İşletme sınıfı // Honda NC750 Integra S (2019)

Tabii ki, Honda'nın showroomlar söz konusu olduğunda bunu unuttuğunu söylemiyorum, ancak sık sık büyük değişiklikler görmüyoruz. Bir yandan bu gerekli değildir ve diğer yandan Honda'da bir şey paraya gitmezse, çabucak unuturlar. CTX1300, DN-01, belki Vultus'u hatırlıyor musunuz? Bir zamanlar popüler olan CBF600, dokuz yıl içinde daha temiz egzoz ve birkaç yeni renk aldı. Bu nedenle, Honda yalnızca çeşitli nedenlerle kesinlikle gerekli olanı onarır. Diğer her şey en başından beri beklentiler doğrultusunda ve doğru.

Integro'da da durum aynı. 2012'de NC (Yeni Konsept) ailesinin üçüncü üyesi olarak gün ışığına çıktığından beri, bu motosiklet/scooter hibriti, kesinlikle gerekli ve tabii ki gerekli olduğu kadar değişti. Geçmişte Honda Integra hakkında pek çok güzel şey yazdık ve bugün bile olmaması için hiçbir neden yok. Integra çok çevik, dinamik, güzel ve güvenilir bir motosiklet olmaya devam ediyor. Üzgünüm scooter. Ancak bu iyileştirmelerle sadece daha iyi hale gelmekle kalmadı, bence NC serisinin modelleri arasında şüphesiz birinci sıraya yükseldi. Neden? Çünkü Integra, mükemmel DCT şanzımanın tüm Honda'lar arasında en uygun olduğu Honda'dır, çünkü bir motosiklet gibi sürür ve her zaman sürmek için rahatlatıcı bir enerji sağlar.

Sadece bilgi ekranı engel oluyor. Sorun, zaten biraz modası geçmiş olması değil, alçakgönüllülüğünün Integra'nın yaydığı zarafet ve prestij uyumunu ihlal etmesidir. Hatta bunu kabul edebilirim, ancak evde (Forza 300) daha iyi bir çözüm zaten mevcut olduğu için, bir sonraki güncellemeden haklı olarak daha fazlasını bekliyorum.

Daha fazla güvenliğin yanı sıra, en son güncellemenin özü şüphesiz daha fazla çeviklik ve esnekliktir. Daha yüksek devirlerde, NC ailesinin tüm üyeleri daha fazla ses ve nefes aldı ve daha uzun vites oranlarıyla daha yüksek hızlarda motor konfor bölgesi birkaç seviye daha yükseğe çıktı. Aynı zamanda, yakıt tüketimi yüz kilometrede birkaç desilitre azaldı. D programında 3,9 litre, tasarruf etme çabası olmadan genel ortalama 4,3 litre idi.

Daha fazla güvenlik adına en iyilerden biri olarak bildiğimiz HSTC sistemi 2019 model yılında imdada yetişti. Integra'da tamamen kapatılabilir ve açıkçası bu doğru. Kuru havalarda HSTC kapalıyken sürüş yaparken arka tekerleği boşa çevirmek için aşırı bir dürtü hissetmedim, bu nedenle HSTC açıldığında herhangi bir müdahale beklenmiyor. Ayrıca, sürücü gazı tamamen kapatana kadar bunu yapmakta ısrar ediyor. Yolun ıslak ve kaygan olması elbette başka bir konudur. Böylece, kuru bir "kapanma" ile, ıslak bir "açma" ile kurt iyi beslenecek ve kafa sağlam olacaktır.

Integra testinden önceki gece, camın arkasında Integra'nın gerçekte ne olduğu hakkında bir tartışma yapıldı. Mobilet? Motosiklet? Bilmiyorum, daha önce bunun bir scooter olduğunu söylerdim ama ya motosiklet genlerini saklamasaydı? Ancak, Integra'nın her iki dünyanın iyi özelliklerini birleştirdiğini biliyorum. Gerekirse, Integra'nın çok iyi bir "iş sınıfı" scooter olduğunu söyleyeceğim. Fiyat? Rekabetle karşılaştırıldığında, Integra için düşülecek iyi bir dokuz bin, Honda'nın hiç de açgözlü olmadığını gösteriyor.

• Temel Bilgiler

  Temel model fiyatı: € 9.490 XNUMX €

  Test modeli maliyeti: € 9.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 745 cc, iki silindirli, sıvı soğutmalı

  Güç: 40,3 rpm'de 54,8 kW (6.250 HP)

  Tork: 68 Nm pri 4.750 obr / dak

  Enerji transferi: Otomatik şanzıman iki vitesli 6 vitesli, manuel şanzıman mümkün, çeşitli sürüş programları

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: Önde ABS bobini, arkada ABS bobini

  süspansiyon: 41 mm ön teleskopik çatal, arka salıncak Prolink, tek şok

  lastikler: 120/70 17'den önce, 160/60 17 geri

  Yükseklik: 790 mm

  Yakıt tankı: 14,1 XNUMX litre

  Ağırlık: 238 kg (sürmeye hazır)