Test sürüşü Hyundai Santa Fe ve Nissan Murano

Büyük bir aile crossover'ı 25 dolara satın alınabilir, ancak premium hayal edenler bir tane daha eklemelidir. 889 $ 'a yaklaşan arabalar sadece doğru ekipmanı değil, aynı zamanda doğru hisleri de alıyor.

Salon yöneticileri, güç ve donanım açısından doğrudan karşılaştırmaların ötesine geçerek, hangi otomobil alıcılarının bazen birbirleriyle karşılaştırdığına dair birçok hikaye anlatacaklar. Ana parametre maliyetti ve öyle kalıyor ve kendileri için belirtilen fiyat sınırları dahilinde, müşteri görünüşte pek benzer olmayan seçenekleri bile seçmekte özgürdür.

Geniş aile geçitleri segmentinde, 25 $ aralığında bir miktara odaklanabilirsiniz, ancak biraz prim istiyorsanız, limit 889 $ 'a çıkarılmalıdır, bunun için çok geniş ve sağlam bir araba alabileceksiniz. iyi ekipman ve iyi bir motor. Benzinli motor veya dizel motor, sıralı bir "dört" veya prestijli bir V38 olması çok önemli değil - her durumda, bu paranın stoğu fazlasıyla yeterli olmalıdır.

Yeni Santa Fe'nin tüm görünümü çok hoş görünüyor. Yeni tarz sadece markayı ebedi Asya kuşaklarından kurtarmakla kalmadı, aynı zamanda çok moda olduğu da ortaya çıktı: radyatör ızgarasının neredeyse dikey bir yamuğu, katı LED'ler ve kaputun üst kenarında bulunan dar yanlış lambalar. gerçekte çalışan ışıklar. Gerçek farlar burada daha alçaktır ve bu zaten tartışmalı bir karardır: kar ve yağmurda bunlar daha hızlı kirlenir. Ancak - tamamen LED ve hatta pahalı versiyonlarda bir döndürme mekanizmasıyla.

Korelilerin arka planına karşı, büyük krom kaplama radyatör ızgarasına sahip dalgalı Nissan Murano, daha yakın zamanda fütüristik görünmesine rağmen biraz modası geçmiş görünüyor. Tasarımcılar, nefes kesen 2013 Nissan Resonance konseptini temel değişiklikler olmadan seriye aktardı ve bu kabartmalı yan duvarlar, açık farlar ve koyu renkli C sütunlu yüzer tavan bugüne kadar gerçekten etkileyici.

Nissan'da motor da karşı tarafa yerleştirilmiş ve uzun eğimli bir buruna ihtiyaç duymuyor, ancak sürücü yine de çamurlukların ve kaputun bir yerlerde aşağı indiğini görüyor. Sıkışık Murano şehrinde, ağır ama çok sağlam görünüyor ve yumuşak bej iç mekan yalnızca büyük ve önemli bir araba hissini vurguluyor.

Salonun oluşum ilkelerinin Infiniti'den meslektaşlarından ödünç alınmış olması çok muhtemeldir. Murano, pahalı bir deri koltukta binmenin tanıdık hissi ile hem stil hem de rahatlığa sahiptir. Ve burada maruz kalan parlaklık çok parlıyor ve parmak izlerini hızla topluyor. Ama sandalyeler birinci sınıf. NASA'nın ZeroGravity teknolojisi, vücudu çok iyi tutmalarına rağmen koltukları gerçekten göze batmayan hale getiriyor. Arka sırada benzer hisler.

İkinci sırada çok fazla boşluk var ve sırtın eğim açısı ayarlanabilir ve kanepenin parçalarını katlanmış yükleme pozisyonundan açmak için elektrikli tahrikler sağlandı. Üst uç konfigürasyonlarda, arkadaki yolculara ön koltukların koltuk başlıklarında monitörler ve bunlara bağlanmak için bir dizi arayüz sağlanır. Son olarak, büyük bir panoramik çatı var.

Sürücünün koltuğu yok, bekleme odası var. Önceki modellerden tanıdık yazı tiplerine sahip cihazların rustik grafikleri eleştirilebilir, ancak gerçek şu ki, kullanımda kesinlikle uygun ve anlaşılır olduğu ortaya çıkıyor. Japonlar bunu başka bir şekilde bükmedi - 38 $ 'lık bir arabada, yalnızca sürücünün otomatik cam regülatörüne hakkı vardı.

Komik, ancak Hyundai Santa Fe testi tamamen aynı dezavantaja sahip. Ve duyumlarda, arabalar yakın - Korelilerin biraz daha ciddi olması için ayarlandı. Belki iki tonlu iç mekanın koyu tonları ya da belki eski eğimin terk edilmesidir - her durumda, Santa Fe'nin iç tasarımı sağlam görünümüyle eşleşmiyor, ancak burada ve şimdi çok alakalı olarak algılanıyor.

Çok katlı panel kaliteli deri ile süslenmiştir, düğmelerin plastiği hoş bir his bırakır ve medya sisteminin düz "TV" si, kompakt bir spor "direksiyon simidi" ve çok şık bir otomatik şanzıman kolu gibi bireysel öğeler gerçekten etkileyici. Torpido gözünün üstündeki rafta bulunan kauçuk paspas gibi, ses sisteminin hoparlör ızgaraları da dışbükey eşkenar dörtgen bir yapıya sahiptir - en kaliteli arabalarda bulunan şeylerin bir başka ipucu.

Santa Fe, selefi ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesinin uzatılması için harcanan 7 cm uzunluğa sahip. Hyundai, Murano'nun boyutunu aşmadı, ancak katı tasarımı görsel olarak daha büyük hale getiriyor ve bu his sürücüye ve yolculara aktarılıyor. Ve bu sadece görsel bir dönüşüm değil. Dördüncü nesil crossover, daha yüksek bir duruşa, daha ince gövde payandalarına ve bacaklarda aynalara, yani daha iyi bir görüşe sahip.

Aynı volumetrik eşkenar dörtgen baskıya sahip, yoğun dolgulu ve yan kucaklamalı Santa Fe sandalyeler, Avrupalılara daha benzer. Arabalardan hangisinin daha rahat olduğunu değerlendirmek zor, ancak Santa Fe kesinlikle daha pratik çünkü arka koltukların eğim açısını ayarlamanın yanı sıra arka koltuk bütünüyle hareket ediyor. Üçüncü koltuk sırası olan erişilemeyen Murano için Koreliler ek 647 dolar istiyor ve galeride çocuk taşıması gerekiyorsa bu çok makul bir masraf. Geçiş tek bir kolla açılıyor, arkada USB şarj prizleri ve ayrı bir klima var, ancak genel binicilerin orada yapacak hiçbir şeyi yok - gelecekteki Hyundai Palisade daha uygun.

Aslında, Hyundai'nin ikinci sırasındaki diz mesafesi biraz daha az, ancak yine de çok fazla boşluk payı var. "Gereksiz" bagaja girdi ve bu bölmenin hacmi, yedi koltuklu bir konfigürasyonda bile gerçekten şaşırtıcı. Murano'dakinden neredeyse bir buçuk kat daha fazla alan var, ancak tuşlar yalnızca sırtları indirebilir, kaldırmaz. Ancak ayarlanabilir gövde tesviye sistemi vardır. Ancak uzaktan bagaj açma sistemleri açısından - eşlik.

Arabalar için elektronik asistan setleri de benzerdir, tek fark, Nissan Murano'nun varsayılan olarak onlarla birlikte paketlenmiş olmasıdır ve Hyundai Santa Fe durumunda ekstra ödeme yapmanız gerekecektir. Bunun bir nedeni var: Uyarlanabilir hız sabitleyici aracı durdurabilir, şeritten ayrılma asistanı bağımsız olarak döner ve kör bölge kontrol sistemi, park alanından geriye doğru çıkarken memnuniyetle yavaşlar. Ancak en ilginç şey, o anda başka bir otomobilin koşması durumunda arka kapının açılmasına izin vermeyen Güvenlik Çıkış Yardımı kompleksidir. Ve ayrıca - sürücüyü arkadaki yolcuların varlığı konusunda uyaracak ve içeride kapatılmasına izin vermeyecektir.

Murano ayrıca geri giderken bir çarpışma önleme sistemine sahiptir, ancak Rus montajlı crossover'ın kendisi nasıl fren yapılacağını bilmiyor. Ayrıca kör noktaları izler ve hareketli nesneleri tanır, çok yönlü kameralardan güzel bir panoramik resim görüntüler ve trafiği yeterince izler. Şeritte tutmak için aktif bir sistemi yok, ancak bu korkutucu değil, çünkü Santa Fe'de çok müdahaleci çalışıyor, davetsiz direksiyon sürecinde direksiyon simidini her zaman seğiriyor.

Nissan, diğerleri için biraz can sıkıcı - park modunda çok ağır direksiyon. Gerisi tam düzende olmasına rağmen, üzerinde dönüşleri kesmek çok hoş. Bunun, arabayı pazarımıza uyarlayan Rus mühendislerin esası olduğunu söylüyorlar. Herhangi bir yüzeyde en yüksek pürüzsüzlüğü korurken Murano'yu gereksiz birikimden kurtarmayı başardılar. Ancak 20 inçlik büyük tekerleklerle crossover bazen çok kötü bir yolda şiddetle titriyor.

Aksine, Santa Fe, Avrupa tarzında ayarlanmış, yol önemsizlerini daha ayrıntılı olarak topluyor, keskin düzensizlikler üzerinde keskin bir şekilde titriyor, ancak aktif sürüş sırasında çok hafif davranıyor. Araba mükemmel bir şekilde yolda duruyor, virajlarda sıkı tutuyor ve iyi bir direksiyon hissi veriyor. Sürücünün bakış açısından, sıkı ve toplanmış görünüyor, ancak yalnızca orantı duygusu çalıştığı sürece. Hyundai, stabilizasyon sistemini aktif olarak bağlamaya başlayarak çok sert sürüşü tanımıyor.

Yeni Santa Fe'nin motor yelpazesi, 2,4 hp güce sahip doğal emişli 188 GDI içerir. itibaren. ve 200 beygir gücünde 2.2 CRDi dizel. İkincisi, amiral gemisi rolünü oynar ve iyi bir nedenden ötürü: iyi dinamikler, pistte güçlü sollama, gaz pedalına beklenen doğru tepkiler. Motorun karakteri patlayıcı değil, ses sakin, ancak sekiz ileri "otomatik" ile eşleştirilen bu ünite, burada ve şimdi geri tepme açısından sonsuz derecede güvenilir görünüyor. Ve şehirdeki yakıt tüketiminin 14 l / 100 km işaretini kolayca aşması, güçlü çekiş ve "makinenin" tamamen algılanamaz çalışmasıyla tamamen telafi ediliyor.

Elbette Nissan'ın V6 benzini tamamen farklı ve sürekli olarak "altı" nın ne için sevildiğini hatırlatıyor. Spor modu olmasa bile, bir Kore dizel motoru gibi, her ritimde mükemmel bir şekilde çeker. Ancak bu itiş gücü farklı bir türdendir - canlı, yoğun, motorun zengin sesiyle birlikte. Böyle bir sesle, motorun kükremesini sağlamak için akustik bir delik açılmış gibi kusurlu ses yalıtımından şikayet etmek istemiyorum.

Duygu varyatör tarafından bozulabilir, ancak Murano'da hızlanırken sabit vitesleri oldukça iyi taklit eder, bu da sürüşü "otomatik" olan kadar tanıdık hale getirir. Şehir modunda, aşırı çekiş bile vardır - Murano, gaza dokunduğunuzda o kadar gayretle ileri atlar ki, hemen frenleri kullanmanız veya yavaş ekonomi modunu açmanız gerekir. Ve bu hisse senedinin bazı zor durumlarda çok faydalı olabileceği hissi var. Vücudun geometrisine bakılırsa, her iki arabanın da ciddi bir ormana girme yolu yok, ancak Murano'nun dört tekerlekten çekişli debriyajın zorla kilitlenmesi için bir düğmesi bile yok. Santa Fe'nin böyle bir işlevi vardır ve kilit, 60 km / saate kadar hızlarda çalışır.

Hyundai Santa Fe teoride 25 dolara bile satın alınabiliyorsa, dört tekerlekten çekişli Nissan Murano'nun fiyatları 889 dolardan başlıyor - başlangıçta daha zengin ekipman ve V35 motoru etkiliyor. Murano zaten tabanda iyi bir şekilde paketlenmiştir ve LED farlar veya kamera için ek ödeme gerektirmez ve Güvenlik Kalkanı kompleksi ikinci konfigürasyondan görünür. Uzaktan motor çalıştırma sistemi ve elektrikli ön koltuklar bile standarttır.

Yüksek versiyonda 20 inç jantlar, ısıtmalı arka koltuklar ve bir direksiyon simidi, navigasyonlu daha sofistike bir medya sistemi bulunur ve maliyeti 37 $ 'dır. Fazladan 151 $ için. otomobilde çepeçevre görüş, yan ve arkada kör nokta izleme sistemleri, koltuk havalandırması ve elektrikli direksiyon kolonu ayarı olacak. Son olarak, bir arka koltuk medya sistemi yalnızca 1 $ 'lık Üst trim için mevcuttur.

Hyundai Santa Fe, yalnızca tam bir elektronik set, panoramik bir tavan ve yedi koltuklu özel bir Black & Brown versiyonunda neredeyse 38 $ 'a getirilebilir, ancak bu durumda bile fiyat etiketi 834 $' da kalacaktır. Aynı asistan setine, elektrikli koltuk sürücülerine ve çok yönlü kameralara sahip üst düzey High-Tech, 36 $ 'a satın alınabilir ve en pahalı versiyonların sadece dizel motorla satılması çok semboliktir.

Ancak, 25 $ 'lık temel Santa Fe Ailesi, aksine, yalnızca benzin olabilir ve bu durumda ilk ekipman daha mütevazı: tam bir hava yastığı seti, seyir kontrolü, çift bölgeli klima kontrolü ve bir vücut tesviye sistemi. 889 $ 'lık Yaşam Tarzı paketine dahildir. normal bir ses sistemi, LED farlar, bir arka görüş kamerası ve bir anahtarsız giriş sistemi görünür. Ve ayrıca - 27 $ ek ödeme için dizel.

Navigasyon, dijital gösterge paneli, otomatik açılan elektrikli bagaj kapağı, sürücü koltuğu için güç ayarı ve havalandırma ve otomatik park, minimum 30 $ maliyetle Premier ayrıcalığıdır. Her durumda, yeni Santa Fe'nin daha esnek olduğu ortaya çıkıyor, ancak gerçek bir premium his için büyük bir motora sahip değil.

Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Dingil açıklığı mm	2765	2825
Boş Ağırlık	1905	1818
Motor tipi	Dizel, R4, turbo	Benzin, V6
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2199	3498
Güç, hp ile. rpm'de	200'de 3800	249'de 6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	440-1750'de 2750	325'de 4400
İletim, sürüş	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	CVT dolu
Maksim. hız, km / s	203	210
100 km / s'ye hızlanma, s	9,4	8,2
Yakıt tüketimi, l (şehir / otoyol / karma)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Bagaj hacmi, l	625-1695 (5 kişilik)	454-1603
Fiyat, $.	30 070	33 397