Otomatik şanzımanın çalışma prensibi

Aracın dinamikleri, kullanılan şanzıman tipine bağlıdır. Makine üreticileri sürekli olarak yeni teknolojileri test ediyor ve uyguluyor. Bununla birlikte, birçok sürücü, otomatik şanzımanları tamir etmenin yüksek finansal maliyetlerinden bu şekilde kaçınabileceklerine inanarak, mekanik üzerinde araç kullanıyor. Bununla birlikte, otomatik şanzıman daha hafif ve kullanımı daha uygundur, yoğun nüfuslu bir şehirde vazgeçilmezdir. Otomatik bir arabada sadece 2 pedala sahip olmak, onu tecrübesiz sürücüler için en iyi ulaşım şekli yapar.

Otomatik şanzıman nedir ve yaratılış tarihi

Otomatik şanzıman, bir sürücünün katılımı olmadan, hareket koşullarına göre en uygun vites oranını seçen bir şanzımandır. Sonuç, aracın yumuşak bir sürüşü ve sürücünün kendisi için rahatlıktır.

Şanzıman kontrolü.

Buluşun tarihçesi

Makinenin temeli, 1902'de Alman Hermann Fittenger tarafından oluşturulan bir planet dişli kutusu ve bir tork konvertörüdür. Buluş, başlangıçta gemi inşası alanında kullanılmak üzere tasarlanmıştı. 1904'te Boston'dan Startevent kardeşler, otomatik şanzımanın 2 vites kutusundan oluşan başka bir versiyonunu sundu.

Planet dişli kutularının takıldığı ilk otomobiller Ford T adı altında üretildi. Çalışma prensibi şuydu: sürücü sürüş modunu 2 pedal kullanarak değiştirdi. Biri vites büyütme ve vites düşürmeden sorumluydu, diğeri ise geri hareket sağlıyordu.

1930'larda General Motors tasarımcıları yarı otomatik bir şanzıman çıkardı. Makineler hala debriyajı sağlıyordu, ancak hidrolikler gezegen mekanizmasını kontrol ediyordu. Aynı zamanda, Chrysler mühendisleri kutuya bir hidrolik debriyaj ekledi. İki vitesli şanzıman, vites oranının 1'den az olduğu bir aşırı hız - aşırı hız ile değiştirildi.

İlk otomatik şanzıman 1940 yılında General Motors'da ortaya çıktı. Hidrolik debriyaj ve dört kademeli planet dişli kutusunu birleştirdi ve hidrolik aracılığıyla otomatik kontrol sağlandı.

Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri

Her şanzıman tipinin fanları vardır. Ancak hidrolik makine, şüphesiz avantajları olduğu için popülaritesini kaybetmez:

• vitesler otomatik olarak devreye girer, bu da yolda tam konsantrasyona katkıda bulunur;
• hareketi başlatma süreci mümkün olduğunca kolaydır;
• motorlu alt takım daha yumuşak bir modda çalıştırılır;
• otomatik şanzımanlı araçların açıklığı sürekli gelişiyor.

Avantajların varlığına rağmen, sürücüler makinenin çalışmasında aşağıdaki dezavantajları ortaya koymaktadır:

• arabayı hızla hızlandırmanın bir yolu yok;
• motor gaz tepkisi manuel şanzımandan daha düşüktür;
• taşıma bir iticiden başlatılamaz;
• arabanın çekilmesi zor;
• kutunun yanlış kullanımı arızalara yol açar;
• Otomatik şanzımanların bakımı ve onarımı pahalıdır.

Otomatik şanzıman cihazı

Klasik bir slot makinesinde 4 ana bileşen vardır:

1. Hidrolik transformatör. Bağlamda, ilgili adı aldığı bir simit gibi görünüyor. Tork konvertörü, ani hızlanma ve motor freni durumunda vites kutusunu korur. İçerisinde akışları sisteme yağlama sağlayan ve basınç oluşturan dişli yağı bulunmaktadır. Bu nedenle motor ve şanzıman arasında bir kavrama oluşur, tork şasiye iletilir.
2. Gezegen redüktörü. Bir dişli takımı kullanılarak bir merkez (gezegen dönüşü) etrafında sürülen dişlileri ve diğer çalışma elemanlarını içerir. Dişlilere şu isimler verilir: merkezi - güneş, orta - uydular, dış - taç. Şanzıman, uyduları sabitlemek için tasarlanmış bir planet taşıyıcıya sahiptir. Vites değiştirmek için bazı vitesler kilitlenirken diğerleri harekete geçirilir.
3. Bir dizi sürtünme kavramalı fren bandı. Bu mekanizmalar, dişlilerin dahil edilmesinden sorumludur, doğru zamanda planet dişlinin elemanlarını bloke eder ve durdurur. Birçoğu, otomatik şanzımanda neden bir fren bandının gerekli olduğunu anlamıyor. Bu ve debriyaj sırayla açılır ve kapanır, bu da motordan torkun yeniden dağıtılmasına ve yumuşak vites değişimlerine yol açar. Bant doğru ayarlanmazsa, hareket sırasında sarsıntı hissedilecektir.
4. Kontrol sistemi. Bir dişli pompa, bir yağ karteri, bir hidrolik ünite ve bir ECU'dan (elektronik kontrol ünitesi) oluşur. Hidroblok, kontrol ve yönetim işlevlerine sahiptir. ECU, çeşitli sensörlerden hareket hızı, optimum mod seçimi vb. Hakkında veri alır, bu sayede otomatik şanzıman sürücünün katılımı olmadan kontrol edilir.

Şanzıman tasarımı.

Otomatik şanzımanın çalışma ve hizmet ömrü prensibi

Motor çalıştığında şanzıman yağı tork konvertörüne girer, içindeki basınç artar ve santrifüj pompa kanatları dönmeye başlar.

Bu mod, ana türbin ile birlikte reaktör çarkının tamamen hareketsiz kalmasını sağlar.

Sürücü kolu değiştirip pedala bastığında, pompa kanatlarının hızı artar. Dönen yağ akışlarının hızı artar ve türbin kanatları çalışmaya başlar. Sıvı dönüşümlü olarak reaktöre aktarılır ve türbine geri döndürülerek verimliliğinde bir artış sağlanır. Tork tekerleklere aktarılır, araç hareket etmeye başlar.

İstenilen hıza ulaşılır ulaşılmaz kanatlı merkezi türbin ve pompa çarkı aynı şekilde hareket etmeye başlayacaktır. Yağ kasırgaları, hareket sadece bir yönde olabileceğinden, reaktör çarkına diğer taraftan çarptı. Dönmeye başlar. Araba yokuş yukarı çıkarsa tekerlek durur ve santrifüj pompaya daha fazla tork aktarır. İstenilen hıza ulaşılması, planet dişli takımında vites değişimine neden olur.

Elektronik kontrol ünitesinin komutunda, sürtünmeli kavramalara sahip fren bandı, düşük vitesi yavaşlatır, bu da valf boyunca yağ akışının hareketinde bir artışa neden olur. Ardından aşırı hızlanma hızlanır, değişimi güç kaybı olmadan yapılır.

Makine durursa veya hızı düşerse, çalışma sıvısının basıncı da düşer ve vites küçülür. Motor kapatıldıktan sonra, tork konvertöründeki basınç kaybolur ve bu da arabayı iticiden çalıştırmayı imkansız hale getirir.

Otomatik şanzımanın ağırlığı kuru halde 70 kg'a (hidrolik transformatör yok) ve doldurulduğunda 110 kg'a ulaşıyor. Makinenin normal çalışması için, çalışma sıvısının seviyesini ve doğru basıncı - 2,5 ila 4,5 bar arasında kontrol etmek gerekir.

Kutu kaynağı değişebilir. Bazı otomobillerde yaklaşık 100 km, bazılarında ise 000 km'den fazla hizmet vermektedir. Servis süresi, sarf malzemelerini zamanında değiştirip değiştirmediğine, sürücünün ünitenin durumunu nasıl izlediğine bağlıdır.

Otomatik şanzıman çeşitleri

Teknisyenlere göre, hidromekanik otomatik şanzıman, montajın yalnızca gezegen kısmı ile temsil edilir. Sonuçta, vites değiştirmekten sorumludur ve tork konvertörü ile birlikte tek bir otomatik cihazdır. Otomatik şanzıman, klasik bir hidrolik transformatör, bir robot ve bir varyatör içerir.

Klasik otomatik şanzıman

Klasik bir makinenin avantajı, torkun şasiye aktarımının, tork konvertöründeki yağlı bir sıvı tarafından sağlanmasıdır.

Bu, diğer tip dişli kutuları ile donatılmış makineleri çalıştırırken sıklıkla karşılaşılan debriyaj sorunlarını önler. Kutuya zamanında bakım yaparsanız, neredeyse sonsuza kadar kullanabilirsiniz.

Robotik kontrol noktası

Robotik dişli kutusu tipi.

Mekaniğe bir tür alternatif, sadece tasarımda elektronik tarafından kontrol edilen bir çift kavrama var. Robotun ana avantajı yakıt verimliliğidir. Tasarım, çalışması torku rasyonel olarak belirlemek olan bir yazılımla donatılmıştır.

Kutuya uyarlamalı denir çünkü. sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor. Çoğu zaman, debriyaj robotta kırılır, çünkü. zorlu arazide sürüş gibi ağır yükleri taşıyamaz.

CVT

Cihaz, arabanın şasisinin torkunun sorunsuz ve kademesiz bir şekilde iletilmesini sağlar. Varyatör, benzin tüketimini azaltır ve dinamiği artırır, motora yumuşak bir çalışma sağlar. Böyle bir otomatik kutu dayanıklı değildir ve ağır yüklere dayanmaz. Ünitenin içindeki parçalar sürekli olarak birbirine sürtünür, bu da varyatörün ömrünü sınırlar.

Otomatik şanzıman nasıl kullanılır

Servis istasyonu çilingirleri, çoğu zaman otomatik şanzıman arızalarının dikkatsiz kullanım ve zamansız yağ değişikliklerinden sonra ortaya çıktığını iddia ediyor.

Çalışma modları

Kol üzerinde, sürücünün istenen modu seçmek için basması gereken bir düğme vardır. Seçicinin birkaç olası konumu vardır:

• park etme (P) - tahrik aksı, şanzıman mili ile birlikte bloke edilir, modun uzun süreli park etme veya ısınma koşullarında kullanılması gelenekseldir;
• nötr (N) - mil sabitlenmemiş, makine dikkatlice çekilebilir;
• sürüş (D) - araçların hareketi, vitesler otomatik olarak seçilir;
• L (D2) - araç zor koşullarda (arazi, dik inişler, çıkışlar) hareket eder, maksimum hız 40 km / s'dir;
• D3 - hafif bir iniş veya çıkış ile vites küçültme;
• ters (R) - geri;
• aşırı hız (O / D) - düğme etkinse, yüksek hız ayarlandığında dördüncü vites açılır;
• PWR - "spor" modu, yüksek hızlarda vitesleri artırarak gelişmiş dinamik performans sağlar;
• normal - pürüzsüz ve ekonomik sürüş;
• manu - vitesler doğrudan sürücü tarafından devreye alınır.

Otomatik şanzımanın geçiş modları.

Otomatik bir araba nasıl çalıştırılır

Otomatik şanzımanın kararlı çalışması, doğru çalıştırmaya bağlıdır. Kutuyu okuma yazma bilmeyenlerin etkisinden ve müteakip onarımdan korumak için çeşitli derecelerde koruma geliştirilmiştir.

Motoru çalıştırırken vites kolu "P" veya "N" konumunda olmalıdır. Bu konumlar, koruma sisteminin motoru çalıştırmak için sinyali atlamasını sağlar. Kol farklı bir konumdaysa, sürücü kontağı açamaz veya anahtarı çevirdikten sonra hiçbir şey olmaz.

Hareketi doğru başlatmak için park modunu kullanmak daha iyidir, çünkü “P” değeri ile arabanın tahrik tekerlekleri bloke olur ve bu da kaymasını önler. Nötr modun kullanılması, araçların acil durumda çekilmesine olanak tanır.

Otomatik şanzımanlı araçların çoğu, yalnızca kolun doğru konumuyla değil, aynı zamanda fren pedalına bastıktan sonra da başlayacaktır. Bu eylemler, kol "N" konumuna ayarlandığında aracın kazayla geri kaymasını önler.

Modern modeller, bir direksiyon kilidi ve hırsızlık önleme kilidi ile donatılmıştır. Sürücü tüm adımları doğru bir şekilde tamamladıysa ve direksiyon simidi hareket etmiyorsa ve anahtarı çevirmek mümkün değilse, bu otomatik korumanın açık olduğu anlamına gelir. Kilidi açmak için, anahtarı bir kez daha takıp çevirmeniz ve direksiyon simidini her iki yönde döndürmeniz gerekir. Bu eylemler eşzamanlı olarak gerçekleştirilirse, koruma kaldırılır.

Otomatik şanzıman nasıl sürülür ve ne yapılmaz

Şanzımanın uzun bir hizmet ömrü elde etmek için, mevcut hareket koşullarına bağlı olarak modu doğru bir şekilde ayarlamak gerekir. Makineyi doğru şekilde çalıştırmak için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

• iletimin tam olarak devreye girdiğini bildiren bir itme bekleyin, ancak o zaman hareket etmeye başlamanız gerekir;
• kayma sırasında daha düşük bir vitese geçmek gerekir ve fren pedalıyla çalışırken tekerleklerin yavaş döndüğünden emin olun;
• farklı modların kullanılması, motor freni ve hızlanma sınırlamasına izin verir;
• motor çalışırken araç çekerken, 50 km/s'ye kadar hız sınırına uyulmalı ve maksimum mesafe 50 km'den az olmalıdır;
• otomatik şanzımanlı bir arabadan daha ağırsa başka bir araba çekemezsiniz, çekerken kolu "D2" veya "L" konumuna getirmeli ve 40 km / s'den fazla sürmemelisiniz.

Pahalı onarımlardan kaçınmak için sürücüler şunları yapmamalıdır:

• park modunda hareket edin;
• nötr viteste inin;
• motoru iterek çalıştırmayı deneyin;
• bir süre durmanız gerekiyorsa, kolu "P" veya "N" konumuna getirin;
• hareket tamamen duruncaya kadar “D” konumundan geri çevirin;
• yokuşta, araç el frenini çekene kadar park moduna geçin.

Yokuş aşağı hareket etmeye başlamak için önce fren pedalına basmanız, ardından el frenini bırakmanız gerekir. Ancak bundan sonra sürüş modu seçilir.

Kışın otomatik şanzıman nasıl çalıştırılır

Soğuk havalarda genellikle makinelerle ilgili sorunlar yaşanır. Ünitenin kaynağını kış aylarında korumak için sürücüler aşağıdaki önerilere uymalıdır:

1. Motoru açtıktan sonra, kutuyu birkaç dakika ısıtın ve sürüşten önce fren pedalını basılı tutun ve tüm modları değiştirin. Bu eylemler, şanzıman yağının daha hızlı ısınmasını sağlar.
2. İlk 5-10 km'de ani hızlanma ve kayma yapmanıza gerek yok.
3. Karlı veya buzlu bir yüzey bırakmanız gerekiyorsa, daha düşük bir vites eklemelisiniz. Alternatif olarak, her iki pedalla da çalışmanız ve dikkatlice sürmeniz gerekir.
4. Hidrolik trafoyu olumsuz etkilediği için birikim yapılamaz.
5. Kuru kaldırım, motoru frenleyerek hareketi durdurmak için vites küçültmenize ve yarı otomatik moda geçmenize olanak tanır. İniş kaygansa, fren pedalını kullanmanız gerekir.
6. Buzlu bir yokuşta pedala sert bir şekilde basmak ve tekerleklerin kaymasına izin vermek yasaktır.
7. Yavaşça kızaktan çıkmak ve makineyi dengelemek için kısa bir süre nötr moda girilmesi önerilir.

Arkadan çekişli ve önden çekişli araçlarda otomatik şanzıman arasındaki fark

Önden çekişli bir otomobilde, otomatik şanzıman daha kompakt bir boyuta ve ana dişli bölmesi olan bir diferansiyele sahiptir. Diğer yönlerden, kutuların şeması ve işlevselliği hiçbir farklılık göstermez.