Porsche Cayenne GTS - büyük jet
İlk olarak, birinci sınıf yolcular için bir duyuru: Değerli zaman uğruna, sizi önce check-in yapmaya davet ediyoruz. Bizimle olduğunuz için mutluyuz ve doğrudan konuya gireceğiz. Bir Porsche satın almaya ikna olduysanız ve 911 en uygun model gibi görünüyorsa, ancak köpek de dahil olmak üzere ailenin geri kalanı aynı fikirde değilse, lütfen yerlerinizi alın ve personelimiz bu durumda ne yapmanız gerektiğini size gösterecektir. satın almadan önce.
Almanlar, önceki Cayenne ile aynı şeyi yeni Cayenne ile yapıyor. Bu, piyasaya ilk olarak Porsche Cayenne ve Cayenne S, ardından Turbo olarak çıktı ve herkes zaten Turbo S'yi bekliyordu, ancak GTS zaten kuyruğa tıkılmıştı. Yeni Cayenne de aynı şekilde (belki burada bahsetmediğimiz dizel versiyonları hariç, yolculuk uzun olmasın diye). Yani piyasada Cayenne'in zaten beş benzinli versiyonu var.
Ve zavallı Lord bu geniş model yelpazesiyle ne yapacak? Ne seçeceksin? Oh, üzgünüm, hiç de fakir değilsin - aksi takdirde işletme sınıfında olmazdın. İşte bir ipucu: Temel gazla çalışan Porsche Cayenne bariz sebeplerden dolayı piyasada yok - arkadaşınız karısı için bir tane aldı ve karısı ön camda yeşil bir yaprakla arabayı kullanıyor. Öte yandan, Porsche Cayenne S, MBA emsallerinin yarısına sahiptir. Göze çarpmak istiyor musunuz, ancak Cayenne Turbo sessiz işiniz için fazla gösterişli mi? Turbo S hakkında konuşmamak daha iyidir, çünkü onu kullanmak tıpkı bir uyuşturucu gibi bağımlılık yapar. Peki geriye ne kaldı?
Cayenne GTS'nin olması iyi. Sadece bir göz at. S'den daha iyi görünüyor ve ondan daha hızlı ve daha agresif. Biraz daha pahalıdır ancak standart olarak alçaltılmış modern ve hızlı vites kutusu ve harika ses veren bir egzoz ile daha donanımlıdır. Porsche terminolojisine aşina olmayanlar için isim açıktır - isimdeki GT harfleri bununla ilgilenir. Herkes bunun ekstra bir şey olması gerektiğini biliyor. GTS, Turbo versiyonundan biraz daha yavaş hızlanır, aynı şekilde döner, daha iyi ses verir ve Turbo'dan çok, çok daha ucuzdur. Tavsiye ederiz, sizi otomobil bayilerine davet ediyoruz, bir test sürüşü tam bir durak olacaktır.
Hedef limanımıza az önce indik, yolculuğun hızlı geçmesini umuyoruz ve sizi tekrar görmeyi dört gözle bekliyoruz.
Ve şimdi diğer yolculara bir mesaj: sabrınız için teşekkürler, ama anlıyorsunuz, iş için olanlara izin vermek zorunda kaldık. Şimdi size bu arabadan biraz bahsedeceğiz. Biraz zaman alacak çünkü konuşacak çok şey var ama sizin bu iş bağlantılarından daha fazla zamanınız var muhtemelen… Peki, öncelikle hemen yazının başlığını açıklıyorum. Her şeyden önce uçuşun başlamasını haklı çıkarmak gerekiyordu, bu yüzden biraz düşündüm. İkincisi, bu araba gerçekten bu unvanı hak ediyor: modern, büyük ve hızlı, havaalanındaki bir uçak gibi.
İlk olarak, küçük bir tarih. 2007 yılında Turbo S'yi geride bırakan önceki GTS'den bahsetmiştim. 405 bg gücündeydi, kaputunun altında 500 Nm tork üretiyordu, 6,5'dan 253 mil/saat hıza 15 saniyede çıkıyordu ve 17 km/saat azami hıza sahipti. Son yıllarda bu rakamlar dünya çapında XNUMX XNUMX'den fazla müşteriyi ikna etti (satılan tüm Cayenne'lerin yaklaşık %'si).
Bu sefer nasıl olacak? İyi ve hatta daha iyi olacak. Yeni Porsche Cayenne GTS, Cayenne S ve Turbo arasındaki bağlantıdır ve mükemmel bir kombinasyondur. “eski” den kaputun altında 4,8 hp doğal emişli bir motora sahip. (yani 420 hp artırıldı) ve Turbo versiyonu, daha büyük hava girişleri, yeniden tasarlanmış bir tampon veya dört güçlü nokta ile parlayan farlar gibi bazı dış süslemelere sahiptir. LED ışığı. Araba keskin vurgular kazandı ve bunun bir "esque" olmadığı açık, ancak her şey ölçülü.
Motorun kükremesi hariç. Cayenne GTS bir jet gibi ses çıkarmayabilir, ancak bir hava alanında bir Jumbo Jumbo'yu itebilecek enerjiyi içinde hissedebilirsiniz. Egzozdan gelen şok dalgasına gazın aşağı itilmesi neden olabilir, manuel kaydırmalar ayrıca gaz verildiğinde motordan sulu atışlar verebilir, ancak en iyi an motoru çalıştırmaktır - motor hemen yüksek hızlara çıkar ve dehşet içinde uyanır güvercinler, yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor ve yer altı garajında ... bunu kendiniz duymalısınız.
Burada eksik olan tek şey otoparktaki diğer arabaların alarmlarını açmak değil mi? Henüz Sport düğmesine basmadığım için egzoz nozülleri ile son susturucular arasında ek kanatçıklar açılıyor ve bu kanatlar, egzoz sisteminin daha düşük direnci nedeniyle motora güç ve ekstra bas desibel veriyor. Sonra gerçekten güzel oluyor. Öyle ki Porsche'ye üzülüyorum çünkü motor her çalıştırıldığında spor modunu yeniden etkinleştirmemi söylüyor.
Bu nedenle, birkaç gün araba kullandıktan sonra, arabanın bazı pahalı markalı ses ekipmanlarıyla donatılmış olup olmadığı sorusuna cevap verememem şaşırtıcı değil. Orada bir şeyler vardı ama dinlemiyordum - tek ihtiyacım olan, doğal emişli, gıcırtısız bir V8 turboşarjdan gelen katıksız güç senfonisiydi.
Güç 420 km ve 515 Nm bunlar etkileyici parametreler ve düz bir çizgide bu motor mutluluk için türbine ihtiyaç duymadığını gösteriyor. Bu iki tonluk dev için kendi hızlanma ölçümlerim 2,8 saniye ila 50 km/s, 5,9 saniye ila 100 km/s ve 60. viteste 100-4'den hızlanma sadece 4,9 saniye sürüyor.
Sübjektif olarak, sürüş deneyimi daha da ilginç. Arabanın süpürüleceğinin ilk sinyali kıç, pardon. Zaten otururken, sandalyedeki koltuğun profilini hissediyorum. Bu, uzun yolculuklar için rahat, geniş bir sallanan sandalye değil. Burada sivil versiyonda neredeyse bir kova koltukla uğraşıyoruz. Veya daha doğrusu, lüks sürümde - birkaç düzlemde ısıtma, havalandırma ve ayarlama ile deri döşeme (standart olarak). Eksik olan tek şey bir masaj… hayır olmasına rağmen, eksikliği de yok. Sırt masajı kaputun altında bulunur. Masajın gücü sağ ayak tarafından düzenlenir ve bu, bir kişiye masaj yapan tek cihazdır ve herkes inler: "vay" - sanki Zakobyanka'da bir Jumbo Jet görmüşler gibi.
Bununla birlikte, Porsche Cayenne GTS'de etkileyici olan, motordan çok otomobilin tamamıdır. Araba hızlı sürüş için ayarlanmıştır ve burada zayıf halka olabilecek herhangi bir unsur bulmak imkansızdır. Bir çapa atar gibi yavaşlar, bir ip gibi çalışır, direksiyon simidinin en ufak bir dönüşünü bile gösterişli bir doğrulukla döndürür, mevcut sekiz vitesten istediğiniz vitesi hızla seçer ve sonunda bir roket gibi hızlanır, daha az ses çıkarmaz. . ve her beygir gücü ve her Newton metre hakkında bir fikir vermek. GTS, bir spor otomobilden yarım ton daha hafif ve yarım metre daha alçak. Amortisörleri sertleştirdikten, Spor modunu açtıktan ve süspansiyonu indirdikten sonra karting ile karşılaştırmayı deneyebilirsiniz.
Koltukların havalandırılması iyi, çünkü bir düzine veya iki dakikalık hızlı virajlardan sonra biraz fazla ısınmış hissediyorum. Tiptronic S şanzıman için birkaç övgü.. Manuel modu kullanmak kriko veya iki elin altındaki düğmeleri kullanmak mümkünken, istenen vitesi seçmenin en kolay yolu ... sağ ayağımın altında. Şanzıman benim sürüş tarzıma o kadar uygun ki, manuel modun eğitim olarak adlandırılması gerekiyor. 8. viteste birkaç denemeden sonra, antrenmanı (ortalama bir puanla) bitiriyorum ve her şeyi daha iyi ve daha hızlı yapan otomatik moda dönüyorum. Gaz pedalına sert bir şekilde bastıktan sonra, hemen daha düşük bir vitese geçer, bir kükreme ile fren yaparken, tekrar düşürür, yüksek hızları korur, sonraki hızlanmalar veya inişte frenleme için yararlıdır. Daha hızlı sürerken bile 7. veya 8. vitese geçmiyor, sürüş tarzımı iyi okuyor. Sadece ciddi frenleme ile daha önce vites değiştiriyorum ve bir süre sonra 8. viteste 100 km / s'de 1850 rpm'de sürüyorum.
Gevşeme zamanı: Amortisörleri Comfort moduna alıyorum, süspansiyonu yükseltiyorum, Sport ve auto modlarını kapatıyorum. Ve sonra GTS, etli bir atletten sessiz bir aile SUV'sine dönüşüyor. 21 inç jantlarda maksimum sakinlik ve rahatlık. İkili yapısı, otomobili gerçekten çok yönlü bir araç haline getiriyor.
Cayenne GTS teorik olarak çok yönlülüğünü ve kaldırım dışında kanıtlayabilir. Elektronik olarak kontrol edilen interaks çok plakalı kavramaya sahip dört tekerlekten çekiş, kaymaları beklemez - Newton metreleri tek tek akslarda oynatarak bunları önler. Dürüst olmak gerekirse, sadece kaldırımda test ettim - o ince lastikleri kocaman çığlık atan jantlarla sarmayı seçtim ve GTS'yi arazide sürmedim.
Garip bir şeyden de bahsedeceğim, tüm Cayenne hattını kapsıyor. Geçenlerde başka bir Alman üreticiden yeni bir modelin sunumundaydım. Sunucu, düzinelerce düğmesi olan orta konsolun bir resmini gösterdi ve özür dilercesine, "Biraz fazla olduğunu biliyorum ama araba bir iPad değil" dedi. Cayenne tasarımcılarının aklında ne olduğunu bilmiyorum ama patrondan sürücünün ulaşabileceği maksimum düğme sayısını sormaları ve patronun 100 demesi gerekirdi. İster inanın ister inanmayın, tam olarak 100 tane var. Neyse ki, test edilen sürüm tam donanımlı değildi ve 5 düğme boştu, bu yüzden çocuk oyuncağım vardı: Sadece 95 düğmeyle uğraşmak zorunda kaldım. Ve bir dokunmatik ekran. Tüm saygımla… Makinenin iPad olmadığını biliyorum ama nükleer santralin karargahı da değil, bu yüzden bu tür çılgın emellere “Hayır” diyorum! Lütfen basitleştirin!
Ve sonunda Business sınıfında ne hakkında bir iki kelime, burada ekonomi sınıfında yaptığımız kadar endişelenmeyin. Yani para. Ellerinde var ve biz sürekli "Ne kadar sigara içiyor?" diye soruyoruz. Sıkılmış olmalılar, ama ben değil. Bu yüzden en sık sorulan soruya cevap vereceğim: Otobanda 11-13 litre (sürüş tarzına bağlı olarak) ve şehirde 18-20 litre ama böyle bir mucizeyi satın almak için yaklaşık 450 litre hazır olmanız gerekiyor. zloti.
Bu araba nasıl özetlenir? Yanlış hatırlamıyorsam (çünkü dünden önceki gün yazmaya başlamıştım) bu metnin başlığı "Big Jet". Bu yüzden aynı isimli Angus Stone şarkısının sözleri için ilham arıyordum ve en başta "Beni deli ediyor" sözlerini buldum. Daha fazla bakmıyorum. Bu bir maç.
