Jatco jf015e hakkında tüm bilgiler
Içerik
Jatco JF015E hibrit varyatör, 1800 cm³'e kadar (180 Nm'ye kadar tork) içten yanmalı motorlarla donatılmış araçlara takılmak üzere tasarlanmıştır. Ünitenin tasarımına, kutu krank karterinin boyutlarını küçültmeyi mümkün kılan 2 kademeli bir planet dişli kutusu dahil edildi. Ekipman, 2010 yılında tesisin üretim programında yer aldı.
Uygulanabilir olduğunda
Kutu aşağıdaki arabalarda bulunur:
- Nissan Juke, Micra ve Note, 0,9 ila 1,6 litre deplasmanlı motorlarla donatılmıştır. 1,8 litreye kadar benzinli motorlarla donatılmış Qashqai, Sentra ve Tiida arabalarına monte edilmiştir.
- 1,6 litrelik motora sahip Renault Captur ve Fluence.
- 10 ve 1,5 litrelik motorlara sahip Mitsubishi Lancer 1,6. nesil.
- 1,4 litreye kadar benzinli güç ünitelerine sahip küçük boyutlu Suzuki Swift, Wagon R, Spacia ve Chevrolet Spark arabaları.
- 1600 cm³ motora sahip Arabalar Lada XRAY.
İnşaat ve kaynak
Şanzıman, ayarlanabilir konik kasnaklardan ve bir lamel kayıştan oluşan bir V-kayış mekanizması ile donatılmıştır. Kasnakların çaplarındaki senkron değişim nedeniyle, dişli oranının düzgün bir şekilde ayarlanması sağlanır. Kutuya itme tipi bir kayış takılmıştır, motor ile kutu arasına bir hidrolik kavrama yerleştirilmiştir. Varyatörde çalışma sıvısının sirkülasyonunu sağlamak için yüksek basınçlı döner pompa kullanılır.
Araba 2 km/s üzerindeki hızlarda hareket ederken gerekli olan kutu tasarımına 100 vitesli hidromekanik otomatik makine dahil edilmiştir. Ek bir dişli kutusunun tanıtılması, varyatörün elverişsiz koşullarda çalışmasını önlemeyi mümkün kıldı (konilerin dış kenarına bir katmanlı kayış yerleştirirken). Geri vitese geçiş, kutunun hidromekanik kısmında gerçekleştirilir, bu durumda varyatör dahil değildir. Ünitenin yardımıyla, sürücü vites oranlarını manuel modda değiştirir (bir dizi sabit değerden).
Üretici, kutunun kaynağını 120-150 bin kilometre olarak tahmin ediyor. Belirtilen rakam, düzenli yağ değişimi (her 30 bin km'de bir) ve yumuşak çalışma modu (sürüşten önce ısınma, yumuşak hızlanma ve 100-110 km / saate kadar hızlarda hareket) ile elde edilir. 2014'ten önce üretilen kutular, bir dizi düğüm nedeniyle azaltılmış bir kaynağa sahiptir. Sonraki kutu serilerinde, değiştirilmiş bir pompa ve yatakların yanı sıra yazılımın yükseltilmiş bir sürümü bulunur.
Servis Jatco JF015E
Kışın soğuk bir kutu üzerinde hareket etmeye başlayamazsınız. Çalışma sıvısını ısıtmak için motor soğutma sistemine bağlı bir ısı eşanjörü kullanılır. Ani sarsıntılardan kaçınarak sorunsuz hareket etmeye başlayın. 6 ay çalıştıktan sonra çalışma sıvısı kontrol edilir, şeffaf yağ normal kabul edilir. Bulanıklık algılanırsa sıvı, ince filtre elemanıyla (kutunun karterinde bulunur) birlikte değişir. Hizmet ömrünü uzatmak için yıllık koruyucu yağ ve filtre değişimi önerilir.
Makinenin tasarımı, kutuya bağlı bir radyatöre sahiptir. Isı eşanjörü hücreleri, yağın aşırı ısınmasına yol açan toz ve tüylerle tıkanır. Radyatörlerin yıllık olarak uzman bir serviste yıkanması gerekir.
Tasarımda kutu ısı eşanjörü yoksa, üniteyi kendiniz kurabilirsiniz (soğutma bloğundan yağ akışının yoğunluğunu düzenleyen bir termostat ile birlikte).
Bu modelle ilgili sorunlar
Kutunun dezavantajı, konilerin ve itme kayışının aşınması sırasında oluşan metal parçacıklarla yağın kirlenmesidir. Sıkışmış valfler, çalışma sıvısının normal dolaşımını bozar ve bu da arabanın hareketsiz kalmasına neden olur. Ek bir sorun, metal talaşlardan zarar gören rulmanlardır. Varyatörle ilgili sorunlar varsa, daha fazla hareket yasaktır. Araç çekici ile tamir yerine teslim edilir, çekici ile harekete izin verilmez.
geçiş yapmayı reddetme
Kutu tasarımı, karterin alt kısmında bulunan solenoidli bir hidrolik blok kullanır. Valflere talaş girdiğinde, çalışma sıvısı beslemesi bozulur, kutu sabit dişli oranıyla acil durum modunda çalışır. Kayış nedeniyle konilerde geri dönüşü olmayan hasar riski olduğundan, makine sürülmemelidir.
kirli yağ
Kutudaki yağın kirlenmesi, kayış ve konik kasnakların aşınmasından kaynaklanmaktadır. Parçacıklar manyetik ekler ve filtreler tarafından yakalanır, ancak elemanlar tıkandığında, çalışma sıvısında kir kalır. Hidrolik blok kirli, bu da makine hareket ederken sarsıntılara neden oluyor. Aracın bozulmuş yağ ile çalışmaya devam etmesi, blok valflerinde ve V kayışı bileşenlerinde ölümcül hasara yol açacaktır.
Rulman kırılması
Varyatörün birincil ve ikincil millerinin yatak desteklerinin aşınması nadirdir. Yuvarlanma elemanları veya koşu bantları hasar görürse, millerin karşılıklı konumu bozulur, bu da bandın eğilmesine ve çalışma sırasında ses çıkarmasına neden olabilir. Kutunun daha fazla çalıştırılmasıyla, ayrıca sürtünme yüzeylerini aşındıran ve yağ pompasının ve hidrolik ünitenin baypas valflerini devre dışı bırakan metal talaşların hacmi artar.
Pompa arızası
Şanzıman, önceki CVT modeli 011E'deki düzenekle birleştirilmiş bir döner pompa kullanır. Basınç düşürme valfine giren metal parçacıklar veya kir, tertibatın sıkışmasına neden olabilir. Bu durumda, varyatör sabit vites oranıyla acil durum modunda çalışır. Üretimin ilk yıllarında kutularda kusur görülür, daha sonra üretici valfin tasarımını kesinleştirir.
Güneş dişli arızası
Hidromekanik ünitede bulunan güneş dişlisinin tahrip olması, 140-150 km/s'in üzerindeki hızlarda ani hızlanma ve uzun süreli hareket nedeniyle meydana gelir. Dişli hasarı, ani hızlanma sırasında meydana gelen titreşim yüklerinin bir sonucudur. Dişli çarkı bozulursa araç ileri hareket edemez, geri vites çalışır durumda kalır.
Cihaz teşhisi
Birincil şanzıman teşhisi, araçtaki konektöre bağlı bir bilgisayar kullanılarak gerçekleştirilir. Teknik, yağ pompası ve kasnaklardaki kayış kaymasıyla ilgili sorunları bulmanızı sağlar. Parçaların durumunu belirlemek için yağı boşaltmak ve ardından yağ karterini ayırmak gerekir.
CVT onarımı
JF015E varyatörünün revizyonu sırasında, conta ve contaların değiştirilmesiyle hidrolik transformatöre bakım yapılır. Normal ısı eşanjörünün hacmi azaltılmıştır, iç kanallar kirle tıkanmıştır. Arabanın sahibi kutunun aşırı ısınmasından şikayet ederse, ısı eşanjörü yerine radyatörü monte etmenizi sağlayan bir adaptör takılır. Çalışma sıcaklık rejimini kontrol etmek için, 120 ° C'ye ısıtıldığında renk değiştiren özel çıkartmalar uygulanır.
Kutuyu elden geçirmek için bir dizi conta ve conta ile bir dizi kavrama satın almanız gerekir. Sürtünme bloklarıyla birlikte, pompa valfi sıklıkla değiştirilir (orijinal veya onarılan valf ile) ve yeni giriş mili yatakları takılır. Kutu için 8 veya 9 bantlı kayışlar kullanılıyor, 901064 bantla donatılmış Honda CVT'lerden (Bosch 12) bir elemanın kullanılmasına izin veriliyor. Kutuyu açtıktan sonra konilerin çalışma yüzeylerinde hasar tespit edilirse, elemanlar demonte bir varyatörden kilometre ile ödünç alınan parçalarla değiştirilir.
Kullanılmış satın almak ister
İkincil piyasada, monte edilen birimin maliyeti 60 bin ruble. Özel servis merkezlerinde teşhis ve tadilattan geçmiş sözleşmeli birimlerin satın alınması önerilir. Fiyatı 100-120 bin rubleye ulaşıyor, ancak satıcı, varyatör için belgelerle onaylanan bir garanti veriyor. Kilometresiz toplayıcıların maliyeti 300 bin ruble'ye ulaşıyor, bu tür düğümler, fabrika garantisi kapsamında bir araba tamiri durumunda kuruluyor.
