Test sürüşü Ford Fiesta
Fiesta, krizin zirvesinde, ancak tamamen farklı bir çeyizle Rusya'ya döndü: yerel üretim ve bir sedan kardeş
Ford Fiesta ikinci kez Rusya pazarına geliyor: 2013 yılında, son derece düşük talep nedeniyle mevcut neslin konfigüratörden çıkarılmasına karar verildi (yıl boyunca binden az hatchback satıldı). Daha sonra, üst düzey konfigürasyondaki Fiesta, küçük geçitler ve C sınıfı sedanların fiyat etiketi ile karşılaştırılabilir olan yaklaşık 10 dolara mal oldu. Fiesta krizin ortasında Rusya'ya döndü, ancak tamamen farklı bir çeyizle: yerelleştirilmiş üretim ve Ford'un çok çekici olmasa da sedan bir erkek kardeş üzerine bahse girdiği şey. Bununla birlikte, sadece gri sınıf arkadaşlarının arka planına karşı bir süper model gibi görünen kapakla ilgileniyoruz.
AvtoVAZ'ın kışın başlattığı gelinle ilgili viral reklamı hatırlıyor musunuz? Parlak kırmızı Fiesta hatchback'i sürdüğüm anda markalar birbirleriyle şakalaşmaya başladı. Bu arada çok zarif bir şekilde cevaplayan Ford, hemen konuya: "Bizim bir Fiesta'mız var." Aslında, bu hatchback, B-sınıfının diğer tüm temsilcileri gibi değil. Yerlerde fazla Avrupalı, bizi olumlu bir açıdan reklam broşürlerinde kandırmaya çalışmıyor: Fiesta her açıdan şık, akıllı ve çok taze görünüyor.
Tüm bu parlaklık ve uçarılık Fiesta, hiçbir rakibi olmayacak şekilde yaptı. Eşimin ilk arabasını alırken kendimi Fiesta'nın tek seçenek olduğu bir durumda buldum. Peugeot 208, Opel Corsa ve Mazda2 gibi gösterişli hatchback'ler yeterli talep görmeyen sessizce Rusya pazarından çıktı. Bu arada, Hyundai beş kapılı Solaris'i aşamalı olarak kaldırıyor ve Creta crossover için güç tasarrufu sağlıyor. Küçük hatchback'ler ortaya çıktıkları anda ölüyorlar: Pazar, SUV'lara ve doğru şekle sahip olamayacak ucuz sedanlara doğru çok çarpık ve şimdi çekici fiyat etiketlerini de kaybettiler.
Fiesta göründüğü kadar hararetli bir şekilde sürüyor: 120 hp. beş kapılı otoyolda cesur bir sollamaya geçmek veya tüm Varşova otoyolunda şeritleri keskin bir şekilde değiştirmek için yeterli. Ben ağırlıksız direksiyon simidinin tadını çıkarırken, yukarı komşular ara sıra kırmızı Fiesta'nın burnunun önünü kesmeye ya da kama yapmaya çalışıyorlar - aynı şekilde yanıt vermeliyim. Hazırlıklı olun: Henüz çok popüler olmayan kapak, yukarı komşu komşular arasında küçük boyutlar duygusunu şiddetlendiriyor ve uygun olmayan manevralara neden oluyor.
Arkadaş olarak ayrıldık: Fiesta beni kış boyunca düzenli olarak ofise götürdü, ona 98. benzin ve en iyi antifrizle cevap verdim. Mükemmel ses yalıtımı, mantıklı dinamikler, çok rahat iç mekan ve parlak tasarım - ve Fiesta neden hala Rusya pazarında en çok satanlar listesinde değil?
Fiesta, önde MacPherson payandaları ve arka aksta yarı bağımsız bir kiriş içeren kompakt modeller için küresel bir mimari olan evrensel bir B2E platformu üzerine inşa edilmiştir (örneğin, Mazda2 aynı platform üzerine inşa edilmiştir). 2012'de yeniden şekillendirdikten sonra, modelin altıncı nesli tasarım açısından pratikte değişmedi. Fiesta motor yelpazesinde Avrupa pazarında yeni motorlar ortaya çıktı. Hepsinden en popüler olanı bizde olmayan 100 hp 1,0 litre EcoBoost'tur. Rusya'da, ürün yazılımına bağlı olarak 1,6 veya 105 beygir gücü üreten 120 litrelik emişli motora sahip bir Fiesta hatchback sipariş edebilirsiniz. Bu güç ünitesinin üretimi Yelabuga'da kurulmuştur. İlk motor hem "mekanik" hem de "robot" Powershift ile eşleştirilebilir. İlk durumda, durmadan 100 km / saate hızlanma 11,4 saniye ve ikinci durumda - 11,9 saniye olacaktır. Üst ünite yalnızca bir "robot" sunar - tandem, Fiesta'yı 10,7 saniyede "yüzlerceye" hızlandırır.
Enstitüde okurken, neredeyse tüm öğrenci arkadaşları bir dereceye kadar yarış ve spor arabalara düşkündü. % 98 için ilgi, yarışmaların ortak izlenmesinin ve istatistiklerin toplanmasının ötesine geçmedi, ancak üniversiteden mezun olduktan bir yıl sonra tanıdıklarımdan biri yine de en değerli hayali gerçekleştirdi: bir araba satın aldı, geliştirdi ve katılmaya başladı amatör yarışlar ve hayatımda ilk kez gerçek yarışmalar için hazırlanmış bir arabanın direksiyonuna geçme fırsatı buldum. Bu bir Ford Fiesta'ydı ve tanışmadan önce, bir şeyin bu kadar sert fren yapabileceğini, virajlara gidebileceğini ve bu kadar dengeli olabileceğini hiç düşünmemiştim.
Daha sonra her zamanki hisse senedi Fiesta ile tanıştım. Modifikasyon yapılmasa bile, modelin kana sık sık adrenalin enjeksiyonunu garanti ettiği ortaya çıktı. Söylemeye gerek yok, bu hatchback yıllarca (o zamanlar Rusya'da Fiesta sedan yoktu) yolda eğlence, spor ve heyecanla ilişkilendirildi. Ne yazık ki, çevresel standartlar, değişen müşteri öncelikleri, küçük bir otomobilde bile konforlu bir sürüş hayalleri, maksimum yerden yüksekliğe sahip olma ihtiyacı - bunların hepsi Fiesta'nın benzersiz karakterinden parça parça uzaklaştı.
En azından son Fiesta'yı test etmek için uçup daha sonra bu arabayı Moskova'da sürene kadar düşündüğüm buydu. Elbette artık o kadar atletik değil, inanılmaz derecede çekici. Öyle ki şimdi bile, insanlar hayır, hayır, ama onu uğurlayın. Ve burada pedal tertibatı vurgulanır, hız göstergesi ve takometrenin üzerinde şık bir vizör ve otomatik bir fren sistemi vardır (daha önce, bu sadece S-Serisi'nde bulunabiliyordu).
Zaman durmuyor, ne yazık ki, ben yerleştim ve Fiesta yerleşti. Şaşırtıcı bir şekilde, koz kartları kökten farklı olsa da, şimdi ondan daha az hoşlanmıyorum. Ve evet, bu arada, o arkadaşımın da olgunlaştığını söylüyorlar: yurtdışında yaşamaya gitti ve orada üniversitede ders veriyor. Ve ben, Fiesta'nın çok daha az atletik hale geldiğini iddia etmeme rağmen, üç günlük test için iki ceza aldım - bu yıl mutlak kişisel rekor.
Fiesta hatchback bayilerden 9 $ 'dan başlayan fiyatlarla satın alınabilir. Geri dönüşüm programını veya Takas'ı ve ayrıca sezonluk Ford indirimini kullanırsanız, model için minimum fiyat etiketi 384 dolara düşecektir. Trend konfigürasyonundaki temel Fiesta 8 litrelik bir motor (383 hp, beş vitesli "mekanik"), iki hava yastığı, ön camlar ve aynalar için elektrikli sürücüler, klima, standart bir ses sistemi ve tam boyutlu bir stepnedir. Aynı Fiesta, ancak Powershift "robotu" ile 1,6 $ daha pahalıya mal olacak. Trend Plus kapağı için fiyat etiketleri 105 dolardan başlıyor. Burada, Trend versiyonunun donanımına ek olarak, ek olarak sis farları, elektrikli arka camlar, ısıtmalı ön cam ve ön koltuklar bulunmaktadır. Titanium'un robotik kutulu maksimum versiyonu (667 $ 'dan itibaren), iklim kontrolü, deri direksiyon simidi, Bluetooth ve yağmur ve ışık sensörlerinin varlığını varsayar. Aynı Fiesta, ancak 10 beygir gücünde bir motora sahip, 039 dolardan başlıyor (indirimler hariç).
Fiesta'nın hala sağlam bir pazar payı yakalayamadığı yer burası ve Avrupa'da model uzun zamandır tanınıyor ve büyük talep görüyor. Örneğin, 2015 yılında hatchback, Birleşik Krallık'taki en popüler otomobil oldu. Ford yılı% 12,7 pazar payıyla kapattı ve Fiesta satılan toplam otomobil sayısının üçte ikisini (131 adet) oluşturdu. Ford kompakt, orada Opel Corsa'yı geride bıraktı. Ve bu, İngiltere'deki Fiesta fiyatlarının 815 pound'dan (Merkez Bankası faiziyle 10 $) başlamasına rağmen.
Rusya'da, B sınıfı hatchback'ler geleneksel olarak popülaritesini sedanlara kaptırıyor, birbiri ardına iki hacimli VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 piyasadan ayrıldı ve yeni nesil Opel Corsa'nın teslimatları başlamadı. Fiesta da ayrıldı - 2012'de, ancak üç yıl sonra sedanlı bir römorkla geri döndü ve Rus meclisi fiyatı oldukça cazip hale getirdi.
Şık hatchback türü hala premium segmentte yaşıyor, ancak Rusya pazarında Avrupa'da neredeyse popüler olan hiçbir kentsel alt kompakt yok. Peugeot hala 208'i satmaya çalışıyor, ancak 2015 milyon dolarlık fiyat etiketi popülaritesini en iyi şekilde etkilemiyor: 17'te yüzden biraz fazla otomobil satıldı. Dolayısıyla Fiesta, banknotlarda da olsa Avrupa değerlerini benimsemenin tek yoludur. Sonuçta, bir turbo motor ve bir dizel motor içeren motor hattı, tek atmosferik seçeneğe indirildi. Ve süspansiyon, Rus koşullarına uyarlandı, özellikle yerden yükseklik XNUMX mm artırıldı.
Ancak hatchback üzerindeki bahis oynanmış gibi görünüyor - Ford'a göre geçen yıl beş kapılı otomobilin toplam satışlardaki payı% 40 idi. En iyi sonuç yalnızca Renault Sandero tarafından gösterildi ve o zaman bile Stepway'in arazi versiyonu nedeniyle: geçen yıl beş kapılı sedanlar 30 adet, Logan sedanlar ise 221 adet sattı. Hyundai Solaris hatchback, satılan toplam otomobil sayısının %41'sini, Kia Rio ise %311'ini oluşturuyor. Üstelik Hyundai, beş kapılı versiyonun üretimini durdurmaya bile karar verdi, St. Petersburg'daki fabrikadaki yerini Creta B sınıfı crossover alacak.
Mevcut Ford Fiesta, hatchback'in altıncı neslidir. Model, 1976'da küresel pazarda tanıtıldı. Sonra Ford, üretim maliyeti o dönemde oldukça popüler olan Escort'tan daha ucuz olacak bir otomobil yaratma hedefini belirledi. Şirket, üç yıl içinde yaklaşık yarım milyon Fiesta üretip satmayı başardı ve bu da Ford için bir rekor oldu. İkinci nesil 1983'te piyasaya çıktı, ancak teknik olarak aynı ilk Fiesta'ydı - dış kısım sadece biraz güncellendi ve motor hattında birkaç yeni ünite ortaya çıktı. Üçüncü nesil 1989'da, dördüncüsü 1995'te ve beşincisi 2001'de piyasaya sürüldü. Mevcut altıncı nesil, 2007'de sunuldu ve montaj hattındaki dokuz yıl boyunca iki yeniden şekillendirmeden geçti.
Kırmızı Fiesta, ofisin hemen önündeki bir park yerine yerleştirilmişti - buraya başka bir araba kesinlikle sığmazdı. 120 beygire kadar ve 1,6 litrelik emişli - böyle bir Fiesta, 1,4 litrelik motora sahip sarı bir Huyndai Getz'in sahibiyken benim hayalimdi. O zamanlar kesinlikle manuel şanzımanı seçerdim, ancak altı ileri "otomatik" modern Fiesta bu düşünceleri geçmişte bırakıyor - araba can sıkıcı duraklamalar olmadan çalışıyor ve hızlı, zorlanmadan, hatta pervasızca sürüyor. hafifliği.
Yeni ızgarası ve eğlenceli farları ile canlı ve parlak, kompakt ve rahat Fiesta, mükemmel kadınsı seçim gibi hissediyor. Ancak dış inceliğin ve zarafetin ardında, şehirde hararetle sürülen, direksiyon simidinin küçük dönüşlerine bile itaatkar bir şekilde yanıt veren ve hatta Euro NCAP'tan beş yıldız kazanan, sağlam bir şekilde monte edilmiş ve pratik bir otomobil var. Ve Fiesta'yı bir kadın arabası olarak görenlere karşı Ken Block tartışabilir. Sadece bir ay önce, dünyayı bir Fiesta sürerken Dubai sokaklarında karmaşık gösteriler yaptığı Jimhana ile tanıştırdı.
Moskova'da başka numaralarımız da var - dar bir sokakta kocaman siyah bir Land Cruiser ile karşılaşıyorum, bir SUV'da olsaydım kavşağa geri dönmem gerekirdi, ancak Fiesta'da yan tarafa dalabilir, kucaklaşabilirim. park etmiş arabalar ve geçmesine izin ver. Sıkışık apartman kompleksimde Fiesta sürmek sadece bir tatil.
