Pratik motosiklet: zincir gerginliğini ayarlayın

Motosikletinizin bakımı için pratik ipuçları

• Sıklık:. Teorik olarak, her 500 km'de bir ...
• Zorluk (1'den 5'e, kolaydan zora): 1
• Süre: 30 dakikadan az
• Malzeme: temel aletler + arka tekerleği sıkmak için tork anahtarı

Zincirinizi genişletin

Zinciri germek, arabasına bakan bir motorcu için yaygın bir işlemdir. Ancak, ne kadar basit görünse de, yanılmamak için minimum dikkat gerektirir ...

Belki garajınızda 1098 R yoktur? Balyadırlar çünkü tek elle zincir gerginliği daha da kolaydır. Tekerleğin yanlış yol olması pek olası değildir ...

Kilometreler boyunca aşınma, sürüş sırasında zincirin gevşemesine ve sonunda yıpranmasına neden olur. Konusuna geri döneceğimiz iyi bir röportaj bu olguyu azaltır ama en önemlisi taşınabilir bir zincirle çok uzun süre seyahat etmeyin.

Nitekim hızlanma evresinden yavaşlama evresine geçişte zincir aniden gerilerek gevşeyerek şanzımanda sarsıntılara neden olarak şanzıman amortisör, şanzıman ve konfor açısından zararlıdır. Zincir kitinin kendisi sonuçlardan muzdariptir ve daha az zaman alır. Son olarak, paten ve diğer kılavuzlar daha çok çalışır ve daha hızlı yıpranır. Kısacası, çerçeveye veya yanından geçen egzoza çarpmanın yanı sıra gelmemesi iyi bir şey değildir.

Harekete geçme zamanı...

Evet duyun, ama ne kadar? ...

İşlemi çok sık tekrarlamamak için zinciri biraz daha uzatmak isteyebilirsiniz, ancak bu bir gaf olur. Gerçekten de, arka süspansiyon hareket ettiğinde, pivot ve şanzıman çıkış dişlileri birbirine karışmaz (BMW 450 enduro hariç...), süspansiyon saptıkça zincir gerilir.

biraz ama çok değil

Bu nedenle gerekli gevşeklik sağlamakAksi takdirde zincir takımı, kapı tacının yatakları gibi, ancak özellikle konsol gibi çalışan kutu çıkışının yatakları gibi çok hızlı bir şekilde eskiyecektir. Bir kez hasar gördüğünde, işlemin tamamen farklı bir maliyeti olacaktır (depozito ve motorun değiştirilmesi için açılması ...). Aşırı durumlarda, çarpma anında zinciri bile kırabilirsiniz, ancak bu noktaya gelmeden önce, muhtemelen arka süspansiyonunuzun stres ve bunun neden olduğu kuvvetler altında anormal derecede kötü performans gösterdiğini fark etmişsinizdir... Ahlaki: çok fazla değil.

Çoğu zaman, ideal değer, üretici tarafından ya kılavuzda ya da bir çıkartma kullanılarak doğrudan salıncak kolunda belirtilir.

İmza: Döner koldaki küçük bir etiket, optimum gerilimi gösterir. Değilse, görüşme broşürüne veya teknik incelemeye bakın.

Üretici, zincir gerginliği için tüm koşulları sağlar. Burada, aynı motosiklet için belirtilen değerlerin ... farklı olduğunu fark edeceksiniz. "Benimki ne? "İtalyanca sürüyorum !!!

Aslında tek bir bağlantı sağlamak mümkün değildir çünkü kolun uzunluğuna, hareketin önemine ve pivot eksenleri arasındaki mesafeye bağlı olarak bir makineden diğerine değişiklik gösterir. Yine zincir oku için 25 ila 35 mm aralığından yani zinciri yüksekliğe iterken en alt ve en yüksek nokta arasındaki yükseklik değişiminden bahsedebiliriz. (Fotoğrafları gör)

Bazen üretici, zinciri yukarı doğru iterek motosikleti koltuk değneğine karşı ölçmek için belirli bir konumda salıncak ve zincir arasındaki mesafeyi belirtir. Ancak dikkatli olun, son vitesi değiştirirseniz (örneğin büyük bir tepe), bu son ölçü çarpık olur.

Zor yerlere dikkat!

Bağlantıları hasarlı olan bakımsız bir zincir veya çok sıkı perçinli bir bağlantı zor bir noktadır. Baklalar dişli üzerinde iyi dönmüyor ve zincir yer yer esniyor ve rahatlıyor. Bu kötü bir işaret. Bunu düzeltmek için iyi bir temizlik ve yağlama yapmayı deneyin (buna geri döneceğiz). Her durumda, kendinizi temel almanız ve gerginliği düzenli olarak izlemeniz gereken en gergin andır. Kitin değiştirilmesi zaten uzun olmak zorunda değil.

Prosedür

Ne zaman?

Hepsi aptalca: rahatladığında! Kaç tane? Bu, zincirin durumuna bağlıdır, ancak daha sık geri geliyorsa, zincirin aşınmış olduğu anlamına gelir. Ayarın sonuna geldiğinizde ısrar etmenize gerek yok...

Zincirin aşınmasını kontrol etmek için ucun üzerindeki halkayı çekin. Dişin yarısından fazlasını görüyorsanız zincir tamamlanmış demektir. Değiştirebilirsin

Nasıl?

Çok basit: B sütunu veya standı üzerinde bir motosiklet.

Tekerleğin üzerinde ağırlık olmadığı ve yanlış olması mümkün olmadığı için daha basit ve daha doğrudur. Eğer yoksa, bisikletin altı düzse eski bir şişe dolabı işinizi görebilir. Aksi takdirde, motosikleti yan sehpanın üzerine kaydırabilir ve dolabı diğer tarafın altına kaydırabilirsiniz. Bisiklet eğik, ancak arka tekerlek artık yere değmiyor.

• Dinlenme halindeyken zincir yüksekliğini ölçün

• Zinciri bir parmağınızla bastırın (bo, kirli!) Ve sahile tırmanın

• Değer doğru değilse, tekerleğin kayabilmesi için tekerlek aksını Ar gevşetin.

• Ardından, her seferinde zincir hareketini kontrol ederek, her iki tarafta kademeli olarak 1⁄4 dönüş yapın.

• Döner kolda boyanmış işaretlerle tekerleğin doğru hizalandığını kontrol edin.

• Doğru voltaj elde edildiğinde, sökmeyi tersine çevirin. Mümkünse tekerleği önerilen sıkma torkuna göre bir tork anahtarı ile sıkın (aks çapına göre değişir, 10 µg ortak bir değerdir).
• Voltajın değişmediğinden emin olun ve voltaj sistemindeki somunları kilitleyin.

Dişli kutusunun uzun süre dayanması ve sizi şımartmaması için bakımından (temizlik, yağlama) bahsettiğimiz zaman artık geride kaldı, pro-chain zamanı. Lüks olmayacak!