Porsche Carrera 911 GTS, en iyi şekli spor arabalardır
Serideki farklı modeller arasından seçim yapın Porsche 911 Bu kolay bir iş değildir. Herkes kendine göre bir şeyler bulacak: önden çekişli, dört tekerlekten çekişli, üstü açılır araba, Targa, coupe veya turbo, GT3 veya S. Yeni nerede? Porsche Carrera 911 GTS tüm bunlarda? Fiyatı görmeye gidersek (coupe başlar 131.431 Euro)Carrera S ve GT3'ün tam ortasında diyebilirim. Kesinlikle başka nedenlerle ikisi arasında kalıyor.
La 911 imzalı GTS, normal bir Carrera'nın tüm kullanılabilirliğini içerir yarışan GT3'ün kendisinden DNA çaldı. Asgari konfordan ödün verirken sürüş keyfini tercih eden daha sportif bir 911.
Canlı, yarışmadan önce "yukarı çıkan" bir sporcuya benziyor: biraz daha kas gösteriyor, ama hepsi inceliklerle ilgili. Aslında, Carrera 4 gibi gövde büyük ve 20 inçlik alaşım jantlar (standart), birçok yarış arabasında kullanılan tek somunlu Turbo'da. Saçma olacak ama bu ayrıntıyı seviyorum.
O kas yenilenmesi bu sadece görünüşünü değil tüm arabayı etkiler. Süspansiyon S'den 20 mm daha alçaktır, 7 vitesli PDK şanzıman standarttır, spor egzoz da mevcuttur ve 3.0 litrelik turboşarj 30bhp ile güçlendirilmiştir. 450 beygir gücü ve 550 Nm tam tork. Porsche 911 GTS'yi 0'dan 100 km / s'ye 4,1 saniyede (PDK ile 3,7) 312 km / s azami hıza çıkarmak için yeterli.
Ek olarak, daha büyük 350 mm ön ve 330 mm arka fren diskleri (isteğe bağlı karbon seramik) ve direksiyon simidi de dahil olmak üzere iç mekanda bol miktarda Alcantara vardır. Ardından tüm GTS'ler PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve aktif motor takozları ve bir mod anahtarı içeren Sport Chrono paketini içerir.
PEDALLAR LÜTFEN
hemen birine sahip çıkacağım Harika 911 ileri manuel şanzıman ve üç pedallı 4 Targa 7 GTS, garip bir şekilde, yaklaşık 2.000 avroya mal oluyor. Dünya nasıl değişiyor...
La debriyaj hiç de zor değil ve başlangıç golften daha zor değil. Bu kısa, kuru ve hassas vites kolunu kontrol etmek, düşük hızlarda bile bir zevktir.
Bu, hemen yüklemenizi sağlar araba ile yakın ilişki, yıldırım PDK değişikliğinin bile ulaşamayacağı bir yakınlık. 30 beygir gibi. daha büyük, ancak hat performansı Carrera S'den o kadar da uzak değil.
net olan şu ki araba daha kompakt, monte edilmiş, manevra kabiliyetine sahip görünüyor. Bunu anlamak için birkaç eğri yeterli GTS limiti çok yüksek ve bunu doğru bir şekilde vurgulamanın çok daha dolambaçlı bir yol gerektirdiğini. Neyse ki otoyoldan çıkıyoruz ve Desenzano del Garda'nın yukarısındaki güzel dağ yollarında ilerliyoruz.
Daha önce söyledim: yeni 3.0 litre turbo motor Carrera, şimdiye kadar denediğim doğal emişli motora en yakın turbo. Besleme o kadar kademeli ve deliksiz yükselir ki, devir göstergesinin son bin turunu incelemek cazip gelir; sadece iki şey onu "büküyor": alttaki güçlü tork (550 ile 2.150 rpm arasında sabit 5.500 Nm) ve kırmızı bölgenin yakınında havai fişeklerin olmaması. Ama turboşarjlı bir motor olmak için esniyor, kahretsin, esniyor. Spor modunda, egzoz borusundan hoş patlamalar, kükremeler ve uğultular gelir. Eski aspiratörün sesiyle bile boy ölçüşemez ama biliyor musunuz? Çabuk unutacaksın.
Gerçek katma değer bu 911 GTS yol sizi sürmenize izin verdiğinde sizi nasıl taşır... Carrera S'den daha doğru, daha fazla tutuşa sahip ve daha net bilgi sağlıyor. Hızlı bir üçüncü dönüşe zorladım ve GTS'nin önden savrulmaya ne kadar direndiğine şaşırdım. GTS eğrileri, nokta. benön her zaman hafif görünüyor, ancak virajlardan çok erken hızlansanız bile asla "uçuyormuş" gibi hissetmezsiniz. Ne araba. Manuel şanzıman en iyi müttefikinizdir: pedallar topuk dokunuşu için en uygun şekilde konumlandırılmıştır, ancak spor modunda otomatik olarak çift işi sizin için yapar ve sinir bozucu frenleme baş ağrılarından kaçınır. Ve güven bana, GTS, Porsche'nin bize öğrettiği aynı güç ve dayanıklılıkla, biraz ekstra çabayla çok sert sürüyor.
911 GTS ayrıca bunların en iyileriyle donatılmıştır. Pirelli PZero CorsaBu şüphesiz GTS'nin viraj alma kabiliyetini artırıyor, ancak 4S ile aşırı savrulmaya neden olmak için bu kadar çok terlemek zorunda kaldığımı hatırlamıyorum. Bu nedenle Carrera 4 GTS ile gidiyorum ve sadece arkadan çekişli PDK versiyonunu tercih ediyorum.
hemen iki tekerlekten çekişli versiyon, daha şeffaf ve daha hafif direksiyon ile daha çevik görünüyor., yalnızca bir görevi tamamlamak ücretsizdir: döndürmek. Şimdi evet, virajlarda arka kısmın kaymasını sağlayabilirim, ancak yol tutuşu o kadar anıtsal ki, aşırı savrulma aranması gerekiyor. PDK, yıldırım hızında bir değişim olmaya devam ediyor, ancak daha sessiz 911'ler için mükemmelse, bulmacanın bir parçasını daha etkileşimli ve otantik GTS'den alır. Her iki durumda da, nasıl seçerseniz seçin, ayağa kalkın.
O zaman GTS?
Bu nedenle, bu ekstra parayı harcamaya değer GTS Yarışı? Aslında, çok “bulacağımı düşündüm”daha fazlasını öğrenin GT3” daha az kariyer... Bir yarış 911'in vahşi çizgisini özlüyor, ama nasıl чувство ve tempo, bence, o kadar uzak değil; kesinlikle daha fazla olduğundan bahsetmiyorum zarif ve sağduyulu. La Porsche Carrera 911 GTS, zirvesinde olan bir 911'dir: Bileşenlerinin her biri, en üst düzeyde sürüş keyfinin yanı sıra inanılmaz derecede güzel bir görünüm sağlamak için geliştirildi. Artan sağlamlık, günlük kullanıma pek müdahale etmez (harikalar da yaratan PASM sayesinde), ancak yol kendi kendine açılıp rüzgarlı olduğunda, bu ekstra paranın nereye gittiğini bilirsiniz. Evet, buna değer. Özellikle manuel şanzıman ile.
