Jaguar XJ L 3.0D V6 portföyü
Içerik
Örneğin Jaguar: bir zamanlar klasik İngiliz otomotiv sanatıyla eş anlamlıydı. Ahşap, mekanik, krom. Sonra Ford geldi ve Jaguar'ı bir zamanlar ünlü markanın başka bir soluk gölgesine dönüştürdü (ve Jaguar tek marka olmaktan çok uzaktı). İngiliz klasiği kendini Tate Indian galerisinin kollarında buldu. İkincisinin yeni XJ'nin gelişimi ile hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, Jaguar mühendisleri ve tasarımcılarının bir şekilde bu markanın kimin elinde olacağını tahmin ettiği kişiye benziyor.
Burun, söyle. Genel olarak, bu hala aristokrat İngilizce'dir, ancak olağanüstü uzun bir maske ile ince, eğik olarak uzatılmış fenerlerin kombinasyonu biraz çalışır. ... HM. ... Koreli? Ve göt? Burada sadece iki seçenek var: ya güzel dersin, ya da eleştirmeden duramazsın. Klasik (ama kesinlikle modern) İngiliz tasarımı? Hiçbir zaman.
Ancak formla ilgili tüm şüpheler, dışarıdan bir bakışla ortadan kalkar. L işareti daha uzun bir dingil mesafesini ifade eder ve alçak bir tavan, yüksek alt pencere çerçeveleri, belirgin bir kama şekli ve renkli arka camlar ile birleştiğinde, tek bir işaret olabilir: güzel. Tamamen sportif, tam doğru, zarif, tam doğru. İyi.
İçeride tema devam ediyor. Bir yanda deri ve ahşap, diğer yanda ise arabanın tamamındaki tek analog göstergenin gösterge panelinin ortasındaki saat olması. Kol saati? Evet, sadece bir saat, diğer tüm sensörler bir illüzyon, sadece bir resim. XJ kapalıyken, direksiyon simidinin üzerinden yalnızca karanlık panele bakabilirsiniz. Kapalı olan yüksek çözünürlüklü bir LCD ekran, arabaya sıkışmış arabaların avuçlarını ve burnunu yan cama yapıştıran bir şey değildir. Sadece motor çalıştırma düğmesine bastığınızda canlanır. Bir an için Jaguar logosunu göreceksiniz, ardından yerini mavi ve beyaz göstergeler alacaktır.
Hız için orta (ne yazık ki tamamen lineer ve bu nedenle şehir hızları için yeterince şeffaf değil), sol yakıt miktarı, motor sıcaklığı ve ses sistemi, navigasyon ve şanzıman bilgileri, sağ takometre (birkaç saniye daha gerekli bilgilerle değiştirilebilir). Ve vites kolunun yanındaki yarış damalı bayrağıyla işaretlenmiş düğmeye basarsanız, arabanın dinamik modunu (amortisörler, direksiyon, motor elektroniği ve şanzıman elektroniği) açarsınız - ve göstergeler kırmızıya döner.
XJ, Jaguar'ın sınıfının en iyisi olmasına rağmen havalı süspansiyona sahip değildir (yalnızca amortisörler elektronik olarak desteklenir). Hava süspansiyonlu rakipleriyle klasiklerle mücadele etmek zorunda olması ilginç - ama bunu çok iyi yapıyor. Normal modda, kötü yollarda (ve tekerleklerin altından gelen titreşimler ve gürültüden sonra) ve aynı zamanda oldukça rahattır.
dinamik modda da şaşırtıcı derecede sportif. Yavaş dönüşler ona uymuyor, ancak dizel motorlu ve otomatik şanzımanlı neredeyse 5 metre uzunluğunda bir sedanın orta hızlı ve hızlı dönüşleri nasıl yutması korkutucu. Sadece hafif bir önden savrulma izi var, sinirlilik yok, vücudun sallanması yok.
Burada sürücü arabadan çok daha hızlı pes edecek. İstenirse, ESP'yi kısmen (düğmeye kısaca basarak) veya tamamen (bu, düğmeyi en az 20 saniye basılı tutmayı gerektirir) devre dışı bırakabilirsiniz. Ve inanmayacaksınız - o zaman bile XJ, diferansiyel kilidi olmayan arkadan çekişli bir arabadan daha kötü değil. Jaguar XJ ile ilgili olarak (uzun bir dingil mesafesiyle bile), bir şey kabul edilmelidir: Buradaki "sportif prestijli sedan" etiketi saçmalık veya pazarlama palavrası değildir. XJ (isterseniz) çok sportif bir sedan.
Bunun nasıl mümkün olduğu sorusunun cevabının çoğu, aracın ağırlığında yatmaktadır. Uzun XJ sadece 1.813 kg ağırlığındayken, rakipleri yüz ila 200 kg'ın biraz altında. Bu, yolda görülebilecek farktır. Ancak rekabet artık yok, XJ L sınıf ortalamasından sadece birkaç milimetre sapıyor.
İkinci sebep ise motor. 2 litrelik dizel, iyi olan 7 litrelik selefinin halefidir ve ekstra hacim ve elbette selefine göre diğer tüm teknik iyileştirmeler buzdağının sadece görünen kısmıdır. İki yüz iki kilovat veya 275 beygir gücü, sınıfının en yüksek gücüdür (Audi 250'i ve BMW yalnızca XNUMX'yi kaldırabilir) ve güçlü, esnek bir dizel motor ile hafif bir gövdenin birleşimi mükemmeldir. Vites kutusunda sadece altı vites var ama kabul edelim: artık onlara ihtiyacı yok. Jaguar'da burada çok vitesli bir yarışı kabul etmediler ki bu gerçekten mantıklı değil. Altı ile harika çalışıyorsa, neden yedi, sekiz veya dokuz vitesin ekstra ağırlığına ve karmaşıklığına ihtiyacınız var? Pazarlama departmanında elbette herkes çok mutlu ama gerçek hayatta farkı anlamazsınız.
XJ motoru yalnızca güçlü değil, aynı zamanda akıcıdır. Kabinde titreşim yoktur ve ses yalıtımı (ve tabii ki motor takozları), aşırı gürültünün bile kabine girmemesini sağlar. Evet, motoru duyacaksınız. Zorlu. İşe yaradığını bilmek için yeterli ve daha fazlası değil - siz onu limite kadar zorlamadığınız sürece. Orada, kırmızı karenin önünde bir yerde, kendine dikkat çekebilir - ve bu, elbette, dinamik ayarları ve manuel vites modunu kullanırsanız (elbette, direksiyon simidindeki kolları kullanarak, çünkü bu olabilir. vites kolu yerine XJ'deki döner düğme kullanılarak yapılır). Yani, XJ'deki manuel, gerçekten manuel anlamına gelir ve şanzımanın kendisi vites değiştirmez.
Ses yalıtımı da mükemmeldir ve yalnızca 160 kilometrede tekerleklerden ve motordan gelen rüzgar sesini alabilirsiniz. Ancak maksimum hıza kadar, bir yolcuyla konuşurken sesinizi yükseltmek zorunda değilsiniz ve sesli bir bakış açısından, saatte 200 kilometre veya daha fazla hızla uzun mesafeler kolay olacaktır.
Oturmak biraz daha kötü. Boyuna geri vites, daha uzun boylu sürücüler için çok az ve sele yüksekliği ayarı çok sınırlı - ve dışa doğru derinlemesine bir milimetre daha uzun gidon zarar vermez. Koltukların kendisi oldukça rahattır (ön koltuklar ısıtılır, soğutulur ve masaj yapılır ve arka koltuklar yalnızca ısıtılır ve soğutulur), çok sayıda ayar ile (aslında, yalnızca bel ve omuz koltuk arkalıklarının ayrı ayarı yoktur) , ancak direksiyon simidinin ergonomisi sert, kollar iyi.
Her iki durumda da, yalnızca en temel radyo ve klima ayarlarına ayrılmış düğmelerle orta konsoldaki geniş LCD renkli dokunmatik ekranda otomobilin işlevlerinin çoğunu ayarlarsınız. Bu iyi bir çözüm, ancak bir dezavantajı da var: Navigasyon sırasında harita yakınlaştırmasını ayarlamak, örneğin, bir LCD ekranda sinir bozucu derecede sıkıcı bir iştir ve döner düğme daha iyi bir seçim olacaktır. Otomatik klima (dört bölgeli, arka koltukların ayrı kontrolü ile bloke edilebilir) mükemmel.
Ve bu yüzden arkan gibi hissetmek güzel.
Tüm dijitalleştirmeye rağmen XJ, elektronik sürücü destek sistemleriyle biraz hayal kırıklığı yarattı. Testte gündüz yanan ışıklar, dönüş sinyalleri ve otomatik uzun farlar (her ikisi de ek ücrete tabidir) yoktu ve aynısı aktif hız sabitleyici için de geçerli. Bunun için ayrıca ücret ödeyebilirsiniz, ancak start-stop işlevi yoktur.
Ayrıca kör nokta izleme sistemi için ek bir ücret alınmaktadır ve isteğe bağlı ekipman listesinde gece kamerası, şeritten ayrılma uyarı sistemi, çarpışma önleme sistemi ve elektrikle çalışan yan tenteler bulunmamaktadır. ... Ama bir XJ akıllı anahtarı var. Cebinizden çıkarmanıza gerek yok ama inanın bana neredeyse 100 gram ağırlığında ve cebinizde taşımanıza gerek yok. Başka bir cep telefonu taşıdığınızı hayal edin (çok hafif değil). ...
En azından bu şekilde Jaguar klasik bir Jaguar olmaya devam ediyor, bu yüzden alışmak için harika bir araba. ... Fiyat rekabet içinde bir yerde, belki biraz daha yüksek ve böyle bir pozisyonun bunu hak edip etmediğini (yani verdiğiniz paraya değer mi) sorarsanız, cevap sadece: belki olabilir. Lüks, hatta spor limuzinler istiyorsanız, ancak Alman klasiklerini istemiyorsanız, bu harika bir seçim. Ancak aracı metre, donanım ve euro bazında değerlendirirseniz size çok pahalı gelebilir. ...
Yüz yüze
Tomaz Porekar
Jaguar XJ, modern dünyanın bir görüntüsüdür: ne istediği onun için net değildir. Görünümü bir euro madalyonun iki yüzü gibidir: Önde tipik bir Jaguar, dinamik, baştan çıkarıcı ve arkada, sanki tüm Hintli ve Çinli patronları stil sahibi olmadan fethetmelilermiş gibi. Sorun şu ki, geriye bakmak oldukça zor, iç dikiz aynasına baktığımızda neredeyse hiçbir şey görmüyoruz, başımız dönükken geri giderken bir şey görmek istiyorsak yanılmışız.
Bu nedenle mühendisler (Ford) için gerçekten büyük bir başarı olan turbo dizel motorla ikna ediyor. İyi bir sonuç için havalı süspansiyona ihtiyacınız olmadığının kanıtı olan konforlu şasiye de dikkat çekmek isterim.
Vinko Kernç
Keşke gözler seçseydi, önceki nesil üzerine yemin ederim - sırt yüzünden. Ancak ilerleme açık ve bu, tipik bir Jag alıcısı için bir Jag. Yani "İngiliz", aynı nefeste çok Hintli olmasına rağmen ... Bu Iksya Tata'nın geliştirilmesinde parmaklarını ortada tutmadı ve bu nedenle, özellikle İngiliz ise, geliştirmede bir gelenek geliştirmek her zaman güzeldir. , Jaguarların gelecekte de bu örneği izlemeye devam edeceğini içtenlikle umuyorum. Kim bilir, ama belki de Jaguar'ın artık Ford'lara sahip olmaması daha iyidir.
Test araba aksesuarları
Metalik boya - 1.800 Euro.
Isıtmalı çok fonksiyonlu üç kollu direksiyon simidi 2.100
Dekoratif astar 700
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič ve Sasa Kapetanović
Portföy Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Temel Bilgiler
| Satış: | Otomatik DOO Zirvesi |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 106.700 € |
| Test modeli maliyeti: | 111.300 € |
| Güç: | 202kW (275 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,0 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,2l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl genel garanti, 6 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Yağ değişimi her | 26.000 km |
| Sistematik inceleme | 26.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V60° - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 84×90 mm - yer değiştirme 2.993 cm? – sıkıştırma 16,1:1 – maksimum güç 202 kW (275 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,0 m/s – özgül güç 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - maksimum tork 600 Nm, 2.000 hp'de. min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - Common Rail yakıt enjeksiyonu - iki egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V.0,87; VI. 0,69 - diferansiyel 2,73 - ön lastikler 245/45 R 19, arka 275/40 R 19, yuvarlanma mesafesi 2,12 m. |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 6,4 sn (SWB versiyonu) - yakıt tüketimi (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 emisyonu 189 g / km . |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler (zorlamalı soğutma), ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | Ağırlık: yüksüz 1.813 kg - İzin verilen brüt ağırlık 2.365 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: yok, fren yok: yok - İzin verilen tavan yükü: yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.894 mm, ön iz genişliği 1.626 mm, arka iz genişliği 1.604 mm, yerden yükseklik 12,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm, arka 1.520 mm - ön koltuk uzunluğu 540 mm, arka koltuk 530 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 82 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = %35 / Lastikler: Dunlop SP Sport Maxx GT ön: 245/45 / R 19 Y, arka: 275/40 / R 19 Y / Kilometre sayacı durumu: 3.244 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,0 yıl ( 144 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 13,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| test tüketimi: | 10,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 68,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 35,7m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (361/420)
Böyle bir XJ, en prestijli araba sınıfındaki tüm klasik satın alma koşullarına ek olarak, önünde yıldız, pervane veya daire olmaması koşulunu da koyacak olanların cildine yazılacaktır - bu onlarla da iyi rekabet ediyor.
Dış (13/15)
Görünüşte, gözlemciler de ara fikirleri paylaşırlar, ancak bunun prestijli bir şekilde çalıştığı inkar edilemez.
İç (116/140)
Uzun dingil mesafesi, bol miktarda arka alan anlamına gelir ve sürücü ayrıca koltuğun masajının keyfini çıkarır.
Motor, şanzıman (60
/ 40)Dizel motor bu motor tipinin en üstünde yer alır ve aktarma organları “sadece” altı vitese sahip olmasına rağmen mükemmeldir.
Sürüş performansı (66
/ 95)Virajlarda şaşırtıcı derecede hızlı ve sportif, ancak otoyolda rahat.
Performans (33/35)
"Yalnızca" üç litrelik dizel motorlu beş metrelik bir sedan bu kadar çevik ve hareketli olmamalıdır. Bilişim Teknoloji.
Güvenlik (33/45)
Aktif hız sabitleyici, dönüş sinyalleri, otomatik uzun far gibi bazı elektronik güvenlik aksesuarları eksik...
Ekonomi
Yakıt tüketimi etkileyici, elbette fiyattan bahsetmiyorum bile. Ama başka bir şey beklemiyorduk.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
şasi
ses yalıtımı
arkada oturmak
dişli kutusu
navigasyonu özelleştirmek bazen zor (yakınlaştırma)
diferansiyel kilidi yok
ön koltukların çok kısa boylamasına kayması
geri görüş zayıf
