Porsche Panamera 2021 incelemesi

Porsche Panamera'nın duygu yaşamaması iyi bir şey. Aksi halde kendisini Porsche ailesinin unutulmuş bir üyesi gibi hissedebilir.

911 daimi bir kahraman olmaya devam ederken, Cayenne ve Macan satışların favorileri arasında yer alırken, yeni Taycan heyecan verici bir yeni model olsa da, Panamera sadece üzerine düşeni yapıyor. 

Marka için önemli ama küçük bir rol oynuyor ve Porsche'ye diğer Alman markalarının büyük oyuncularıyla (Audi A7 Sportback, BMW 8-Serisi Gran Coupe ve Mercedes-Benz CLS) rekabet edebilecek bir executive sedan (ve wagon) sağlıyor. 

Ancak son zamanlarda gölgede kalmış olsa da bu, Porsche'nin bunu unuttuğu anlamına gelmiyor. Panamera, mevcut neslin 2021'de piyasaya sürülmesinin ardından 2017 için orta yaş güncellemesi aldı. 

Değişiklikler kendi başlarına küçüktür, ancak genel olarak ürün yelpazesinde bazı önemli iyileştirmelerle sonuçlanırlar; öncelikle, önceki serinin en iyisi olan Panamera Turbo'nun Turbo S haline gelmesiyle elde edilen ekstra güç sayesinde. 

Ayrıca yeni bir hibrit model ve havalı süspansiyonda ve ilgili sistemlerde yol tutuşunu iyileştirmek için yapılan ayarlamalar var (ancak daha sonra buna daha fazla değineceğiz).

Porsche Panamera 2021: (temel)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.9 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.8l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$158,800

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Bu güncellenmiş modelin fiyatlandırması açısından en büyük haber, Porsche'nin giriş maliyetini önemli ölçüde azaltma kararıdır. 

Giriş seviyesi Panamera'nın fiyatı artık 199,500 dolardan (yol maliyetleri hariç), öncekine göre 19,000 dolardan daha ucuz. Bir sonraki Panamera modelinin bile maliyeti önceki en ucuz modelden daha düşük olup 4 dolardan başlamaktadır.

Ayrıca Panamera 4 Executive (uzun dingil mesafeli) ve Panamera 4 Sport Turismo (vagon) da sırasıyla 219,200 $ ve 217,000 $ fiyatla satılıyor. 

Dört modelin tümü aynı 2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 benzinli motorla çalışıyor, ancak adlarından da anlaşılacağı gibi standart Panamera yalnızca arkadan çekişli, Panamera 4 modelleri ise dört tekerlekten çekişli.

Sırada, daha yüksek performans ve daha iyi yakıt verimliliği için 2.9 litrelik V6'yı bir elektrik motoruyla birleştiren Hibrit serisi var. 

Panamera 245,900 E-Hybrid'in fiyatı 4 dolardan başlıyor, uzatılmış Panamera 4 E-Hybrid Executive'in fiyatı 255,400 dolardan, Panamera E-Hybrid Sport Turismo ise 4 dolardan başlıyor. 

Hibrit gruba yeni bir ekleme daha var: Panamera 4S E-Hybrid, 292,300 dolardan başlıyor ve menzili artıran daha güçlü bir batarya sayesinde "S" alıyor.

Kapsamlı serinin geri kalanı Panamera GTS (309,500 $'dan başlayan) ve Panamera GTS Sport Turismo'yu (316,800 $) içeriyor. GTS'nin serinin "sürücü odaklı" üyesi olma rolüne yakışan V4.0 litrelik çift turboşarjlı bir motorla çalıştırılıyorlar.

Ayrıca serinin yeni amiral gemisi Panamera Turbo S de 409,500 dolardan başlıyor ancak V4.0 litrelik çift turbolu motorun daha da güçlü bir versiyonuna sahip. 

Ve bu seçeneklerden hiçbirinin ilginizi çekmemesi durumunda, serideki en fazla güç ve torku sunmak için çift turbolu V8'e bir elektrik motoru ekleyen Panamera Turbo S E-Hybrid adlı başka bir seçenek daha var. Aynı zamanda 420,800 dolarla en pahalısı.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

İkinci nesil Panamera 2017 yılında piyasaya sürüldüğünde tasarımı büyük beğeni topladı. Yeni model, Porsche stilistlerinin, 911 ile net bir aile bağını korurken, orijinalin biraz coşkulu tasarımını toparlamasına olanak tanıdı.

Bu orta yaş güncellemesi için Porsche, büyük bir makyaj yerine yalnızca birkaç küçük değişiklik yaptı. Değişiklikler, opsiyonel olan Spor Tasarım paketinin artık tüm seride standart olduğu ön kısım etrafında yoğunlaşıyor. Farklı hava girişleri ve daha büyük yan soğutma delikleri, ona daha dinamik bir görünüm kazandırıyor.

Zamanla insanlar Panamera'nın şeklini beğenmeye başladı.

Arkada bagaj kapağı boyunca uzanan ve daha şık bir görünüm için LED arka lambalara bağlanan yeni bir ışık çubuğu var. 

Turbo S ayrıca onu önceki Turbo'dan ayıran benzersiz bir ön uç uygulamasına da sahip. Gövde renginde boyanmış yatay bir elemanla bağlanan daha da geniş yan hava girişleri, onu serinin geri kalanından farklı kılıyor.

Arkada bagaj kapağı boyunca uzanan yeni bir ışık şeridi var.

Genel olarak Porsche'nin tasarıma çok fazla müdahale etmeme kararında hata yapmak zor. Panamera'nın uzatılmış 911 şekli zamanla insanların beğenisini kazandı ve ikinci nesilde onu daha sıkı ve sportif göstermek için yaptıkları değişiklikler, sırf değişiklik olsun diye değiştirmeye ihtiyaç duymadı. 

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Porsche ailesinin limuzini olan Panamera, geniş alana ve pratikliğe büyük önem veriyor. Ancak Porsche limuzini ile Alman büyük üçünün geri kalanı arasında büyük bir fark var; bu nedenle Panamera'nın en yakın rakipleri, daha büyük A7/8 Serisi/S-Serisi yerine daha sportif A8/7 Serisi/CLS'dir. 

Panamera küçük değil, uzunluğu 5.0 m'yi aşıyor ancak 911'den ilham alan eğimli tavan çizgisi, arka koltuk boşluğunun sınırlı olduğu anlamına geliyor. 180 cm'den (5 ft 11 inç) kısa yetişkinler rahat olacaktır, ancak daha uzun olanlar başlarını çatıya çarpabilir.

Panamera, geniş alana ve pratikliğe büyük önem veriyor.

Panamera'nın hem dört hem de beş koltuklu konfigürasyonları mevcut ancak pratik açıdan bakıldığında beş koltuğu taşımak zor olacaktır. Arka orta koltuğa teknik olarak emniyet kemeriyle erişilebilir, ancak şanzıman tünelinde bulunan ve ayaklarınızı dinlendirmek için herhangi bir yere etkili bir şekilde geri çekilen arka havalandırma delikleri ve tepsi nedeniyle büyük ölçüde tehlikeye atılır.

Artı tarafta, dıştan takmalı arka koltuklar mükemmel spor ortamlardır, dolayısıyla sürücü Panamera'nın sportif şasisini kullanırken mükemmel destek sağlarlar.

Panamera'nın hem dört hem de beş koltuklu versiyonları mevcuttur.

Bu yalnızca standart dingil mesafeli model için geçerlidir; Executive model ise 150 mm daha uzun dingil mesafesine sahiptir ve esas olarak arkadaki yolcular için daha fazla bacak mesafesi yaratılmasına yardımcı olur. Ancak ilk çalıştırmada bunu test etme şansımız olmadı, dolayısıyla Porsche'nin iddialarını doğrulayamıyoruz.

Önde oturanlar, ürün gamının tamamında rahat kalırken yanal destek sunan mükemmel spor koltuklara sahip oluyor.

Spor çanak koltuklar mükemmel.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Daha önce de belirtildiği gibi Panamera serisi, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli V6 turbo, V8 turbo ve hibrit versiyonların yer aldığı çok çeşitli güç aktarma organları sunuyor.

Basitçe Panamera olarak bilinen giriş seviyesi model, gücünü arka tekerleklere gönderen sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmiş 2.9kW/6Nm 243 litrelik çift turboşarjlı V450 motordan alıyor. 

Panamera 4, 4 Executive ve 4 Sport Turismo'ya geçtiğinizde aynı motor ve şanzımana, ancak dört tekerlekten çekişe sahip olursunuz.

Temel model Panamera, 2.9kW/6Nm üreten 243 litrelik çift turboşarjlı V450 motorla çalışıyor.

Panamera 4 E-Hybrid serisi (Executive ve Sport Turismo'yu içerir) aynı 2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 motorla çalıştırılır, ancak 100 kW'lık bir elektrik motoru eklenir. 

Bu, hibrit olmayan versiyonlarla aynı sekiz vitesli çift kavramalı dört tekerlekten çekiş sistemini kullanan 340 kW/700 Nm'lik kombine sistem çıkışı anlamına geliyor.

Panamera 4S E-Hybrid, eski modelin 17.9 kWh versiyonunun yerine yükseltilmiş 14.1 kWh bataryaya sahip. Aynı zamanda 2.9 litrelik V6 motorun daha güçlü 324 kW'lık versiyonuna da sahip olup toplam gücü 412 kW/750 Nm'ye yükseltir; yine sekiz ileri çift kavramalı şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle. 

Panamera GTS, markanın 4.0kW/8Nm 353 litrelik çift turboşarjlı V620 motorunun yanı sıra sekiz vitesli şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle güçlendiriliyor. 

GTS'nin 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 motoru 353kW/620Nm üretiyor.

Turbo S aynı motoru kullanıyor ancak gücü 463kW/820Nm'ye çıkaran yeni bir ayar alıyor; Bu, eski modelin Turbo'sundan 59kW/50Nm daha fazla, dolayısıyla Porsche bu yeni versiyona bir 'S' eklemeyi haklı çıkarıyor.

Ve eğer bu hala yeterli değilse, Panamera Turbo S E-Hybrid, 100 litrelik V4.0'e 8kW'lık bir elektrik motoru ekliyor ve bu kombinasyon 515kW/870Nm üretiyor.

Turbo S, gücü 463kW/820Nm'ye çıkarır.

İlginç bir şekilde, ekstra güç ve torka rağmen Turbo S E-Hybrid en hızlı hızlanan Panamera değil. Daha hafif olan Turbo S 0 km/saat hıza 100 saniyede, hibrit ise 3.1 saniyede ulaşıyor. 

Ancak 4S E-Hybrid, V6 motoru kullanmasına rağmen GTS'yi geride bırakmayı başarıyor ve V3.7 motorlu GTS'nin gerektirdiği 3.9 saniyeye kıyasla yalnızca 8 saniye sürüyor.

Ancak giriş seviyesi Panamera bile 5.6 saniyede 0-XNUMX km/saat hıza ulaşmayı başarıyor, dolayısıyla her iki seriye de yavaş denilemez.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Tüm varyantları test etme ve rakamları Porsche'nin iddialarıyla karşılaştırma fırsatımız olmadı. Bir kez daha, son derece çeşitli güç aktarma organlarının çok çeşitli yakıt ekonomisi rakamlarına yol açması sürpriz değil. 

Şirkete göre 4 km'de yalnızca 2.6 litre yakıt tüketen 100 E-Hybrid, 4 l/2.7 km tüketimle 100S E-Hybrid'in hemen önünde yer alıyor. Tüm performansına rağmen Turbo S E-Hybrid hala talep edilen 3.2 L/100 km'yi geri getirmeyi başarıyor.

Zamanımızın çoğunu içinde geçirdiğimiz giriş seviyesi Panamera iddia edilen 9.2L/100km yakıt tüketiyor. Panamera GTS, 11.7 L/100 km'lik iddia edilen geri dönüş oranıyla en az verimli olan model olup, 11.6 L/100 km ile Turbo S'in önüne geçiyor.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

ANCAP, büyük olasılıkla yarım düzine spor sedanın çarpmasının getirdiği önemli maliyetler nedeniyle Panamera'yı test etmedi, ancak sınırlı pazarının dikkate alınması muhtemeldir, bu nedenle çarpışma testleri yapılmamaktadır.

Markanın "Uyarı ve Fren Desteği" sistemi olarak adlandırdığı sistemin bir parçası olarak otonom acil frenleme standarttır. Ön kamerayı kullanarak yalnızca otomobillerle olası çarpışmaları tespit etmekle kalmıyor, aynı zamanda bisikletçiler ve yayalar üzerindeki etkiyi de azaltabiliyor.

Porsche, Şeritte Kalma Asistanı, Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, surround görüş kameralı Park Asistanı ve baş üstü ekranı gibi bir dizi başka standart güvenlik özelliğine sahiptir. 

Özellikle Porsche, hafif otonom Trafik Sıkışıklığı Yardımı özelliğini standart olarak sunmuyor; bunun yerine, aralık genelinde 830 dolarlık bir seçenek var. 

Bir diğer önemli isteğe bağlı güvenlik özelliği de gece görüşü veya Porsche'nin adlandırdığı şekliyle "Gece Görüşü Yardımı"dır ve bu da maliyete 5370 ABD doları ekler.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Rutin yağ değişimleri için servis aralıkları yıllık veya her 15,000 km'de bir (hangisi önce gelirse) yapılır ve her iki yılda bir daha ciddi kontroller yapılır. 

Fiyatlar, farklı işçilik maliyetleri nedeniyle eyaletten eyalete değişiklik gösteriyor, ancak Victorialıların yıllık yağ değişimi için 695 dolar, muayene maliyeti ise 995 dolar ödediği biliniyor. 

Panamera, Porsche'nin üç yıllık/sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Göz önünde bulundurmanız gereken diğer önemli maliyetler de vardır; bunlar arasında her iki yılda bir 270 ABD Doları tutarındaki fren hidroliği ve her dört yılda bir bujileri, şanzıman yağını ve hava filtrelerini değiştirmeniz gerekir; bu da 2129 ABD Dolarına ek olarak 995 ABD Dolarına karşılık gelir.

Panamera, Porsche'nin eskiden endüstri standardı olan ancak artık daha az tipik hale gelen tipik üç yıllık/sınırsız kilometre garantisiyle birlikte geliyor.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Panamera'nın gerçekten parladığı yer burası. Porsche, ürettiği her otomobille, bir SUV veya bu durumda büyük bir lüks sedan bile olsa, onu mümkün olduğunca spor otomobile yakın hale getirmeye çalışıyor.

Porsche'nin geniş bir ürün yelpazesi olmasına rağmen test sürüşümüz ağırlıklı olarak giriş seviyesi modele odaklandı. Bunda yanlış bir şey yok çünkü muhtemelen serinin en çok satan arabası olacak ve aynı zamanda iyi yapılmış bir spor sedanın harika bir örneği.

Panamera'nın gerçekten parladığı nokta viraj almadır.

Bu merdivenin ilk basamağı olabilir ama Panamera basit bir araç gibi görünmüyor veya önemli bir şeyi kaçırmıyor. Motor bir mücevherdir, şasi iyi düzenlenmiştir ve Avustralya modellerindeki standart donanım seviyesi ortalamanın üzerindedir.

2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 motor hoş bir ses, melodik bir V6 mırıltısı üretir ve ihtiyaç duyulduğunda bol miktarda güç sağlar. V1800, 6 kg'dan fazla ağırlığa rağmen 450 Nm torkuyla virajları güvenle dönmeye yardımcı oluyor.

Porsche, Panamera'nın bir spor araba gibi yol tutuşunu sağlamak için çok çalışıyor.

Panamera'nın gerçekten parladığı nokta viraj almadır. Panamera, spor sedanların en yüksek standartlarına göre bile, Porsche'nin uzun yıllara dayanan gelişimine yatırım yaptığı bilgi birikimi sayesinde sınıfında liderdir.

Panamera'yı bir köşeye doğrulttığınızda, ön kısmı bir spor otomobilden bekleyeceğiniz hassasiyetle tepki verir. 

Panamera mükemmel bir dengeyle sürüş yapıyor.

Direksiyon hassasiyet ve geri bildirim sağlar, böylece boyutu ne olursa olsun aracı hassas bir şekilde konumlandırabilirsiniz. 

Büyüklüğünü ve ağırlığını virajın ortasına çarptığınızda fark ediyorsunuz ama fizikle baş edemediğiniz için rakiplerinden hiçbir farkı yok. Ancak lüks bir spor sedan için Panamera yıldızdır.

Panamera kendi sınıfında liderdir.

Çekiciliğine başka bir katman daha ekleyen Panamera, sportif karakterine rağmen mükemmel denge ve konforla sürüş yapıyor. 

Çoğu zaman spor sedanlar, sürüş konforundan ödün vererek yol tutuşuna ve daha sert süspansiyon ayarlarına çok fazla odaklanma eğilimindedir, ancak Porsche görünüşte birbirine zıt olan iki özellik arasında mükemmel bir denge bulmayı başarmıştır.

Вердикт

Her ne kadar ürün gamının tamamını deneyimleyemesek de, Panamera üssünde geçirdiğimiz süre, onun Porsche ailesinin en küçümsenen üyesi olmasına rağmen aynı zamanda en çok da küçümsenen üye olabileceğini gösterdi.

En geniş lüks sedan olmasa da, bol miktarda alan sunuyor ve yenilmesi zor performans ve yol tutuşunu birleştiriyor. Fiyat indirimi onu daha çekici hale getirmeye yardımcı olacak, ancak yaklaşık 200,000 $ ile şanslı bir azınlık için hala kesinlikle yüksek bir ihtimal.