Sunum: Husqvarna 2009

Если вы лучше осведомлены о том, что происходило в грязном мире, вы все еще помните период, когда безраздельно властвовали четырехтактные двигатели объемом 350 кубических метров, которые затем выросли до 400 и не в последнюю очередь до 450 кубических сантиметров рабочего объема. Однако колесо развития возвращается, и необычные кубатуры явно в моде. И не из-за суеты, а из-за практичности.

Сегодня Husqvarna 450 – это много, может быть, даже слишком много для среднего водителя эндуро, а TE 510 предназначен только для кранчей, весы которых после опорожнения мочевого пузыря утром показывают более 90 кг. Почему не TE 250? Что ж, да, это отличный мотоцикл, самый лучший в своем классе, но он предназначен для гонщиков, которые привязаны к объему агрегата, определенному правилами. Модель 310, однако, представляет собой нечто среднее.

В основном это TE 250 с такой же рамой, подвеской, колесами, тормозами и т. Д., Но с двигателем объемом 249 см? за счет увеличения ствола скважины с 76 мм до 83 мм увеличился до 297 см? . Это смесь легкого и управляемого мотоцикла с небольшой добавленной мощностью в самом двигателе. Для спортсмена-любителя, который хочет попотеть в ближайшем лесу или на трассе для мотокросса после тяжелого рабочего дня, этого более чем достаточно.

Более того, наша дегустация новичка в стандартной линейке четырехтактных моделей дала интересные результаты. Мы предпочли его TE 450! Испытательный полигон представлял собой большую беговую трассу, обогащенную типичными для эндуро элементами. Итак, грязевые лужи, узкий проход между забором и трассой, а затем несколько подъемов и спусков, все, конечно же, на очень крутых, пыльных и катящихся камнях, заполненных землей.

Иногда нам казалось, что двигателю не нужно ничего, кроме третьей передачи! Первый действительно настолько короткий, что он нам вообще не нужен ни для чего, кроме пробного преодоления препятствий и экстремального лазания. Второй идеален для закрытых поворотов и стартов, а третий – для всего остального. Если не считать более быстрых лесных дорог, нам удалось добраться до конца коробки передач, то есть до шестой передачи. Двигатель чрезвычайно гибкий, хорошо и непрерывно тянет с низких оборотов, и, прежде всего, он любит вращаться до ограничителя, и в этом его самое большое преимущество.

Эргономично расположенный рычаг переключения передач практически не требует переключения передач. Все можно сделать с помощью правого запястья, которое определяет, сколько топлива всасывающе-впрыскивающий блок Mikuni будет измерять в данный момент с помощью электронного контроллера.

Husqvarna использует электронный впрыск топлива на четырехтактных моделях второй год подряд, и если в прошлом году у нас были какие-либо комментарии, мы теперь будем молчать. Все работает слаженно и адекватно. Еще раз подчеркнем: легкость вождения исключительна. Он точно и быстро подчиняется пожеланиям гонщика и, прежде всего, четко следует установленной линии в поворотах. Мотоцикл в целом работает надежно, однородно и представляет собой идеальную комбинацию для среднего гонщика эндуро. Мы были в восторге!

Как и вся линейка четырехтактных двигателей, TE 310 имеет обновленную раму, которая стала жестче и на килограмм легче, чем в прошлом году. Важными нововведениями в семействе являются: гирляндные тормозные диски, которые на первый взгляд сильнее при торможении, переработанная подвеска, маятник, улучшенная трансмиссия и циркуляция масла, а также новый алюминиевый демпфер, который соответствует стандарту Euro3 без изменений. Однако у TE 250 и 310 выпускные клапаны теперь сделаны из стали, поскольку они более долговечны, чем титановые. Но перечисленные изменения и более агрессивная графика – не единственная новинка бело-красных от Varese.

Совершенно новая модель – это двухтактный двухтактный двигатель для подростков WR 125. Husqvarna верит в двухтактную технологию для эндуро (и все больше и больше клиентов), поэтому во время ремонта они уделили много внимания деталям. Еще более известен агрегат, который очень похож на агрегат кросс-модели CR 125, но в остальном новый для WR: рама по образцу четырехтактных сестер, выхлопная система, топливный бак, воздушный короб, 15-миллиметровые передние педали, снизить высоту сиденья от пола и пластиковых деталей. Так что, если вы хотите, чтобы ваш «малыш» был здоров, посадите его на такую ​​адреналиновую бомбу вместо компьютера или телевизора.

Еще одна новинка – уже упомянутый WR 300, который фактически такой же, как WR 250, только у него увеличен объем до 293 см? и представляет собой точную копию гоночного автомобиля с чемпионата мира по эндуро, которым управляет Себ Гийом, француз, входящий в тройку лучших в мире.

Husqvarna также делает ставку на двух молодых гонщиков, поляка Бартоша Облуцкого и Антуана Меа, который в этом году является новичком в эндуро, приехал из мотокросса (MX1) и принадлежит к молодому поколению французских лыжников-бегунов. Что ж, в 2009 году, после успешного сезона этого года, он, несомненно, поборется за первые места. Husqvarna также хочет вернуться туда с данными о продажах, и, как и обещали боссы BMW, они намерены сделать это с еще более широким ассортиментом мотоциклов эндуро, мотокросса и мини-кросса.

Husqvarna TE310

Test arabası fiyatı: 8.499 EUR

motor: одноцилиндровый, четырехтактный, 297 см? , мощность (NP), электронный впрыск топлива, Mikuni 6 мм.

Çerçeve, süspansiyon: стальная трубчатая (овальные трубы), передняя полностью регулируемая телескопическая вилка USD Marzocchi, задний одинарный амортизатор.

frenler: передняя 1x катушка диаметром 260 мм, задняя 1x 260 мм. b 1.495 мм.

Yakıt tankı: 7, 2 l.

Yerden koltuk yüksekliği: 963 mm.

Kuru ağırlık: 107 kg.

Yetkili kişi: www.zupin.de

Petr Kavchich, fotoğraf: Tovarna

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 8.499 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: одноцилиндровый, четырехтактный, 297,6 см³, мощность (NP), электронный впрыск топлива, Mikuni 38 мм.

  Çerçeve: стальная трубчатая (овальные трубы), передняя полностью регулируемая телескопическая вилка USD Marzocchi, задний одинарный амортизатор.

  frenler: передняя 1x катушка диаметром 260 мм, задняя 1x 260 мм. b 1.495 мм.