Porsche Cayenne Diesel, yol testimiz – Yol testi
Içerik
Porsche Cayenne Diesel, yol testimiz – Yol testi
çağla
|
|
Cayenne Diesel DNA'sını inkar etmez: Sportif sürüşte çevik ve günlük kullanımda konforludur. Yapı mükemmel ve 3.0 litrelik dizel de tüketimde oldukça hafif. Ancak kalite ve markanın bir bedeli vardır ve bazı seçenekler eklendiğinde fiyat önemli ölçüde yükselir.
La Porsche Cayenne on iki yıldan biraz daha uzun bir süre önce Alman otomobil üreticisinin çehresini değiştiren, geleneğe meydan okuyan ve büyük ticari başarı elde eden bir otomobil. sürümde DizelCayenne, 3.0 beygir gücündeki Audi'den türetilmiş 6 litrelik bir V250 motorla çalışıyor. ve 580 vitesli Tiptronic otomatik şanzıman ile birlikte 8 Nm tork.
Bu en yeni nesil estetik olarak daha temiz ve daha olgun, SUV'ye taşınan 911 havasının bir kısmını kaybediyor ve her zaman kusursuz Porsche özelliklerine sahip olsa da kesinlikle kendi kişiliğini kazanıyor. Aracın dingil mesafesi 4 cm arttırılarak yaşanabilirlik açısından avantaj sağlarken, vites küçültmelere artık rastlanmıyor.
şehir
düşünmek zor kırmızı biber bir şehir arabası olarak, büyüklüğü göz önüne alındığında, ancak otoparklardaki tonaj eksikliği dışında, trafiği gayet iyi idare ediyor. Yüksek koltuk mükemmel görüş sağlar ve aracın tam olarak nerede başlayıp nerede bittiğini hissedebilirsiniz. Artı, ön ve arka sensörler ve bir arka görüş kamerası ile park sorunu sadece bir konum meselesi haline gelir. İÇİNDE 8 Mart'ta Tiptronic sürüşü gerçekten pürüzsüz hale getirir: debriyaj devre dışı bırakıldığında, her zaman çok yumuşak ve kademeli olur, ancak eski nesil tork değiştiricili şanzımanlarda bulunan bu elastik etki olmadan ve otomatik modda vites değiştirme hızlı ve kaymaz. V6 dizel motor, titreşimsiz, sorunsuz ve tam güçle çalışır ve hareket halindeyken sorunsuz ateşleme için her zaman yeterli tork sağlar. Veriler, kentsel tüketimin yüz kilometrede 7,6 litre olduğunu belirtiyor.
Şehrin dışında
Hatta kapalı gözlerle bir tane sürdüğünü anlarsın Porsche. Sürüş keyfi için her detayın ne kadar önemli olduğunu anlayacak kadar az ve Stuttgart mühendislerinin bu 2.185 kg SUV ile elde ettiği sonuç gerçekten etkileyici. Küçük çaplı dikey direksiyon simidi ve alüminyum kanatçıklara sahip kokpite arabanın perspektifinden bakın ve sürmenin eğlenceli olduğunu anlayacaksınız. Direksiyon keyifli: ilerici, ağırlığa uygun ve oldukça doğrudan. En küçük açılarda bile ne kadar doğru olduğu inanılmaz ve tekerleklerin altında neler olduğunu tam olarak anlamanıza olanak tanıyor. Bu tür bir hassas yönlendirme, hantal, hantal bir şasi ile boşa giderdi, ama neyse ki öyle değil.
Makinemiz ile donatılmıştır Aktif havalı süspansiyon PASM – 1.586,00 Euro'dan başlayan fiyatlarla, ayarı değiştirmenize olanak tanıyan, konforu ve yanıt verme hızını istediğiniz gibi artıran ek bir seçenek. Üç mod mevcuttur: Comfort, Sport ve Sport+. Konfor modunda, araba tümseklerin üzerinden süzülür, ancak viraj alırken rahatsız edici yuvarlanmalara düşmez. Sport moduna geçmek açılışları komik ve ön ucu daha tepkisel hale getiriyor: Yolda biraz eğlenmek istiyorsanız bu en iyi seçenek çünkü Sport+ modunda araba o kadar sertleşiyor ki neredeyse sinir bozucu oluyor.
Sport modu ve manuel şanzıman kırmızı biber seni ancak gülümsetebilir. Kütlesini gizleme yeteneği örnek niteliğindedir ve 5 metrelik bir SUV kullandığınızı hatırladığınız tek an sert fren yaptığınız zamandır.
L 'ön oldukça hızlı bir şekilde tanıtılır ve arka kısım itaatkar bir şekilde takip eder. Yeterince akıllıysanız, Cayenne ile büyük bir spor kompaktıymış gibi güvenle oynayabilir, serbest bırakıldığında arkayı aydınlatabilir ve çekiş arayan arka tekerleklerle siyah şeritler boyayabilirsiniz. İÇİNDE altı silindir Audi'de iyi bir ilerleme ve hoş bir şekilde boğuk bir ses var, ancak bu konuda ciddileşmeye başladığınızda, erişim eksikliği (3.500 rpm'de oyun biter) ve ekstra beygir gücü hissediyorsunuz ve Cayenne şasisinin şövalyelere dayanacak şekilde yapıldığını fark ediyorsunuz. ...çok daha cömert.
Buna ek olarak, hızorta hızlarda iyi performans gösteren , özellikle yokuş yukarı çıkarken sportif sürüşte zorluk çekiyor.
Bununla birlikte, dinamik niteliklerini takdir etmek için, dişlerinizin arasında bir bıçakla araba sürmeniz gerekli değildir. arnavut biberi dizel sessiz bir sürüşle bile sürüşü keyifli. Ayrıca banliyö döngüsünde bir litrede 14 km'yi kolayca aşmayı başardık.
шоссе
La arnavut biberi dizel bu harika bir kilometre katili. hışırtı otoyol öyleler, ancak bir metre yetmiş yüksekliğindeki bir araba için gerçekten düşükler ve genel ses yalıtımı iyi. Sekiz vites iyi aralıklıdır ve motor kod hızında oktavda sessizce vızıldar. 100 litrelik bir depo ile (isteğe bağlı olarak ekstra ücret ödemeden), menzil neredeyse bin kilometreye ulaşıyor.
gemide yaşam
Her ikisinde de, hemen orada oturuyormuş gibi hissetti. kokpit gerçekte olduğundan çok daha kompakt. Ekstra alan için arka koltuğu 16 cm'ye kadar hareket ettirebilen hem ön hem de arka yolcular için bolca yer vardır. İÇİNDE panoramik manzaralı bir çatı (2.061,80 Euro'dan itibaren isteğe bağlı) iç mekanı hoş bir şekilde havadar ve aydınlık hale getirir. Yapı mükemmel ve deri ve yumuşak plastikler, House'un standartlarını karşılayan sağlam bir hissi garanti ediyor.
Merkezi tünelde tuş sayısı bir uçağa layık: hem iklim kontrolüne hem de süspansiyon ve motor tepkisini düzenleyenlere ve elbette otomatik vites koluna sahiptir. Son zamanlarda bilgi-eğlence sistemindeki tüm özellikleri bir araya getirme eğilimi olduğu doğru, ancak bu durumda tam tersi yönde abartılı görünüyor ve alışmak biraz zaman alıyor.
I malzemelerinAncak performans mükemmel: deri iyi durumda, plastik dokunuşa hoş (çok yumuşak olmasa da) ve sadece gıcırtı yok ve deflektörler ve tutamaklar orijinal alüminyumdan yapılmış.
Örneğimiz ayrıca bir implant ile donatılmıştır. BOSE® Surround Ses Sistemi, isteğe bağlı olarak 1.384,70 Euro'dan başlayarak, güç ve net ses açısından denediğimiz en iyilerden biri.
Fiyat ve maliyetler
La kırmızı biber bu kesinlikle ucuz değil: fiyat Dizel versiyonun piyasaya sürülmesi 73.037 avroya mal oluyor, ancak 90.000 250'ye tırmanmak çok az zaman alıyor. Ancak, XNUMX hp ile. süper vergiden muafsınız ve taşınacak boyuta göre motor tüketimde oldukça ekonomik.
Bu segmentteki rakipleriyle karşılaştırıldığında teknolojik olarak en gelişmiş veya en lüks olmayabilir ancak sürüş keyfi ve imaj açısından kesinlikle kazanıyor.
güvenlik
La kırmızı biber Yolda her zaman güvenli ve öngörülebilirdir ve sürekli dört tekerlekten çekiş, her türlü arazinin üstesinden kolayca gelmenizi sağlar.
Bizim bulgularımız
TEKNİK
| двигатель | V6 3.0 L Dizel |
| potens | 250 beygir gücü 3,500 ve 4,500 rpm arasında |
| çift | 580'den 1,750 rpm'ye 2,500 Nm |
| ağırlık | 2,185 kg |
| çekme | sabit integral |
| Değiştirme | 8 ileri otomatik |
| утверждение | 6 Euro |
BOYUTLAR
| yükseklik | , 705 mm |
| uzunluk | 4,855 mm |
| genişlik | 1,939 mm |
| Ствол | 670-1780 l |
| tank | 100 litre |
ÇALIŞMA
| 0-100 km / saat | 7,4 saniye |
| Velocità Massima | 220 km / s |
| Tüketim | 7.6 l / 100 |
| emisyonları | 173 g / CO2 |
