Porsche Tycan 2021 incelemesi

Porsche, otomotiv tarihinin en iyi spor arabalarından bazılarını üretmesiyle tanınır, ancak diğer çoğu otomobil üreticisi gibi, şimdiye kadar elektrikli araç yapma deneyimine sahip değildi.

Evet, uzun zamandır beklenen büyük Taycan sedan sonunda burada ve spor arabaların ve elektrikli arabaların birbirini dışlamadığını kanıtlamalı.

Bu zor bir görev, ancak bunu başarabilecek herhangi bir otomobil üreticisi varsa, o da Porsche'dir. Peki Taycan özel bir şey mi? Hadi bulalım.

Porsche Tycan 2021: 4S
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	-
Yakıt tipi	Elektro gitar
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$153,000

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 10/10

Konsept otomobiller üretim modelleri haline geldiğinde, onları bu kadar özel yapan şeylerin çoğu genellikle çeviride kaybolur, ancak Taycan farklı bir hikaye anlatır ve büyük ölçüde bunu duyuran Mission E'ye sadık kalır.

Taycan, bir Porsche modelinden başka bir şeyle karıştırılamaz. Ancak, içeride ve dışarıda kardeşlerinden de açıkça farklıdır.

• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: 4S).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: 4S).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: 4S).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: 4S).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (resim: Turbo).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (resim: Turbo).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (resim: Turbo).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (resim: Turbo).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: Turbo S).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: Turbo S).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: Turbo S).
• Elektrikli bir otomobil olarak Taycan, aerodinamiğe çok önem veriyor (Resim: Turbo S).

Elektrikli bir otomobil olarak aerodinamik, Taycan için kilit öneme sahip ve görünüm üzerindeki etkisi, aktif hava perdelerinin imza niteliğindeki dört noktalı LED gündüz sürüş farlarından aşağı damladığı önden açıkça görülüyor.

Yan tarafta, Taycan, sürtünmeyi minimumda tutmak için tasarlanmış havalı, geri çekilebilir kapı kollarına ve menzili artırmak için tasarlanmış bir dizi aerodinamik alaşım jant tasarımına sahip.

Ardından arkada, Taycan, LED stop lambasının üzerinde, otomatik olarak 90 km/s'de, ardından tekrar 160 km/s'de ve tekrar 200 km/s'de yükselen ve bastırma kuvvetini artıran üç kademeli bir spoylere sahip.

Tabii ki Taycan, sıfır emisyona sahip olduğu düşünüldüğünde, elbette yerleşik egzoz borularına sahip olmayan devasa difüzörü ile EV noktasına gerçekten ulaşıyor.

Taycan, sürtünmeyi en aza indiren geri çekilebilir kapı kollarına sahiptir (Resim: Turbo).

İçeride, Taycan'ın bir teknoloji harikası ve görsel olarak etkileyici olduğunu hemen görebilirsiniz.

Düğmeler az ve çok uzaktır: orta konsolda 10.9 ve 8.4 inç dokunmatik ekranlar bulunur; bunlardan ilki orta ekrandır ve ikincisi kullanışlı dokunsal geri bildirimle klima kontrolünü kontrol eder.

Şaşırtıcı bir şekilde, bu kombinasyonun kullanımı aslında oldukça kolaydır, ancak nereye ve ne zaman basılacağını öğrenmek biraz zaman alır ve sonuçta ortaya çıkan tüm parmak izleri ortaya çıkar...

Ve ön yolcunun harekete geçmesini kolaylaştırmak istiyorsanız, 10.9 dolarlık ikinci bir 2150 inç dokunmatik ekran eklenebilir, ama neden yapasınız ki?

Yolcu tarafındaki ön panele ikinci bir 10.9 inç dokunmatik ekran eklenebilir (resim: 4S).

Ve bu kurulum ne kadar fütürist olursa olsun, tüm dikkatleri çeken kavisli 16.8 inçlik dijital gösterge panelidir. İhtiyacınız olanı gözünüze koyan devasa, çarpıcı bir canavar.

• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resimde: 4S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).
• İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır (resim: Turbo S).

Aksi takdirde, iç mekan, doğal dana derisi ile birlikte deri içermeyen döşemenin varlığı da dahil olmak üzere yüksek kaliteli malzemelerle klasik Porsche tarzında tamamlanmıştır.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

4963 mm uzunluğa (2900 mm dingil mesafesine sahip), 1966 m genişliğe ve 1379 mm yüksekliğe sahip Taycan, kelimenin tam anlamıyla büyük bir sedan, ancak elektrikli bir otomobil olduğu için, pratiklik söz konusu olduğunda her zaman işleri biraz farklı yapacaktı. . . .

Örneğin bagaj 366 litrelik bir kapasiteye sahip, bu etkileyici değil, ancak 60/40 katlanan arka koltukların katlanmasıyla bilinmeyen bir hacme genişletilebilir; bu, yalnızca manuel olarak serbest bırakılmasıyla gerçekleştirilebilecek bir eylemdir. ikinci sıra. mandallar.

Daha hacimli eşyaları yüklemeyi zorlaştırmak için bagaj açıklığı küçüktür ve uğraşılacak uzun bir yükleme kenarı vardır.

Ancak zemin düz, yanlarda derin saklama çekmeceleri ve uygun bir zemin altı bölmesi var (yerleşik şarj kablosunu saklamak için mükemmel). Ayrıca dört bağlantı noktası ve bir 12V priz mevcuttur.

Her şey biraz karışık olsa da, Taycan'ın hilesi, 84L daha kargo kapasitesi sağlayan ön ucunda (veya bagajında) yatıyor, bu da birkaç dolgulu çanta veya küçük bir valiz sığabileceği anlamına geliyor. Evet, bu bir elektrikli araba olduğu için kaputun altında motor yok.

184cm (6ft 0in) sürüş pozisyonumun arkasında sadece iki inçlik diz mesafesinin yanı sıra birkaç inçlik baş mesafesinin olduğu ikinci sırada da bazı tavizler var. Büyük boyutu göz önüne alındığında, Taycan'ın arka yolcular için daha geniş olacağını düşünürdünüz.

Bununla birlikte, ikinci sırada standart olarak iki koltuk vardır, orta koltuk 1000 dolarlık orta tepsinin yerini alabilir, ancak sizi kamburlaştıran yüksek konumu nedeniyle her zaman kullanmamak en iyisidir.

İkinci sıra da çok geniş değil, bu yüzden yan yana oturan üç yetişkin pek eğlenceli değil ve büyük orta kambur da değerli bacak boşluğunu yiyor.

Her halükarda, daha küçük çocukların hız ihtiyacı hissetmeleri durumunda, çocuk koltuklarının takılması için iki ISOFIX bağlantı noktası vardır.

Kolaylıklar açısından, ikinci sıra, iki bardak tutuculu katlanır bir kol dayamasının yanı sıra iki USB-C bağlantı noktası ve bir 12V çıkışa sahipken, bagaj kapağındaki çekmeceler normal bir şişeyi tutabilir.

İlk sırada iki adet daha USB-C bağlantı noktası ve küçük bir orta bölmede bir 12V çıkış bulunurken, torpido gözü de daha küçüktür.

İlk sırada iki adet USB-C bağlantı noktası ve küçük bir orta bölmede 12V çıkış bulunur (Resim: 4S).

Ancak orta konsolda iki adet bardaklık bulunuyor ve ön kapılara iki adet normal şişe yerleştirilebiliyor.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Lansmanda, Taycan üç dört tekerlekten çekişli versiyonda mevcut olacak, ancak gelecekte Cross Turismo vagon gövdesi ile birlikte giriş seviyesi bir arkadan çekişli versiyonunun seriye katılması bekleniyor.

4S versiyonu şu anda üretimde, fiyatı 190,400 ila 10,000 dolar artı seyahat masrafları arasında. Evet, bir Taycan'ı biraz daha büyük Panamera'dan 45,000 $ daha ucuza satın alabilirsiniz, ayrıca ikonik 911 $'dan XNUMX $ daha az - bu hoş bir sürpriz.

4S'deki standart donanım, uyarlanabilir amortisörlere sahip üç odalı havalı süspansiyon, dökme demir frenler (sırasıyla altı ve dört pistonlu kaliperli 360 mm ön ve 358 mm arka diskler), alacakaranlığa duyarlı LED farlar, yağmur algılayıcı silecekler, 20- Sport Aero inç alaşım jantlar, arka gizlilik camı, elektrikli bagaj kapağı ve siyah dış kaplama.

İçeride, anahtarsız giriş ve çalıştırma, canlı trafik uydu navigasyonu, Apple CarPlay desteği, dijital radyo, 710W 14 hoparlörlü Bose ses sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ve soğutmalı 14 yönlü elektrikli ön koltuklar ve çift bölge fonksiyonu, klima kontrolü.

Turbo trim çok daha pahalı, 268,500 $, ancak arka tork vektörü, aktif viraj denge çubuklu spor süspansiyon, seramik kaplı dökme demir frenler (altı ve dört pistonlu kaliperli 410 mm ön ve 365 mm arka diskler) ekler. sırasıyla), Matrix LED farlar, 20 inç Turbo Aero alaşım jantlar, gövde rengi dış kaplama, ısıtmalı arka koltuklar ve dört bölgeli klima kontrolü.

Ardından, 70,000 $ daha talep eden ancak "Elektrikli Spor Sesi", "Sport Chrono Paketi", hız algılama ve arka direksiyon, karbon seramik frenleri (420" jantlı 410 mm ön ve 10 mm arka jantlar) içeren Turbo S donanımı var. ve sırasıyla dört pistonlu kaliperler), 21 inç "Mission E Design" alaşım jantlar, karbon fiber dış kaplama, spor direksiyon simidi ve 18 yönlü elektrikli ayarlanabilir ön spor koltuklar.

Bir Porsche modeli olan Taycan, kapsamlı bir pahalı seçenekler listesiyle birlikte gelir, bunlardan biri 3350 dolarlık bir head-up display'dir ve sonraki bölümlerde bahsedeceğimiz pek çok başka seçenek vardır.

Taycan'ın elektrikli rakipleri arasında çığır açan Tesla Model S (145,718$ ila 223,718$) ve ilgili Audi e-tron GT (fiyat henüz belirlenmedi) ve BMW M5 Competition (246,900$) ve Mercedes-AMG E 63 S (253,900$) yer alıyor. XNUMX). onun "geleneksel" düşmanları.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

Tüm Taycan modelleri, dört tekerlekten çekiş sağlamak için ön ve arka akslar arasında bölünmüş iki sabit mıknatıslı senkron motorla donatılmıştır.

Diğer elektrikli araçlardan farklı olarak ön aksta tek vitesli, arka aksta iki vitesli otomatik şanzımanla donatılan Taycan, dinamik potansiyelini artırıyor.

Bununla birlikte, adlarından da anlaşılacağı gibi, tüm sınıflar eşit yaratılmamıştır: 4S, iddia edilen dört saniyede 390kW'a kadar güç ve 640Nm tork ve durma noktasından 100km/s hıza ulaşır.

$11,590 "Performance Battery Plus" paketi 4S'nin gücünü 420kW ve 650Nm'ye yükseltirken, etkileyici üç basamaklı sprint süreleri aynı kalıyor.

Ardından, gülünç bir 500kW ve 850Nm'ye yükselen ve sadece 100 saniyede 3.2km/s'ye ulaşan Turbo var.

Ancak performansı tamamen başka bir düzeye taşıyan, neredeyse inanılmaz 560 saniyede 1050kW ve 2.8Nm'yi üç haneli rakamlara çıkaran Turbo S'dir. Evet, bu tarihin en hızlı arabalarından biridir.

Tüm Taycan trim seviyelerinde, maksimum güç ve torkun yalnızca, yalnızca başlatma kontrolü açıldığında etkinleştirilen Overboost modunda mevcut olduğunu belirtmekte fayda var.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar elektrik tüketir? 8/10

Elektrikli olan 4S, standart olarak 79.2 kWh pil ile gelir, 26.2 kWh/100 km'lik resmi bir birleşik güç tüketimine ve 81 km'lik iddia edilen menzile (ADR 02/365) sahiptir.

Ancak alıcılar, 11,590S'nin pil çıkışını 4 kWh'ye yükselten 93.4 $'lık Performance Battery Plus paketini tercih edebilir. 27.0 kWh/100 km harcar ve şarj etmeden 414 km çok daha kullanışlı yol alır.

28.0 kWh/100 km tüketen ve tek bir şarjla 420 km yol kat eden Turbo'da daha büyük bir pil standarttır.

Aynı pil Turbo S'de de bulunuyor, ancak 28.5 kWh/100 km tüketiyor ve tek şarjla 405 km gidiyor.

CCS konnektörlü DC hızlı şarj cihazı kullanan Taycan'ın pili 5 dakikada yüzde 80'ten yüzde 22.5'e kadar şarj edilebiliyor.

Gerçek koşullarda, 4S'nin (21.5 km'de 100 kWh/70 km) ve Turbo'nun (25.2 km'de 100 kWh/61 km) ve Turbo S'nin biraz gerisinde (29.1 km'de 100 kWh/67 km) performansını artırmayı başardık. ). ).

Bu iyi bir sonuç dizisi olsa da, fırlatma rotalarının çoğunlukla yüksek hızlı köy yolları olduğunu, bu nedenle daha dengeli bir yol karışımının daha yüksek getiri sağlayacağını hatırlamakta fayda var.

Her halükarda, konu sürüş menziline geldiğinde asla endişe içinde hissetmedik. Ve yüksek performans seviyesi göz önüne alındığında, bu harika bir haber.

Ancak Taycan'ın şarjı bittiğinde, 4S 225kW DC'ye kadar hızla şarj edebilir, ancak Turbo ve Turbo S'de standart olarak gelen 270 $'lık Performance Battery Plus paketi ile 11,590kW'a yükseltilebilir.

CCS konnektörlü bir DC hızlı şarj cihazı kullanılarak Taycan pili sadece 80 dakikada yüzde 22.5'den 11'e kadar şarj edilebilir ve 2KW tipi konnektörlü XNUMXkW AC şarj cihazı, işi arabanın her iki tarafından XNUMX dakikada yapabilir. . küçük bir blok için sekiz saat veya büyük bir blok için dokuz saat. Yani, gece için.

Memnuniyetle, tüm Taycan modelleri ayrıca hızlı DC şarj cihazları içeren Chargefox kamuya açık elektrikli araç şarj ağına üç yıllık abonelikle geliyor.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Tüm Porsche modelleri gibi Taycan da ANCAP derecesine sahip değil, bu da bağımsız olarak çarpışma testi yapılmadığı anlamına geliyor. Ancak yine de güvenliği sağlamak için büyük çaba sarf ediyor.

Tüm Taycan sınıflarındaki gelişmiş sürücü yardım sistemleri arasında yaya algılamalı otonom acil frenleme, şeritte kalma yardımı, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme, çevre görüş kameraları, ön ve arka park sensörleri ve lastik basıncı izleme bulunur.

Ancak direksiyon ve kavşak yardımı için 1200 $, arka otonom acil frenleme ve park yardımı ile çapraz trafik uyarısı için 2000 $ ve Gece Görüşü için 4650 $ ödemeniz gerekecek. Açıkçası, sonuncusu hariç her şey standart olmalı.

Diğer standart güvenlik ekipmanları arasında sekiz hava yastığı, kilitlenme önleyici frenler ve geleneksel elektronik çekiş ve denge kontrol sistemleri bulunur.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Tüm Porsche modelleri gibi, Taycan da Mercedes-Benz, Volvo ve Genesis tarafından belirlenen premium standarttan iki yıl daha kısa olan üç yıllık sınırsız kilometre garantisi ile geliyor.

Bununla birlikte, Taycan'ın pili sekiz yıl veya 160,000 km olarak derecelendirilmiştir ve size ekstra rahatlık sağlar.

Taycan, Porsche tarafından servis yapılırken sürekli yol yardımı da alıyor ve her servisten sonra güncelleniyor.

Bakımdan bahsetmişken, Taycan'ın aralıkları iyi ve uzun, iki yılda bir veya 30,000 km'de (hangisi önce gelirse).

Ne yazık ki, Taycan hizmet fiyatları bu yazının yazıldığı sırada mevcut değildi, bu nedenle sahiplerinin her ziyaretten önce bunları onaylamak için Porsche ile iletişime geçmeleri gerekecek.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

Patlayıcı. Taycan'ı, özellikle Turbo ve Turbo S'yi tarif edebilirseniz, patlayıcıdır.

Aslında sürüş modundan bağımsız olarak Turbo S gaz pedalına ilk bastığınızda hissettiğiniz duyguyu kelimelerle ifade etmek zor.

Turbo S'nin çok, çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak teslimatın anlık doğasını bırakın, hiçbir şey ne olduğu için hazırlanmıyor.

Turbo S'nin gaz pedalına bastığınızda hissettiğiniz duyguyu kelimelerle ifade etmek zor (Resim: Turbo S).

Eski bir araba klişesini kullanmak için, Turbo S sizi sadece sıra dışı değil, viteste de koltuğa oturtuyor. Takip eden amansız ivmenin acımasız bir habercisidir.

Ve sadece bir üst sınır olmasına ve en yüksek fatura olmamasına rağmen, Turbo'nun düz çizgi performansı ağabeyinin sadece bir veya iki katı gerisindedir.

Patlayıcı. Taycan'ı, özellikle Turbo ve Turbo S'yi tarif edebilirseniz, patlayıcıdır.

Aynısı, çok daha akıllı olan 4S için geçerli değil - yani, nispeten. Hala ufku niyetle hedefliyor, ancak bunu daha "sakin" bir şekilde yapıyor.

Bu nedenle, kadroda akıllıca bir seçim, diğer iki seçenek ise gülmek veya yüksek sesle çığlık atmak.

Her iki durumda da, Sport+ sürüş modunda aktif olan Electric Sport Sound (4S ve Turbo'da isteğe bağlı, ancak Turbo S'de standart) ile Taycan deneyimi bir sonraki seviyeye taşınır. Yeni okul bilimkurgu müziği aslında oldukça havalı...

Aynı şey vites değiştirirken duyabileceğiniz ve hissedebileceğiniz iki vitesli arka akslı otomatik şanzıman için de söylenebilir. Belirtildiği gibi bu, Taycan'ın çalışmaya devam etmesini sağlayan bir elektrikli araç için benzersiz bir özellik.

• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).
• Turbo S'nin çok çok torklu olacağını biliyorsunuz, ancak hiçbir şey olduğu gibi hazır değil (resim: Turbo S).

Ancak kütükleri çıkarma zamanı geldiğinde, akünün rölantide şarj edildiği rejeneratif frenlemenin inceliği ("Range" sürüş modu açık değilse) öne çıkıyor. Aslında Porsche, günlük sürüş durumlarının %90'ında frenlerin uygulanmadığını iddia ediyor.

Ancak diskler ve kumpaslar gerektiğinde çok çalışırlar. 4S'nin dökme demir parçaları sağlamken, Turbo seramik kaplı dökme demir durdurucular daha da güçlüdür, ancak Turbo S karbon seramik frenler hızı kolaylıkla ortadan kaldırır. Çok verimli.

Ancak fren performansı kadar etkileyici, pedal hissi daha da etkileyici. Niye ya? Eh, çoğu EV bu kilit nokta söz konusu olduğunda şok edici (amaçlı), ancak Taycan hafife alınmaması gereken doğrusallığı sayesinde yol gösteriyor.

Elbette Taycan sadece hızlanma ve frenlemeden daha fazlasıdır, ancak aynı zamanda yol tutuşu için de çok çaba harcar.

İlk olarak, Turbo ve Turbo S'nin - ve muhtemelen 4S'nin - gülünç gücünün, zaman zaman en iyi dört tekerlekten çekiş sistemini bile devre dışı bırakmaya yeterli olmasını beklersiniz, ancak durum böyle değil. İster ayakta bir başlangıç, ister bir köşeden sapanla yapılan bir atış olsun, çekiş her zaman bol miktarda bulunur.

Sonuncusu, en iyi tutuşa sahip tekerleği bulmak için çok çalışan Turbo ve Turbo S'nin geriye doğru tork vektörü ile daha ulaşılabilir hale getirildi. 4S bu özelliği kaçırsa da, orta köşe tutuşu hala güçlü.

Gövde kontrolü, iyi virajlı bir yolda sürerken de çok etkileyicidir: 2305 kilogramlık Turbo ve 2295 kilogramlık Turbo S aktif viraj denge çubukları, gövde yuvarlanmasını telafi etmek için ellerinden gelenin en iyisini yapar. Yine, 2140 kiloluk 4S gözden kaçıyor, ancak sadece marjinal.

Daha da iyisi, uzun dingil mesafesini etkili bir şekilde kısaltan ve çok daha küçük bir araba gibi davranmasını sağlayan arka dingil yönlendirmesi sayesinde Turbo S'nin boyutu virajlarda sizi korkutmuyor. 4S ve Turbo bu sefer gözden kaçıyor, ancak başlangıçta hantal hissetmiyorlar.

Elbette, kullanımın diğer önemli kısmı da çok, çok iyi olduğu ortaya çıkan elektrikli hidrolik direksiyon sistemidir.

4S ve Turbo, yalnızca iyi ağırlıklı değil, aynı zamanda hoş ve yalındır ve inanılmaz bir his seviyesi sunan aynı sürüme sahiptir.

Turbo S, versiyonuna hız hassasiyeti ekleyerek bir adım daha ileri gidiyor. Sonuç olarak, daha iyi manevra kabiliyeti için düşük hızda elde nispeten hafif, ancak daha iyi stabilite için yüksek hızda belirgin şekilde daha ağırdır.

Şimdi, Taycan'ın spor otomobil odaklı olduğunu düşündüğünüz için affedilirsiniz, yani en konforlu büyük sedan değil, ancak üç odalı havalı süspansiyonu sayesinde aslında nispeten iyi sürüyor.

Adından da anlaşılacağı gibi, "Konfor" sürüş modu oldukça hoş, ancak daha yumuşak viraj almak istiyorsanız, adaptif amortisörler, "Sport" ve "Sport+" sürüş modları dahil olmak üzere kademeli olarak sertleşebilir, birincisi yaşanabilir olmaktan daha fazlasıdır. ikincisi biraz gereksiz.

Turbo ve Turbo S'nin sportif bir kuruluma sahip olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle her yönden 4S kadar iyi değiller. Her iki durumda da, üçünün de büyük alaşım jantları ve ince lastikleri keskin kenarları yakalama alışkanlığına sahiptir, ancak bu engel değildir.

Lastikler hakkında konuşursak, ürettikleri gürültü, özellikle kalitesiz yollarda kabinde hakimdir. Bu ve 110 km/s üzerindeki duyulabilir rüzgar gürültüsü, Taycan'ın bunlarla rekabet edecek motor sesine sahip olmaması gerçeğiyle daha belirgin hale geliyor - bu küçük bir sorun olsa da.

Вердикт

Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, Taycan hepsinin en iyisi olabilir, çünkü iyi ve gerçek anlamda yakında yenilenen Tesla Model S ve Audi e-tron GT üzerinde baskı oluşturuyor.

Ancak Taycan'ın büyüklüğü gerçekten elektrikli bir otomobil olmasından değil, özellikle Turbo S versiyonunda olağanüstü bir spor otomobil olmasından geliyor, ancak daha ucuz Turbo neredeyse aynı derecede iyi.

Her halükarda Taycan için çok ama çok heyecanlıyız ve bundan sonra ne olacağını görmek için sabırsızlanıyoruz.