Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Cup'ın kokpitinden gelen hikaye – Spor Arabalar
Içerik
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Cup'ın kokpitinden gelen hikaye – Spor Arabalar
Porsche'nin 70. yıl dönümünü kutlayan Vallelunga'daki Porsche Carrera Cup'a 70 numaralı otomobille katıldık.
Cuma sabahı dokuz buçuk civarında geliyorum. Her şey 'Vallelunga Hipodromu Eylül ayında bile her zaman sıcaktır. Güneş araba gövdelerine yansır ve tazeliğin tek fikri, dünkü fırtınadan sonra kuruyan ıslak asfalt kokusudur. Benim Porsche GT3 Kupası yetmiş numara T çadırının altında beni bekliyorbu su tenisi... Mavi, beyaz ve kırmızı renklerde güzel ve kıyafeti yetmişinci doğum gününe adanmıştır. Porsche.
Ücretsiz antrenman 14,30'da başlıyor, ancak saatler dakikalar gibi geçiyor. Takım elbise, koltuk, kemerler, gerekli tüm ayarlamaları denemeye başlıyorum. kendimi rahat ettiriyorum. Pisti biliyorum, zaten orada yarıştım, arabayı denedim (Imola'da birkaç tur), bu yüzden bugün büyük sürprizlerle karşılaşmamalıyım. Ama sadece misafir bile olsam kesinlikle başarılı olmak istiyorum ve bu konuda yardıma ihtiyacım var. Fabrizio Gollin, olağanüstü deneyime sahip ve çok iyi bir pilot koç. Sakinliği aktarabilen ve tüm konsantrasyonunu doğru yöne yönlendirebilen empatik bir kişi. Sanki Dünya Kupası finaliymiş gibi, benimle arabadaymış gibi benimle birlikte acı çekti ve sevindi. Ama yarış hafta sonum hakkında konuşmaya başlamadan önce, sizi genç bir kızla tanıştırayım. № 70.
TEMİZ
La Porsche GT3 Kupası No. 70 kategoriye ait gümüş kadeh, bu nedenle, ilk etapta iddia etmez. Nedeni basit: Porsche GT3 991 Mk1'den geliyor, bu nedenle yeni otomobillerde bulunan 6 litrelik motor yerine 3.8 litrelik 4.0 silindirli bir motorla donatılıyor. Pratikte: yakl. Tur başına 2-2,5 saniye mutlak için rekabet eden arabalara kıyasla. Güvenilirlik nedenleriyle, 911 GT3'ün fincan motoru daha az güçlüdür ve yol versiyonundan daha düşük devir sınırlayıcıya sahiptir. İÇİNDE düz Altı della GT3 Kupası yani üretir 460 ağırlık / dak'da 7.500 CV (475 rpm'de 8.500 hp'ye karşı), ancak ağırlığın zor olduğu düşünüldüğünde 1.200 kg (yol versiyonundan neredeyse 230 kg daha az), hala çok, çok daha güçlü sürüyor. Kupa, versiyonlardan birinin "formülü" nden uzak, oldukça doğal bir sürüş konumunu koruyor. GT3R ve RSR... İçeride, açıkça her şeyden yoksundur, arkasında bir futbol sahası büyüklüğünde bir kanat görünür ve "aşağıda" aynı yol arabası süspansiyon şeması olarak kalır (önde McPherson ve arkada çoklu bağlantı), ancak yeteneği ile kamber, burun, yükseklik ve hücum açısını ayarlayın. NS 18 inç jantlar (20'' yola uygun) lastiklere uygun 27/65 Michelin ön ve 31/71 arka.
Il sıralı şanzıman yarış, devasa çelik jantlar (sistem ayrıca 11 vitesli ayarlanabilir ABS'ye sahiptir) paketi tamamlar. Motorları çalıştıralım.
porsche motorsporları
Kuru, ilkesiz, tehditkar: ses düşük devirlerde düz bir altıdan - gazı açarken bir gösteri hareketli... Bu binlerce viraj gözden kaçırılsa bile, 3,8 litrelik bir yarış arabasının uzaması tüyler ürpertici. İÇİNDE içeriye giren ikinci ses şuradan yayın yapmak... Yarış vites kutusunun tıslaması ve diferansiyelin takırtısı o kadar yüksek ki motorun sesini neredeyse bastırıyor; her tırmanışta vites kutusu bir vitesten diğerine geçiyormuş gibi görünür.
saatime yaklaşıyorum ücretsiz testler (sadece bir seans var) ve daire daire giderek daha fazla basarak hızı kademeli olarak artırmaya çalışıyorum. Orası Porsche GT3 Kupası çok benzer yol versiyonu: büyük ve ağır eşek çağırıyor virajlarda çekiş çok büyük... En azından lastik taze olduğu sürece, birinci ve ikinci viteslerde bile gaza hiç korkmadan sert vurabilirsiniz. Hızlı virajlarda, Kupa bir yol otomobilinden bile daha fazla güvenlik sağlar: arka kanat o kadar büyüktür ki, daha önce beşinci viteste gaza basabilirsiniz. ünlü "viraj" Velleunga ve çok az yük transferi elde ederken, büyük gövde yere yapıştırılmış halde kalır.
Paradoksal olarak, bu dönüş 200 beygirlik bir araba ile çok daha korkutucu. düşük bastırma kuvveti ile. Yarış arabasının burnu yere daha sıkı basıyor, ancak yine de hafif, bu nedenle sürüşe yaklaşım değişmiyor. NS "derin" yavaşlamayı dene önü dolu tutmaya çalışarak doğrudan dönüşe. İpe ulaştıktan sonra, çok fazla direksiyonu çevirmeniz, bir dönüşü çevirmeniz ve direksiyon simidini düzeltip sağ pedala basarak mümkün olan en kısa sürede arabayı serbest bırakmanız gerekecek. Bunların hepsi çok hızlı gerçekleşir ve Kupa sürüşünün asıl zorluğu, sınırları daha da yukarı itin... Daha erken hızlan, daha hızlı dön, geç fren yap, çok geç. ben11 pozisyonda ayarlanabilir ABS, burada onbirinci en yakın "KAPALI"dır: fren pedalına çok sert basmanız gerekir, ancak büyük hız parçalarını teslim etme kolaylığı şok edicidir. Çarparak ölebilir, ancak GT3 en zorlu tırmanışlarda bile dengeli ve dengeli kalır.
Bir saatlik ücretsiz uygulama geçti: Ben varım Gümüş makinelerin ilkinin onda biri, 3,5 arabadan ilkinin 4.0 saniye gerisinde. memnun olabilirim.
İŞ VE YÖNTEM
La Veri toplama bu pilot için önemlidir. Bilginin özümsenmesi, duyumlar, neyin iyileştirilmesi gerektiğini anlama, öğrenme: motor sporlarında tüm bunlar neredeyse gaz pedalına basmaktan daha önemlidir. Fabrizio Gollin ve Bruno (büyük harfli izleyici) bende format ve uzaktan kumanda haftasonu boyunca. Telemetri bana hala önden çekişli bir yörüngeye doğru eğildiğimi söylüyor, ama aksi halde oradayız. İlk yarının onda bir gerisindeyseniz, bu bir ayrıntı meselesidir, ancak düzeltilmesi gereken ayrıntılar en önemli ve çoğu zaman en zor olanlardır.
Hepsini topla мощность, tüm konsantrasyon üç daireden sonra: bu vasıf... Üç denemeden sonra yeni lastik bu avantajı kaybeder ve artık iyi zaman gelmez. Bu büyük bir fiziksel çaba değil (serbest antrenman veya rekabetle karşılaştırıldığında değil), zihinseldir.
La kauçuk yarışlarda öyle ключ her şeyin dışında. Kalifikasyon hazırlığının ilk aşamasında, karkasa zarar vermemeye çalışarak iyice ısıtmanız gerekir. Diskin jantı, jantın lastiği ısıtması için hızlanın ve ani fren yapın. Polimerlerin "ovmasına" neden olan karışımı ısıtmak için aracınızı sürerken hafifçe direksiyon simidi üzerinde servis yapın. Komik.
Ayrılıyorum. Buonino ilk daire, aynı zamanda ikinci. Yeni lastik, tur başına süreyi yaklaşık bir saniye kısaltıyor, bu yüzden 1,37,06 ve 1,37,03 ile ateş ediyorum. Bir ritmim var, ateşliyim, çemberi sınırlarına kadar sürmeye çalışıyorum. Yeni lastik daha fazla güçle boğulmama izin veriyor, bu yüzden bazı risklerle birlikte biraz kötü sürüyorum, ancak kronometre bana nedenini veriyor: 1,37,00. onlar sınıfta birinci, En iyi zaman 2,5'dan 4.0 saniye!
SEYAHAT IŞIKLARI KAPALI
Ama bir kutup bu bir zafer değil (benim için biraz evet olsa da). Her yarış hafta sonu Porsche Carrera Kupası İki yarış ve kalifikasyondan 4 saat sonra - birincisi sağlar.
Dürüst olmak gerekirse, bir yarıştan önce hiç bu kadar sakin olmamıştım. Orası makine Ondan hoşlanıyorum, o benim arkadaşım. Vallelunga Bu, elbette, benim favori parçam değil, ama şimdi onunla biraz yakınlık da hissediyorum. ben sakinim Zaman güzel, formdayım ve güneş alnımda parlıyor.
hadi lastikleri ısıtalım ve aynı fikirdeyiz başlangıç ızgarası... İyi olmadığım bir şey varsa, o başlangıçtır: Debriyajdan kötü bir şekilde kurtuldum ve 3.8 sınıfında ikinci tarafından geçildim; ama önümde (son araba 4.0) daha da kötü başlıyor, bu yüzden döndükten sonra arkama koydum.
Üçte yaptığımız ilk beş veya altı tur: Önümde olandan daha fazla ritmim var ama onu aktarabileceğim bir nokta bulamıyorum. Ve arkamdakinin daha büyük bir motoru var (25 hp ve 200 cc daha fazlası çok fazla), ancak fren yaparken, saldırıları beni rahatsız etmeye başlasa bile onu her zaman geride tutmayı başarıyorum.
Yarışın yaklaşık ortasında (25 dakika artı tur), buna karar veriyorum. daha kararlı bir şekilde saldırmanın zamanı geldi... Birkaç metre sürmeye çalışıyorum ve başarılı oluyorum, ancak bunun için arka tekerleklere çok fazla yük bindiriyorum, bu da geri dönüşü olmayan bir şekilde çekişi kaybetmeye başlıyor. İki tur fazla kayma ve viraj düzeltmesinden sonra dei Chimini Gazı çok erken ve çok hızlı bırakıyorum (telemetri daha sonra beni 70 metre önce %9 isabetle işaretleyecek). Sonuç? Bir aptal gibi arkanı dön... Araba çalışıyor, pozisyonu kaybediyorum, tekrar çalıştırmayı başarıyorum ve uzaklaşıyorum. Küfür. Yine de önümdeki birini geçmeyi başardım ve onu geçtim ve Gümüş Kupa'daki üç araç arasında ikinci bitirdim. Beğendim? Çok ama ağızda çok fazla acılık var. Yarışın geri kalanında 460 beygir gücünde bir lastiğe alışığım. Sağ bacağımla daha dikkatli ve daha yumuşak olmalıydım.
Pazar günü, heyecanlı ama aşırı endişeli uyanmıyorum. Öğlen yarışı ve Koçum Fabrizio bana bugün işlerin çok daha kolay olacağını hatırlatıyor. Bu daha önce gördüğüm sahne ve gösterdiğim çaba. Bu sefer daha iyi başlıyorum ama ikinci başlıyorum (ilk yarışın geliş sırasına göre başlıyorum). İlkinin peşindeyim (tabii ki her zaman 3,8 litrelik sınıf), ama daha yumuşak gitmeye çalışıyorum... Daireler gidiyor, ama ben ve ilk arasındaki mesafe aynı kalıyor. Ne zaman zorlamaya kalksam, araba beni artık lastik olmadığı konusunda uyarıyor ve sanırım onun için de aynısı önümde. Kauçuğu daha iyi idare ederim ama böyle dayanamam Bugün yine ikinci çizgiyi geçtim.
BU BİR YARIŞ
"Yarışın güzelliği, her şeyin olabileceğidir." Evet, bunu hep söylüyorum ve bu doğru. Fakat güzellik de herkesten daha hızlı hareket eder. Ama belki de daha önce hiç görülmemiş bir araba kazanma iddiası biraz iyimser; pole pozisyonundan ve en hızlı turdan sonra bile (hem birinci hem de ikinci yarışta) biraz umutluydum. Ama bugün sakin bir kafayla anlıyorum ki Olağanüstü bir yarış hafta sonuydu. Sürükleyici, yoğun bir deneyim. Her yarış hafta sonu ama orada 911 GT3 Kupa No. 70 özel bir aura yayar, tarihle, geleneklerle dolu, ama hepsinden öte saf zevk nesnesi. Gürleyen motor, hızlı şanzıman, sonsuz çekiş, gözbebeklerinizin kılcal damarlarını titreten frenleme - saf bir keyif. İÇİNDE Porsche Carrera Kupasıdaha sonra gerçek motor sporlarının tadına varmanızı sağlayacak bir şampiyona. Bu üç gün boyunca şuradaki adamlarla tanıştım. Burs Programıgenç ve hıza aç. Her şey gerçek profesyoneller gibi ciddi, amaçlıdır. Sağlam ayaklı hırslı adamlar. Bana hem araçtan hem de kendimden en iyi şekilde yararlanmamı sağlayan korkunç deneyime sahip insanlar (Bruno ve Fabrizio) eşlik ettiği için çok şanslıydım. Çünkü sonuçta arabalar harika ama insanlar olmadan hiçbir yere gitmiyorlar.
