Otomatik şanzıman nasıl çalıştırılır

Otomatik şanzıman (AT), işletme, bakım ve onarım konusunda yüksek talepler getiren karmaşık bir mekanizmadır. Otomatik şanzımanın ana özelliği, otomatik vites değiştirme ve makineyi kontrol etmeyi kolaylaştıran birkaç sürüş modunun varlığıdır.

Otomatik şanzımanın yanlış bakımı, şanzımanın aşırı ısınması, aracın çekilmesi ve diğer faktörler sürtünme disklerinin aşınmasına ve cihazın ömrünün azalmasına neden olur.

Otomatik şanzımanlı bir araba kullanırken nelere dikkat edilmelidir?

Otomatik şanzımanlı araçlar, aşırı yüklenme olmadan orta ve konforlu sürüş için tasarlanmıştır.

Çalışma sırasında aşağıdaki faktörler dikkate alınmalıdır:

Otomatik şanzıman tasarımı.

1. Bakım sıklığı. Otomatik şanzıman, sarf malzemelerinin düzenli olarak kontrol edilmesini ve değiştirilmesini gerektirir. Dişli yağının her 35-60 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Zamansız bakım yapılması durumunda, sürtünme disk bloklarının kısmen değiştirilmesi gerekebilir.
2. Çalışma koşulları. Otomatik şanzıman, otoyollarda ve şehir yollarında sürüşü kolaylaştırır. Çamurda veya karda, arabanın tahrik tekerlekleri kayacak ve bu da otomatik şanzımanın hızla aşırı yüklenmesine ve debriyajların arızalanmasına neden olacaktır.
3. Sürüş tekniği. Otomatik şanzıman, yolculuğun ilk dakikalarında daha kapsamlı motor ısınması ve dikkat gerektirir. Hareketin başlamasından hemen sonra ani hızlanma ve frenleme, şanzımanın yağsız kalmasına ve sürtünme disklerinin aşınmasına neden olur. Avantaj, yedek sistemlerin varlığıdır: örneğin, "Park etme" modu açıldığında bir el (park) freni ek sigorta görevi görür.
4. Ek yük ile sürüş. Otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin römorkla araç kullanmaları veya başka araçları çekmeleri önerilmez.

ATF yağı ile yeterli soğutma olmaksızın ek yük uygulanması, debriyaj balatalarının yanmasına neden olur.

Otomatik şanzıman çalışma modları

Otomatik şanzıman modlarının standart listesi şunları içerir:

1. Sürüş modu (D, Sürüş). İlerlemek için gereklidir. İzin verilen performans sınırları içinde, hız ve vites sayısı sınırlı değildir. Kısa bir süre motorda yük olmadığında bile (örneğin kırmızı trafik ışığında fren yaparken veya yokuş aşağı sürerken) bu modda kalmanız önerilir.
2. Park etme (P). Tahrik tekerleklerinin ve şanzıman milinin tamamen bloke edildiğini varsayar. Uzun duraklar için park yeri kullanımı gereklidir. Seçicinin P moduna geçirilmesine ancak makine durduktan sonra izin verilir. Pedallara basılmadan hareketin arka planına karşı park etme etkinleştirildiğinde (“kayma”), engelleyici hasar görebilir. Düz bir zeminde değil de dik bir yokuşta durmanız gerekiyorsa, önce fren pedalını basılı tutarken el frenini çekmeli ve ancak ondan sonra park moduna girmelisiniz.
3. Nötr mod (N). Araç servisi için uygundur. Örneğin, bu mod, otomatik şanzımanlı bir aracı rölantide motorla çekerken ve şanzımanın performansını kontrol ederken gereklidir. Kısa duruşlar ve yokuşta sürüş için N moduna geçiş gerekli değildir. Motoru sadece çekerken boş konumdan çalıştırmanız önerilir. Makine eğimli bir yolda bu moddaysa, freni tutmanız veya el frenini çekmeniz gerekir.
4. Geri modu (R, Geri). Geri vites, ters yönde hareket etmenizi sağlar. Ters moda geçiş, bir duraklamadan sonra gerçekleşmelidir. Yokuş aşağı sürerken kaymayı önlemek için, R'ye geçmeden önce fren pedalına basın.
5. Vites küçültme modu (D1, D2, D3 veya L, L2, L3 veya 1, 2, 3). Kullanılan dişlilerin bloke edilmesi, hareket hızını sınırlamanıza izin verir. Modun bir özelliği, gaz ve fren pedalları bırakıldığında daha aktif motor frenlemesidir. Düşük vitesler kaygan ve karlı yollarda, dağ yollarında, römork ve diğer araçları çekerken kullanılır. Vites değiştirme sırasındaki sürüş hızı, seçilen vites için izin verilenden daha yüksekse, vites küçültmek mümkün değildir.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer. İkincisi, sürüş hızını ve kullanılan vites sayısını sınırlar.

 

Ek modlar

Ana olanlara ek olarak, otomatik şanzımanın ek modları olabilir:

1. S, Spor - spor modu. Bu fonksiyon, sık ve yoğun sollama ile aktif, dinamik sürüş için tasarlanmıştır. Vites yükseltme, daha yüksek motor devirlerine ulaşılmasına izin veren hafif bir gecikmeyle gerçekleşir. S modunun makinedeki ana dezavantajı yüksek yakıt tüketimidir.
2. Aşağı tekme. Kickdown, gaz pedalına ¾ bastığınızda viteste 1-2 birim keskin bir düşüş içerir. Bu, motor devrini hızlı bir şekilde artırmanıza ve hızı artırmanıza olanak tanır. Bu işlev, yoğun trafikte, sollamada vb. şerit değiştirirken gereklidir. Kalkıştan hemen sonra kickdown'u açarsanız, vites kutusuna aşırı yük binebilirsiniz. Manevra için önerilen minimum hız 20 km/s'dir.
3. O/D, Aşırı Hız. Overdrive, otomatik şanzıman için bir overdrive'dır. Sürekli olarak düşük motor devirlerini koruyan tork konvertörünü kilitlemeden 4. veya 5. vitesi kullanmanızı sağlar. Bu, yüksek hızlarda optimum yakıt tüketimini sağlar, ancak ani hızlanmayı önler. Trafikte bisiklet sürerken, araç çekerken, zor koşullarda ve 110-130 km/s üzerindeki hızlarda Overdrive işlevi kullanılmamalıdır.
4. Kar, Kış (W) - kış modu. Kar veya benzeri bir işlev etkinleştirildiğinde, aracın kontrol sistemi, patinaj riskini en aza indirecek şekilde torku tekerlekler arasında yeniden dağıtır. Araba ikinci vitesten hemen çalışmaya başlar, bu da kayma ve kayma olasılığını azaltır. Düşük motor devirlerinde vitesler arasında geçiş sorunsuzdur. Sıcak mevsimde "kış" işlevlerini kullanırken, tork konvertörünün aşırı ısınma riski yüksektir.
5. E, yakıt tasarrufu modu. Ekonomi, Spor işlevinin tam tersidir. Vitesler arasındaki geçişler gecikme olmadan gerçekleşir ve motor yüksek hızlara çıkamaz.

Otomatik viteste vites nasıl değiştirilir

Mod değişikliği, sürücünün ilgili eylemlerinden sonra gerçekleşir - seçicinin konumunun değiştirilmesi, pedallara basılması vb. Vites değiştirme, seçilen sürüş işlevine ve motor devrine bağlı olarak otomatik olarak gerçekleşir.

Vites değiştirirken doğru el konumu.

Bununla birlikte, otomatik şanzımanlı birçok otomobil modeli de manuel vites değiştirme yöntemiyle donatılmıştır. Tiptronic, Easytronic, Steptronic, vb. olarak belirlenebilir.

Bu işlev etkinleştirildiğinde, sürücü, koldaki "+" ve "-" düğmelerini veya ön paneldeki derecelendirmeyi kullanarak optimum vitesi bağımsız olarak seçebilir.

Bu özellik, sürücünün tepkisinin ve deneyiminin otomatik şanzıman algoritmalarından daha etkili olduğu durumlarda kullanışlıdır: örneğin, patinajlı bir arabayı çalıştırmaya çalışırken, yokuşta sürerken, bozuk bir yolda sürerken vb.

Mod yarı otomatiktir, bu nedenle yüksek hızlara ulaşıldığında, otomatik şanzıman sürücünün hareketlerine rağmen vites değiştirebilir.

Otomatik şanzımanlı araba kullanmak

Otomatik şanzımanlı bir arabayı güvenle sürmek için aşağıdaki ilkelere göre yönlendirilmelisiniz:

• aracı kışın otomatik şanzımanla ısıtın ve motoru çalıştırdıktan sonra, otomatik şanzımanda yağı dağıtmak için fren pedalını basılı tutun ve dönüşümlü olarak tüm modlardan geçin;
• fren pedalına basılıyken seçiciyi istenen konuma getirin;
• D konumunda kalkış yapın, rölantide hareketi bekleyin ve ardından gaz pedalına basın;
• yolun ilk 10-15 km'sinde ani hızlanma ve fren yapmaktan kaçının;
• hareket halindeyken otomatik şanzımanı N, P ve R konumuna almayın, düz bir çizgide sürüş (D) ve geri vites (R) arasında kısa bir mola verin;
• trafik sıkışıklığında, özellikle yaz aylarında, otomatik şanzımanın aşırı ısınmasını önlemek için D'den N'ye geçin;
• araba buzda, çamurda veya karda stop ederse, kendi başınıza sürmeye çalışmayın, N modunda çekmeleri için diğer sürücülerden yardım isteyin;
• sadece acil ihtiyaç durumunda yedekte alın, ancak hafif römorklar veya daha düşük kütleli araçlar;
• kolu boşa veya park konumuna getirerek sıcak otomatik şanzımandaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin.

Makinede araba çekmek mümkün mü

Çalışan bir motorla veya ek bir yağ pompasıyla bir aracın (V) çekilmesine hız ve süre kısıtlaması olmaksızın izin verilir.

Arıza veya başka bir nedenle motor durdurulursa, hareket hızı 40 km/h (3 vitesli araçlar için) ve 50 km/h (4+ vitesli araçlar için) geçmemelidir.

Maksimum çekme mesafesi sırasıyla 30 km ve 50 km'dir. Daha fazla mesafeyi aşmanız gerekiyorsa, her 40-50 km'de bir çekici kullanmalı veya 30-40 dakika ara vermelisiniz.

Otomatik şanzımanlı bir arabanın yalnızca sert bir aksama içinde sürüklenmesine izin verilir. Taşıma nötr modda yapılır, kontak anahtarı ACC konumunda olmalıdır.