Yeni Opel 2,0 CDTI motorunu sunan test sürüşü
Yeni nesil büyük dizel üniteleri Paris'te görücüye çıktı
Yüksek güç, yüksek tork, düşük yakıt tüketimi ve emisyonlar, sınıfının lideri rafinelik ile birleşiyor: Opel'in yeni nesil 2,0 litrelik dizel motoru, her açıdan önemli bir evrim. Paris'teki 2014 Mondial de l'Automobile'de (4-19 Ekim) Insignia ve Zafira Tourer'da görücüye çıkan bu yüksek teknolojili motor, Opel'in yeni motor serisinin geliştirilmesinde bir başka adımı işaret ediyor.
125 kW / 170 hp gücünde yeni ünite. ve kıskanılacak bir 400 Nm tork, Opel'in dizel serisinin tepesindeki mevcut 2,0 CDTI motorun (120 kW / 163 hp) yerini alacak. Bu verimli Euro 6 makine, yaklaşık yüzde beş daha fazla güç ve yüzde 14 tork sağlarken aynı zamanda yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını da düşürüyor. Aynı derecede önemli olan, Opel'in ses mühendislerinin gürültüyü, titreşimi ve sertliği azaltmak için sıkı çalışmasının bir sonucu olarak motor çok sessiz ve dengeli bir şekilde çalışır.
Avrupa Araç Mühendisliği Başkan Yardımcısı Michael Abelson, "Bu yüksek teknolojili motor, en büyük Insignia ve Zafira Tourer modellerimiz için mükemmel bir ortaktır" dedi. “Yüksek güç yoğunluğu, dengeli performansı, ekonomisi ve sürüş keyfi onu sınıfının en iyi dizel motorlarından biri yapıyor. Yeni 6 CDTI, Euro 2,0 uyumludur ve şimdiden gelecekteki gereklilikleri karşılamaktadır ve dizel motor serimizin çekiciliğini büyük ölçüde artıracaktır.”
Önümüzdeki yıl üretime başlayacak olan yeni 2,0 CDTI motor, şirketin kendisi tarafından geliştirilen yeni büyük dizel motor serisinin ilki olacak. Proje, Kuzey Amerika'dan meslektaşların desteğiyle Turin ve Rüsselsheim merkezli küresel bir mühendis ekibi tarafından uygulandı. Almanya'nın Kaiserslautern kentindeki Opel fabrikasında üretilecek.
Artan güç yoğunluğu ve azaltılmış yakıt maliyetleri ve emisyonlar
Her damla yakıttan maksimum miktarda enerji çıkarmak, hem mutlak olarak hem de 85 hp değeriyle ifade edilen güç yoğunluğu açısından yüksek güce ulaşmanın anahtarıdır. / l - veya motorla aynı özgül güç. yeni nesil Opel 1.6 CDTI'dan. Yeni bisiklet, müşteri bütçelerinden ödün vermeden sürüş keyfini garanti ediyor. 400 ile 1750 rpm arasında etkileyici bir 2500 Nm tork ve 125 kW / 170 hp maksimum çıkış mevcuttur. sadece 3750 rpm'de elde edildi.
Otomobilin dinamik niteliklerini elde etmenin temel unsurları arasında yeni bir yanma odası, yeniden şekillendirilmiş emme manifoldları ve maksimum 2000 bar basınca sahip yeni bir yakıt enjeksiyon sistemi ve döngü başına 10'a kadar enjeksiyon olasılığı bulunuyor. Bu gerçek, yüksek düzeyde güç elde etmenin temelidir ve iyileştirilmiş yakıt atomizasyonu, daha sessiz çalışma için ön koşulları oluşturur. Yanma odasının şeklinin seçimi, beşi daha fazla geliştirme için seçilen 80'den fazla bilgisayar simülasyonunun analizinin sonucudur.
VGT (Değişken Geometrili Turboşarj) turboşarj, gaz akışını kontrol etmek için bir elektrikli kanatlı yönlendirme cihazı ile donatılmıştır ve bir vakum sürücüsünden% 20 daha hızlı yanıt sağlar. VGT turboşarj ve ara soğutucunun son derece kompakt tasarımı, kompresör ile motor arasındaki hava hacmini azaltarak basınç oluşturma süresini daha da azaltır. Turboşarjın güvenilirliğini artırmak için ünitede su soğutma ve yağ hattının girişine takılı bir yağ filtresi vardır, bu da yatağındaki sürtünmeyi daha da azaltır.
Turboşarj ve egzoz gazı devridaim (EGR) modülü, daha yüksek verimlilik için tek bir tasarıma entegre edilmiştir. EGR modülü, neredeyse yüzde 90 oranında soğutma verimliliği sağlayan paslanmaz çelik radyatörlü yeni bir konsepte dayanıyor. Entegre su soğutmalı egzoz gazı devridaim baypas valfi, basınç düşüşünü azaltır ve kapalı döngü kontrolü, değişen yük koşulları altında nitrojen oksit ve partikül madde (NOx / PM) emisyonlarını önemli ölçüde azaltırken emisyon kontrolünü iyileştirir. hidrokarbonlar ve karbon monoksit (HC ve CO).
Sorunsuz çalışma: Gaz türbini gibi hassas çalışma ile dizel güç
Tüm çalışma modlarında gürültü ve titreşim özelliklerinin hedeflenen iyileştirilmesi, ana görevin tamamlanmasından bu yana yeni bir motorun geliştirilmesinde kilit bir gereklilik olmuştur. Motorun ilk prototipinden önce her bir bileşeni ve alt sistemi oluşturmak ve analiz etmek için birçok Bilgisayar Destekli Mühendislik (CAE) bilgisayar modeli kullanıldı.
Mimari iyileştirmeler, yüksek gürültü seviyeleri üretme eğiliminde olan iki alana odaklanır: motorun üstü ve altı. İzolasyon bağlantıları ve contalı bir polimer valf kapağının eklenmesi de dahil olmak üzere alüminyum kafanın yeni tasarımı, gürültü azaltmayı iyileştirir. Emme manifoldu tek parça bir ses geçirmez malzeme ile kaplanmıştır.
Motorun altında yeni bir yüksek basınçlı döküm alüminyum balans mili modülü bulunur. İkinci dereceden titreşimleri yüzde 83'e varan oranda telafi eden, karşılıklı dönen iki şafta sahiptir. Krank milinin düz dişlisi, dengeleme millerinden birini tahrik eder ve bu da diğerini tahrik eder. İki dişli tasarım (makas dişli), hassas ve pürüzsüz diş bağlantısı sağlar ve bir tahrik zincirinin olmaması, doğal tıkırtı riskini ortadan kaldırır. Detaylı analizden sonra, gürültü ve titreşimi ve ağırlığı daha da azaltmak için balans millerinde makaralı rulmanlara göre kovanlı rulmanlar tercih edilir.
Karter tasarımı da yenidir. Önceki ortak eleman çözümünün yerini, bir sac metal tabanın yüksek basınçlı döküm alüminyum üste tutturulduğu iki parçalı bir tasarım almıştır. Gürültü performansı ve çalışma dengesi, iki bölümün iç ve dış kanallarının akustik optimizasyonunun çeşitli simülasyonları ile daha da geliştirilmiştir.
Gürültüyü azaltmak için diğer ses mühendisliği önlemleri şunları içerir:
yakıt tüketimini azaltmadan yanma işlemi tarafından üretilen gürültüyü azaltmak için optimize edilmiş enjektörler; dökme demir silindir bloğundaki nervürlerin akustik özellikleri dikkate alınarak tasarlanmıştır; kompresör ve türbin çarklarının ayrı ayrı dengelenmesi; triger kayışı dişlerinin ve kapağını sabitlemek için yalıtım elemanlarının geliştirilmiş dişlileri.
Bu tasarım kararlarının bir sonucu olarak, yeni motor çalışma aralığında selefine göre daha az gürültü üretir ve rölantide beş desibel daha sessizdir.
Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) kullanarak gazları temizleyin
Yeni 2,0 CDTI, büyük ölçüde Euro 6 standartlarını karşılayan Opel BlueInjection Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) sistemi sayesinde benzine benzer emisyonlara sahiptir.
BlueInjection, nitrojen oksitleri (NOx) egzoz gazlarından uzaklaştıran bir son işlem teknolojisidir. SCR'nin çalışması, egzoz akışına enjekte edilen üre ve sudan oluşan zararsız bir AdBlue® sıvısının kullanımına dayanır. Bu süreçte çözelti, özel bir katalitik gözenekli kütle tarafından emilen amonyağa ayrışır. Bununla reaksiyona girdiğinde, katalizöre giren egzoz gazlarındaki toplam zararlı madde miktarının bir parçası olan nitrojen oksitler (NOx), seçici olarak saf nitrojen ve su buharına ayrıştırılır. AVM'lerdeki şarj istasyonlarında ve Opel servis istasyonlarında bulunan AdBlue solüsyonu, dolum ağzının yanında bulunan bir delikten gerektiğinde doldurulabilecek bir depoda depolanıyor.
