Süspansiyon Davranışı: Yükseklik ve Sıcaklığın Etkisi

Dağ bisikletiniz sıcaklık veya yükseklik gibi değişen koşullara maruz kaldığında (bisiklet parkı kullanımı gibi basit ayarlamalar), süspansiyon davranışı değişir.

Neyin değiştiğini yakınlaştırın.

sıcaklık

Bulamacın maruz kaldığı sıcaklık, içindeki hava basıncını etkiler.

Üreticiler inişler sırasında sıcaklığı kontrol etmek için sistemler geliştiriyorlar. Nihai hedef, iç sıcaklığı dağın tepesinden dibine kadar mümkün olduğunca eşit tutmaktır.

"Kumbara" gibi ilkeler, daha fazla sıvı kullanmak ve bulamacın dışında dolaştırmak için geliştirildi.

Radyatör görevi görür: Damper pistonundan geçen yağ, sürtünme nedeniyle ısı üretir. Sıkıştırma ve geri tepme ne kadar yavaş olursa, yağ geçişi için kısıtlama o kadar büyük olur ve sürtünme artar. Bu ısı dağılmazsa, süspansiyonun genel sıcaklığını ve dolayısıyla içerideki havayı yükseltecektir.

Ancak, olayları perspektife koymalıyız.

Önceki açıklamaya rağmen, sürtünmeyi azaltmak için süspansiyonlarınızı maksimum açık ayarlarına getirmenize gerek yoktur. Günümüzün pandantifleri bu sıcaklık dalgalanmalarıyla başa çıkmak için tasarlanmıştır. Kaynakta bulunan hava, sıcaklık dalgalanmalarına karşı çok hassastır. Yokuş aşağı veya DH olayları sırasında, bulamaç sıcaklığının başlangıç ​​sıcaklığından 13-16 santigrat derece yükseldiğini görmek nadir değildir. Dolayısı ile bu sıcaklık değişimi şüphesiz odaların içindeki hava basıncını etkileyecektir.

Gerçekten de ideal gaz yasası, basınçtaki değişikliği hacim ve sıcaklığın bir fonksiyonu olarak hesaplamayı mümkün kılar. Her askıya alma benzersiz olsa da (çünkü her birinin kendi hacmi vardır), yine de genel yönergeler oluşturabiliriz. 10 santigrat derecelik bir sıcaklık değişikliği ile süspansiyon içindeki hava basıncında yaklaşık %3.7 oranında bir değişiklik gözlemleyebiliriz.

Örneğin, dağın tepesinde 2 psi (200 bar) ve 13,8 santigrat dereceye ayarlanmış Fox float DPX15 şokunu alın. Yoğun bir iniş sırasında, süspansiyon sıcaklığımızın 16 derece artarak 31 santigrat dereceye ulaştığını hayal edin. Sonuç olarak, içerideki basınç yaklaşık 11 psi artarak 211 psi'ye (14,5 bar) ulaşacaktır.

Basınç değişikliğini hesaplama formülü aşağıdaki gibidir:

Bitiş basıncı = Başlangıç ​​basıncı x (Bitiş sıcaklığı +273) / Başlangıç ​​sıcaklığı + 273

Ortam havasının %78'ini nitrojen oluşturduğundan bu formül yaklaşıktır. Bu şekilde her gaz farklı olduğu için bir hata payı olduğunu anlayacaksınız. Oksijen kalan %21'i ve inert gazların %1'ini oluşturur.

Bazı deneysel testlerden sonra, bu formülün uygulanmasının gerçeğe çok yakın olduğunu onaylayabilirim.

Rakım

Deniz seviyesinde, tüm nesneler, mutlak bir ölçekte ölçülen 1 bar veya 14.696 psi'lik bir basınca maruz kalır.

Süspansiyonu 200 psi'ye (13,8 bar) ayarladığınızda, aslında ortam basıncı ile şok içindeki basınç arasındaki fark olarak hesaplanan gösterge basıncını okursunuz.

Örneğimizde, deniz seviyesindeyseniz, amortisörün içindeki basınç 214.696 psi (14,8 bar) ve dışarıdaki basınç 14.696 psi (1 bar), yani 200 psi (13,8 bar) inç karedir (XNUMX bar). .

Tırmandıkça atmosfer basıncı azalır. 3 m yüksekliğe ulaşıldığında, atmosfer basıncı 000 psi (4,5 bar) düşerek 0,3 10.196 psi'ye (0,7 bar) ulaşır.

Basit bir ifadeyle, atmosferik basınç her 0,1 m yükseklikte 1,5 bar (~ 1000 psi) azalır.

Böylece, amortisördeki gösterge basıncı artık 204.5 psi (214.696 - 10.196) veya 14,1 bar'dır. Böylece, atmosferik basınçla olan farktan dolayı iç basınçta bir artış görebilirsiniz.

Askıya alma davranışını neler etkiler?

32 mm amortisör borusunun (şaft) alanı 8 cm² ise deniz seviyesinden 0,3 m yükseklikteki 3000 barlık fark yaklaşık 2,7 kg piston basıncıdır.

Farklı çaplarda (34 mm, 36 mm veya 40 mm) bir çatal için, içindeki hava hacmi aynı olmadığından darbe farklı olacaktır. Günün sonunda, süspansiyon davranışında 0,3 barlık bir fark çok küçük olacaktır, çünkü unutmayın, aşağı inersiniz ve seyir sırasında basınç orijinal değerine döner.

Arka amortisörün (“amortisör”) özelliklerini belirgin şekilde etkilemek için yaklaşık 4500 m yüksekliğe ulaşmak gerekir.

Bu darbe, esas olarak, sistemin arka tekerleğin maruz kaldığı darbelerin kuvvetine oranı nedeniyle olacaktır. Bu yüksekliğin altında, yaratacağı basınç düşüşü nedeniyle genel verimlilik üzerindeki etki ihmal edilebilir.

Bir çatal için farklıdır. 1500 m'den itibaren performanstaki değişimi gözlemleyebildik.

Yüksekliğe çıktığınızda, genellikle sıcaklıkta bir düşüş fark edersiniz. Bu nedenle, yukarıdaki yönü de dikkate almak gerekir.

Atmosferik basınçtaki dalgalanmaların lastiklerinizin davranışı üzerinde aynı etkiye sahip olduğunu unutmayın.

Bir dağ bisikletçisi olarak emniyet kemerlerimizin sıcaklığını veya rakımın onlar üzerindeki etkisini azaltmak için uygulamaya koyabileceğimiz özel bir çözüm olmadığını unutmamak önemlidir.

Size gösterdiklerimize rağmen, sahada çok az insan sıcaklık ve irtifanın emniyet kemerleri üzerindeki etkilerini hissedebilecek.

Böylece bu fenomen hakkında endişelenmeden binebilir ve önünüzdeki parkurun keyfini çıkarabilirsiniz. Artan basınç, daha az sapma ve sönümlendiğinde yaylı bir his ile sonuçlanacaktır.

Gerçekten önemli mi?

Amortisöre gelince, sapmalar çok küçük olduğu için sadece üst düzey pilotlar bu etkiyi hissedebilir. Belirli bir süre boyunca sarkmadaki %2'den %3'e değişim neredeyse algılanamaz. Bu, süspansiyon kolunun prensibi ile açıklanmaktadır. Ardından darbe kuvveti amortisöre daha kolay aktarılır.

Bu, çatal için farklı bir konudur, çünkü daha küçük basınç dalgalanmaları sarkma üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır. Unutmayın, bir surebetin kaldıracı yoktur. Bu durumda oran 1: 1 olacaktır. Yayın sertleşmesi, daha az verimli sürüş sırasında şoku emmenin yanı sıra ellere iletilen titreşimi de artıracaktır.

Sonuç

Meraklılar için, kış yürüyüşleri sırasında büyük bir etki yaşayabiliriz veya süspansiyonu yalnızca bir kez ayarlayıp seyahat ettiğimizde.

Bu ilkenin yalnızca iniş sırasında oluşan sıcaklık için değil, aynı zamanda dış sıcaklık için de geçerli olduğunu hatırlamak önemlidir. Evinizin içinde 20 derecelik bir sapma hesaplarsanız ve bisikletinizi -10 derecede sürerseniz içeridekiyle aynı sapma olmaz ve bu da istenilen süspansiyon performansını etkiler. Bu nedenle, içeride değil, dışarıda gevşeklik olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Sezon başındaki sarkmayı hesaplayıp seyahat ediyorsanız aynen öyle. Bu veriler, ziyaret etmeyi düşündüğünüz yerlerin sıcaklıklarına bağlı olarak değişecektir. Bu nedenle, her sürüşten önce sürekli kontrol edilmelidir.

Bisiklet taşırken uçak uçuşları gibi yüksek irtifa etkileriyle ilgilenenler için, uçağın bagaj bölmesinin basınçlı olduğunu ve basınç dalgalanmalarının çok düşük olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle, lastiklerdeki veya süspansiyonlardaki basıncı düşürmek için hiçbir neden yoktur, çünkü bu hiçbir şekilde onlara zarar veremez. Süspansiyon ve lastikler önemli ölçüde daha fazla basınca dayanabilir.