Porsche 959 - çift taçlı
Porsche 959'a girdiğinde, yeni oluşturulan Grup B'de yarışabilecek ekstrem bir ralli otomobili yaratma hedefini kendine koydu. Proje farklı bir yol izledi, böylece WRC'de yarışmak yerine efsanevi bir süper otomobil haline geldi.
300 km/saat hıza ulaşan Porsche rallisinin inşaat çalışmaları 1981 yılında başladı ve modelin ilk tanıtımı iki yıl sonra gerçekleşti. Porsche 935 yarış arabasının (400 hp) motoruyla desteklenen prototip henüz üretime geçmemişti ancak Frankfurt Otomobil Fuarı'ndaki prömiyeri sayesinde Porsche, 200 kopya siparişini hızla topladı ve inşaat çalışmalarına devam edebildi. Kapsamlı testler, diğer şeylerin yanı sıra, 911-1984'teki Paris-Dakar rallisindeki bileşenlerin (örneğin 1985'in derisindeki) test edilmesini içeriyordu. Porsche 959'un son versiyonu 1986'da başladı ve bitiş çizgisinde ilk iki sırayı aldı! Bu muhteşem zaferle kutlanan Porsche, aynı yıl aynı derecede efsanevi 24 Saat Le Mans yarışını kazanarak başka bir sansasyon yarattı.
959, hem kum tepeleri üzerinde süzülebilen bir ralli arabası hem de asfalta yapışan saf bir yarış arabası hazırlamak için mükemmel bir temel olduğunu kanıtladı. Elbette iki konfigürasyon birbirinden çok farklıydı ama çekirdek aynı kaldı.
Alman tasarımcıların buluşu, prömiyeri sırasındaki en hızlı üretim otomobiliydi ve bu unvanı mükemmel Ferrari 288 GTO'dan almıştı. Enzo Ferrari, Ferrari F40'ın piyasaya sürülmesiyle Zuffenhausen markasının sahiplerinin intikamını hızla aldı ve bu sayede İtalyan üretici bir kez daha dünyanın en hızlı üretim otomobilini teklif etti.
Maranello şirketinin 324. yıl dönümü için hazırlanan model, saatte 40 km'ye kadar hız yapabilen, büyümüş go-kartlarla ilişkilendirilen safkan bir canavarın örneğiydi. İtalyan tasarımcılar minimum elektroniğe odaklanarak F478'i iki turboşarjla donatılmış 8 beygir gücündeki V959 ünitesini evcilleştirebilecek deneyimli bir sürücüye yönelik bir araba haline getirdi. Diğer kutupta ise kalbi çift turbolu bir motor olan ancak karmaşık bir süspansiyon ve birçok elektronikle birleştirilen Porsche vardı. Otomobil, akslar arasında ayarlanabilir güç dağıtımına sahip sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. En önemli mücevher, modern teknolojinin zirvesi olan, kulplu ayarlanabilir süspansiyondur. Araç, yol yüzeyinin ve yükün durumuna bakılmaksızın sabit bir yüksekliği koruyabildi.
Neredeyse 1,5 ton ağırlığındaki araç, yalnızca elektrikli camlar, merkezi kilitleme değil, aynı zamanda klima ile de zengin bir donanıma sahipti. Tasarımcılar arabayı yenilemeye karar vererek bir uzlaşmaya vardılar, bu da konforu artırdı ancak üzerinde ek bir stres yarattı. Ortodoks Yahudileri desteklemek amacıyla Sporun katkı maddesi içermeyen, toplam ağırlığı yaklaşık 100 kg olan hafif bir versiyonu da hazırlandı.
Stilistlerin yeni süper otomobil için zamana meydan okuyan bir silüet yaratma konusunda bazı ilginç fikirleri olabilir ama kazanan mühendisler oldu. Bu modele olan sevgime rağmen 959'un daha büyük bir 911'e benzediği kanaatindeyim. Daha geniş, daha düz ama yine de eski güzel Porsche ama daha seri üretim kardeşleri gibi mükemmel oranlarla dolu değil. Kaslı gövde tasarımı ve özellikle oldukça tartışmalı arka spoyler, sonuçta 0,31'lik mükemmel bir cx rakamına ulaşan aerodinamikçilerin çalışmalarının sonucudur.
Porsche 959'un inanılmaz derecede hızlı olması gerekiyordu ve görünüm sorunları önemliydi, ancak kesinlikle bir öncelik değildi. 959, 911'e yalnızca gövde şekliyle benzemiyordu. Ayrıca iç mekanda saat, direksiyon simidi ve gösterge panelinin genel tasarımı, markanın diğer modelleriyle karşı konulmaz bir şekilde ilişkilendirildi.
Sürüş doğrudan Le Mans yarışında yarışan Porsche yarış modellerinden alınmıştır. Yalnızca 2849 cm³ silindir hacmine sahip altı silindirli motor, baş döndürücü bir 3 hp güç üretiyor. ve farklı hız aralıklarında çalışan iki turboşarj sayesinde 450 Nm. Bu, böylesine sinir bozucu bir "turbo deliğini" ortadan kaldırdı. Üretici, kılavuzda böylesine güçlü bir motorun 500 km/saat hıza kadar sürüş sırasında 11 litreden daha az yakıt tüketeceğini belirtti. Şehirde dolaşmak 120 km'de 17,5 litre yakıt kaybına neden oldu. Motorun aynı zamanda yağ emme eğilimi de vardı - üretici 100 km'de 2 litrenin tamamen normal bir şey olduğunu garanti etti.
Gelişmiş Alman teknolojisi sayesinde Porsche 959, 100'dan 3,7 km/saat hıza 8 saniyede ulaşmayı başardı; bu, bugün bile hala etkileyicidir. Asılsız olmamak adına sadece 6,2 beygir üreten Mercedes SLS AMG'den bahsedeceğim. 571 litrelik dev bir V100 motordan geliyor ve 3,8 km/saat hıza 317 saniyede ulaşıyor. Maksimum hızı (959 km/saat) XNUMX ile tamamen aynıdır. Çeyrek yüzyıl sonra bile anlatılan Porsche tasarımı süper otomobiller için korkutucu olabilir!
Porsche'nin bir zamanlar tek gerçek rakibi vardı: Ferrari F40. Sonraki yıllarda, Zuffenhausen'den gelen otomobilin yüksek rekorlarına her zaman dayanamayan yeni, heyecan verici tasarımlar yaratıldı.
420 bin fahiş fiyata rağmen pazar prömiyeri yapıldı. Markanın başarılı olduğu ortaya çıktı - tüm kopyalar hızla tükendi, ancak üretilen toplam otomobil sayısı prototipler ve üretim öncesi birimler dahil 337 adedi geçmedi. Porsche 959, üretimi o kadar pahalı olan benzersiz bir vitrindi ki neredeyse yarım milyon mark bile onu kârlı hale getiremezdi. Şirket, üretilen her kopya için ekstra ödeme yapmak zorunda kaldı ancak bu sayede Porsche, otomotiv endüstrisi tarihinde daha da büyük bir iz bıraktı.
Porsche'nin fotoğrafı; Sfoskett, Creative Commons lisansı altında lisanslıdır.
