Porsche Carrera Cup Italia: yarış arabası testi – Spor Arabalar
Içerik
Porsche Carrera Cup Italia: yarış arabası testi – Spor Arabalar
По случаю открытия чемпионата Porsche Carrera Cup Italia мы протестировали гоночную машину.
Imola в апреле чудесно: зеленый, солнечный, теплый город. Сегодня, однако, легкий туман из-за вчерашнего дождя покрывает холмистый ландшафт, а влажность окрашивает асфальт темными пятнами. Деталь, которой недостаточно, чтобы испортить чудесный день, но она становится актуальной в тот момент, когда вам нужно ее попробовать. Porsche GT3 Kupası yarış ilk defa.
Yapar официальный тестовый день, сегодня. Сезон Кубок Porsche Carrera Италия вот-вот начнется (первая гонка 27 апреля прямо в Имоле), а в этом году он будет еще богаче и спорнее.
ИТ ФОРМАТ 2018
Формат предусматривает семь раундов с двойным bazı, каждый из 28 минут + один круг. Гоночный уик-энд открывается сеансом бесплатная практика продолжительностью один час, Süre квалификации, в которых примут участие все пилоты, иметь продолжительность 30 dakika, после чего я У 10 самых быстрых будет 10 минут, чтобы побороться за поул-позицию. В этом году на трассе также будут две категории автомобилей: джентльменская, получившая Кубок Мишлен, и «профессиональная», которая будет использовать машину 2018 года.
НОВЫЙ КУБОК PORSCHE GT3
Yeni Кубок Porsche GT3 (модель 991 MK2) binmek 6-цилиндровый бокстер 4.0 литра дорожной версии (автомобиль 2017 года по-прежнему имеет 3.8 литра), это означает, что у него больше крутящего момента и мощности. Кавалерия на самом деле проходит мимо 460 CV arasında 2017 485 CV. Из соображений надежности двигатели чашки Carrera GT3 менее мощные и работают на более низких оборотах, чем у дорожных версий; максимальная мощность на самом деле развита 7.500 об / мин вместо 8.500. Кроме того, с переходом на новый 4,0-литровый двигатель, капитальный ремонт проводится через 100 часов использования, что почти вдвое превышает продолжительность по сравнению со «старыми» 3,8 л. Сцепление – трехдисковое, а коробка передач – шестиступенчатая секвентальная, которая приводится в действие с помощью относительно небольших подрулевых лепестков на рулевом колесе.
В остальном машина остается почти такой же: лишенная всего, с огромным регулируемым задним антикрылом и уменьшенным до минимума клиренсом. Компоновка подвески остается прежней (McPherson спереди и многорычажная сзади, но, конечно, вы можете регулировать развал, схождение, высоту и угол атаки. Обработка для похудения, которая применяется в каждой гоночной версии, уменьшила вес GT3. к 1.200 kg, квази На 230 кг меньше по сравнению с дорожной версией.
Затем на нем установлены слик-шины Michelin. 18 " (вместо 20 дюймов) от 27/65 спереди и 31/71 сзади.
ЗА РУЛЕМ
Я всегда водил гоночные машины с передним приводом, так что для меня это в новинку. К счастью, я знаю Porsche и я недавно попробовал новый 911 GT3, но все же я не знаю, чего ожидать.
Со стороны это пугает, но как только я захожу в кабину, я чувствую сразу становится непринужденно. Обзорность очень хорошая для гоночного автомобиля, сиденье лежит, но не сильно утоплено. С другой стороны, чашка является производным от серийной версии, поэтому сохраняет большую часть «ухоженности» 911-го. Также сохраните педальную доску. Педаль сцепления жесткая и имеет ход, равный крышке бутылки., но уйти легче, чем я ожидал. Никакой электронной помощи нет, поэтому антипробуксовочная система называется «правой ногой», а ESP – «суждением». Также потому, что911 Carrera Cup – это обучающая, дидактическая машина, идеально подходящая для воспитания молодых талантов.. Однако система ABS остается (введен два года назад), регулируется до отмены вмешательства; но это все еще гоночная система, имеющая мало общего с дорожной системой.
К сожалению, первые три круга я пробегаю со скоростью 60 км / ч по желтому цвету (желтый флаг для всей трассы), но они полезны, чтобы обратить внимание на некоторые детали. Там Первое впечатление – GT3 даже меньше и собраннее дорожной версии. Он движется с той же инерцией, что и пустая банка, и на малых скоростях трансмиссия подпрыгивает и рыдает.
Как только я вижу, как передо мной развевается зеленый флаг Я начинаю запускать двигатель на более захватывающих оборотах. Звук чашки металлический и глубокий, но вы можете почувствовать, что не хватает душераздирающих последних 1.000 кругов, которые есть у дорожной версии.; факт остается фактом: GT3 чертовски быстр, но не пугает, а наоборот: двигатель кажется почти завышенным по сравнению с шасси. Она не пугающая и не сварливая, просто у нее очень-очень высокий предел. Сцепление монументальное, настолько большое, что вы можете использовать акселератор, как если бы он был кнопкой включения-выключения практически в любом углу, но вам нужно привыкнуть идти против своих инстинктов.
В конце прямой Имолы нос осветляется и, qкогда вы превысите 260 км / ч в этом небольшом намёке влево, он начинает плыть. Это безумный выброс адреналина.
iyi ki Кубок Porsche GT3 с поразительной легкостью устраняет большие кусочки скорости: педаль жесткая, но в то же время регулируемая и точная, что позволяет регулировать торможение с точностью до миллиметра.
Я прохожу только четыре или пять кругов, этого недостаточно, чтобы понять его истинный предел, но достаточно, чтобы оставить неизгладимый след. Да здравствуют гоночные машины.
