğunu düşünüyorum. Ancak özel bir 911'de olduğunuzu anladığınız asıl an, dikiz aynanıza baktığınız ve arka koltukların olması gereken yerde siyah takla kafesini gördüğünüz andır. Efsanevi.

İlk birkaç metre yürüdükten sonra anlarsınız ki emici paneller hafiflik sunağında kurban edildi, ve her kum, taş veya eşek tanesi vücudun altına çarpar ve kabinin içinde yankılanır. Anlamak için acele etmene gerek yok makine gergin, kancalı, sanki dev bir anahtarla sıkıca vidalanıyormuş gibi. Pistin ilk kilometreleri oldukça gergin ama ilk izlenimleri almak için onlara ihtiyacım var. Düşük devirlerdeki motor gürültüsü çok medeni ve egzoz açıkken bile (bir düğmeyle açılan) neredeyse basmakalıp. Hırlamıyor, çatırdamıyor, biraz hırlıyor ama GTS'den daha az ölçüde. Gerçeği söylemek gerekirse, GT3 gerçek bir otomobil. yavaş bir hızda kibar ve kibar, günlük kullanıma gerçekten uygunve hatta daha da fazlası, sonuçta sorunlara neden olabilecek kova koltukları olmadan. Ama çok iyi içeriyorlar ve bana daha pahalıya mal oluyor.

Direksiyon simidinde farklı sürüş modlarını seçmenize izin veren bir "halka" olmadığı da biliniyor. Elektronik kontrol, süspansiyon sertliği ve şanzıman hızı orta tüneldeki düğmelere basarak değiştirilebilir, aşağıdaki seçeneklere sahipsiniz: ESP KAPALI (ancak çekiş kontrolünü destekler), tümü devre dışı (özel dikkat gerektirir), Spor modunda PDK vites kutusu ve süspansiyon daha da sert. Bir "konfor" modunun olmamasını seviyorum, GT3 - bence - her zaman sıkı ve duyarlı olmalı (aksi takdirde neden satın alasınız ki?). Gerçek şu ki, elektronik kontrolü kurarken daha fazla özgürlüğü tercih ederdim ve sonra nedenini açıklayacağım.

"Bilgi akışı yanlardan geliyor ve direksiyon simidi, diferansiyel takırtısı ve birinci vitese geçildiğinde (PDK ile bile) şanzıman sesleri çok sportif bir tada sahip."

YOLDA

Otoyoldan ayrılıp yola çıkıyorum Piedmont'taki Orta Gölü, nerede muhteşem, trafiğe kapalı, her karede sorun yaratacak kadar uzun ve çeşitli yollar.

Le Michelin Pilot Spor Kupası 2 ısındıklarında tutkal gibi görünürler ama soğuk olduğunda çok cesaret verici değiller ve teknik olmayan bir terim kullanmak gerekirse, "sabun“; ayrıca 35" omuz (arkada 30") ve 20" jant ile çekişi kaybettiklerinde pek ilerlemedikleri için.

Yavaş bir hızda, GT3 şimdiden özel bir lezzet kazandı: Yanlardan pek çok bilgi geliyor ve birinci vitese geçildiğinde (PDK ile bile) direksiyon simidi, diferansiyel takırtısı ve şanzıman sesleri çok yarışa benziyor.

"O kadar çok tur var ki zihinsel olarak yeniden ayarlamanız gerekiyor ve düzgün bir şekilde atlamak için 6.000'in üzerinde kalmanız gerekiyor."

Motorun özelliklerini araştırmaktan çekinmiyorum.

4,0 rpm'ye kadar düz altı, 4.000 litrelik V-XNUMX oldukça boştur ve dolu ama çok kişisel olmayan bir ses çıkarır.ama zaman ayıracak sabrınız varsa, dünya açılacaktır. 6.000 rpm'den sonra, biri sigortayı yakmış gibi geliyor ve 8.000 ile 9.000 rpm arasında ses o kadar yükselir ki kulağınıza takılan bir keman bile daha iyisini yapamaz. Bu motor eski moda: çığlık atıyor, çığlık atıyor. Bu motor sonsuzdur. Boynunuzu ağrıtacak sert çekişe sahip değil (911 Turbo kesinlikle düz bir çizgide şok ediyor), ancak sınırlayıcıya bastıktan sonra isterik kahkahalara boğulmamak imkansız. Zihinsel olarak yeniden yapılandırmanız gereken o kadar çok çevre var ki, ve normal atlamak için 6.000'in üzerinde kalmanız gerekir. Bu varsayımla, tam da kalbe ulaşıyoruz.

GT3'ün bu yollarda yapabileceği hız neredeyse komik ve sınıra ulaşma kolaylığı aynı. Zayıf asfalt ve bazı tümsekler ile üçüncü sırada alınacak bir dizi orta viraj var: GT3 onlara tamamen, yoğun gri bir bulutu kıran bir MiG-31 gibi, rahatsız edilmeden bakar. Bu delilik. Motor birkaç dakika içinde hız kazanıyor ve sınırlayıcıya gelen o tiz sızlanmaya kesinlikle bağımlı olacaksınız. Ancak motor, GT3…GT3'ü oluşturan unsurlardan yalnızca biridir.

"'Kapalı' virajdan kolayca çıktığımda, Carrera'nın tüm özellikleri ve dezavantajları su dolu bir balon gibi kafama düşüyor."

Viraj alırken Carrera S ile karşılaştırıldığında büyük fark ön uçta yatıyor. Hafif bir burnun "yüzen" hissi, zayıflasa ve çok daha yüksek hızlarda kendini gösterse bile her zaman mevcuttur, ancak ön kısmın viraja girme hızı muhtemelen bunun iki katıdır.... Arka aks direksiyonunun sizi virajlarda neredeyse sert bir şekilde ittiği doğru, ancak bunun Carrera S'de o kadar hızlı olmadığı da doğru. Oldukça etkileyici. Eğri sırasında rulo sadece mevcut değilancak amortisörler o kadar mükemmel çalışıyorlar ki, çukurların varlığında arabayı bir cırcır böceği gibi zıplatmıyorlar, tam tersine: bozuk yollarda Michelins Maxi'nin bırakmayacağından emin olarak sürebilirsiniz. Bu büyük güven aşılar ve cesareti teşvik eder, 500 beygirlik bir araba için hafife alınmayan bir şey. arkadan çekişli ve yarı yarış lastikleri ile.

Neredeyse Porsche uzmanlarının 911'i "911 değil" yapmaya çalıştığını söylemek isterdim, ama "kapalı" virajdan kolayca çıktığımda, Carrera'nın tüm özellikleri ve dezavantajları, soğuk suyla dolu bir balon gibi kafama düşüyor. Sağ ayağın birkaç derece ve 911'in burnu yukarı kalkar ve genişlemeye çalışır, bu sırada arka kısım ezilir ve olmadığı yerde bile kavrama bulur.

Bununla ön tekerleklerin birbirine değdiğini söylemiyorum ama gerçekten ittiğinizde 911 size bir sinyal veriyor ve kütlelerinin tam olarak nerede olduğunu size hatırlatıyor. Sanki her köşede fizik yasalarına karşı savaşmaya başlamış, galip gelse de birkaç yumruk atmıştı. Ferrari 488 veya Lamborghini Huracan gibi sezgisel bir araba değil, anlaşılması gerekiyor ve yine de istediğiniz şekilde sürülmesi gerekiyor (şimdiye kadar çok daha fazla sürüş stilini sindirebilseniz bile), ancak tam da bu nedenle . tatmin eder.ve bir koşudan sonra onu her engellediğinizde, bunun gerçekten sizin katılımınız olduğunu anlarsınız.

Elektronik not: "Elektronik paraşütü" korurken arkada daha fazla oynamama izin verecek bir modu tercih ederdim. ESP kapalı ve çekiş kontrolü açıkken, araba hareket edebilir ve sallanabilir, ancak arkadan çekişin en büyük zevklerinden biri olan kaldırımda siyah virgüller çizmez. Bununla birlikte, "her şey kapalı" olduğunda, GT3 sizi terletecektir: çok samimi bir araba olmadığı için değil, arka uç çok güçlü çekişe sahip olduğu ve motor çok hızlı ve duyarlı olduğu için arkadan savrulma meydana gelebilir. çok ciddice. ama çok çabuk ve oldukça yüksek hızlarda. Ama her zaman bir iz vardır ...

"Pistteki Porsche GT3, daha güçlü otomobiller için her zaman zorlu bir sınav oldu ve şimdi nedenini anlıyorum. Muazzam bir güce sahip değil ama o kadar geç fren yapmanıza ve o kadar erken hızlanmanıza izin veriyor ki tur süresi neredeyse kendi kendine bitiyor."

YOLDA

Pelin, nemli noktalar ve 6 santigrat derece: Ben varım Devre Tazio Nuvolari, ve sıkmak için tam olarak en iyi gün değil Porsche 911 GT3 yolda. Yarı kaygan lastikler bu sıcaklıklarda ideal değil ve asfalt bitmesine rağmen çok yağmur yağıyor, bu yüzden kendimi pistte tatsız yerlerde karanlık, zayıf çekiş alanlarının önünde buluyorum.

Pist olması gerektiği kadar geniş, beşte birini alacak kadar uzun düz bir çizgisi var, ikisi arabanın dengesini test etmek için ve ikincide birkaç sıkı dönüş, çekişi test etmek için mükemmel.

Asfaltın değişen koşulları göz önüne alındığında, GT3'ün oynamaya ne kadar hazır olduğunu anlamak için tüm kontrolleri kaldırmaya karar verdim. bu harika GT3'ün bu kadar elverişsiz sıcaklıklarda nasıl bir tutuş sağlayabildiği, ancak onu kaybettiğinde eşit derecede rahatsız edici olduğu. Uzun bir aşırı savrulma yapmak için elinizde hızlı ve ayaklarınız üzerinde ağır olmalısınız, ancak her şeyden önce dümdüz geri giderken dikkatli olmalısınız çünkü 305/30 Michelins'in çekişi yeniden kazanma şekli o kadar serttir ki sıkışıp kalma riskiniz vardır. Çimen.

Pist tamamen (neredeyse) tamamen kuru olduğunda, GT3'ün ününü ne kadar sürdürdüğünü görmek için birkaç kuru ve temiz tur atmaya çalışıyorum. Bunun böyle olduğunu anlamak için bir kişi yeterlidir.

O sahip özellikle fren yaparken mutlak sürüş hassasiyetive sizden eşit derecede doğru rehberlik bekler. Direksiyon size her şeyi anlatıyor, harika bir ağırlığa sahip ve hepsinden önemlisi, herhangi bir gerginlik olmadan doğrudan.

I çelik jantlar - istersen ben varım karboseramik isteğe bağlı - olağanüstü bir his ve inşa edilebilirlik sunarlar ve GT3'ün bu kadar küçük bir alanda büyük hız parçalarıyla başa çıkma şekli inanılmaz. Pedala basmaya çalıştığınızda bile ABS müdahalesi incelikli ve etkilidir. Arkadan bir sızıntıya neden olduğunuz veya ön 245/35 lastiklerin sizi pistten çıkarmak istediğini hissettiğiniz tek bir an bile yok.

Yolda neredeyse ortadan motorlu bir araba kadar dengeli görünüyorsa, GT3 maskeyi kaldırımların arasına bırakıyor. Hızı artırdıkça, namlu genişlemeye başlar, çok fazla değil, sadece neler olup bittiğini size bildirecek kadar. Drama, ağırlıkların hissedildiği ve dengenin hassas bir mesele haline geldiği hızlı bir "S"deki gibi yön değiştiriyor. Motor bir bıçak gibi keskin tepki verir ve aracı dengelemek için gaz kelebeğini doğru ve sabit tutmanız gerekir. Ancak direksiyon düzeldiğinde, gaza sonuna kadar basabilir ve yalnızca arkadan motorlu bir arabanın sağlayabileceği sonsuz çekiş gücüne güvenebilirsiniz.

Pistteki Porsche GT3, her zaman parası için yarışmak için çok daha güçlü arabalar teklif etti ve şimdi nedenini anlıyorum. Muazzam bir gücü yok, ancak çok geç frenlemenize ve çok erken hızlanmanıza izin veriyor, böylece tur süreleri neredeyse kendi kendini telafi ediyor.

SONUÇLAR

Yeni Porsche 911 GT3 önceki GT3 RS kadar hızlı, ancak daha ölçülü ve gerçekçi bir görünüme sahip. aynısı çok fazla fedakarlık yapmadan her gün kullanmak için yeterince kompakt ve kullanışlı: düzensizlikler onu korkutmaz, çukurları iyi sindirilir ve inceleme mükemmeldir. Yakıt tüketiminden bahsetmek neredeyse gereksiz ama yavaş sürerseniz 10 km/l'den fazla yol alabilirsiniz.

Sınırlarına kadar sürmek, yoğun ve son derece tatmin edici bir deneyimdir. Sürüş tarzınızı buna göre ayarlamalısınız: virajda ani fren yapın, yol açılana kadar burnunuzu aşağıda tutun ve size vitesleri birbiri ardına atma fırsatı verin. Ve sanki motor hiç durmuyor. O kadar net bir şekilde bağırıyor ki 2.000 rpm'yi daha önce belirgin bir şekilde değiştirebilir, ancak bu motoru bu kadar özel yapan bu son birkaç derecelik takometredir.

TEKNİK AÇIKLAMA

BOYUTLAR

ağırlık	1505 kg
uzunluk	456 cm
genişlik	185 cm
yükseklik	127 cm
Ствол	125 litre

TEKNİK

двигатель	karşıt altı silindirli, doğal emişli
deplasman	3996 cm
potens	500 ağırlık / dak'da 8250 CV
çift	460 Nm ve 6.000 gigit/dk
aktarma	7 ileri PDK çift debriyaj (opsiyonel 6 ileri manuel şanzıman)

ÇALIŞMA

0-100 km / saat	3,4 saniye
Velocità Massima	318 km / s
tüketim	12,7 l / 100 km