En nadir Renault ile test sürüşü yapın

Rusya'daki Renault, öncelikle Logans ve Dusters ile ilişkilidir. Ama Fransız şirketi eskiden büyük lüks arabalar yapardı.

En zor şey, üstünde beş köşeli yıldız bulunan uzun bir başlığı bir dönüşe sokmaktır. Beş metrelik otomobil, Fransız ülke şeritlerine zar zor sığabiliyor, ancak 85 yıl önce, siyah-yeşil Renault Vivastella piyasaya sürüldüğünde, daha kötü olmasa bile tüm yollar böyleydi. Her ne kadar yaklaşan otomobiller nadirdi ve kesinlikle bir beton karıştırıcıyla sırayla dağılmaları gerekmeyecek.

Renault markası, çoğu zaman çevik Avrupa hatchback'ler ve kompakt minibüslerle, Logans ve Dusters ile güçlü bir şekilde ilişkilidir. Ancak Fransız şirketi eskiden büyük lüks arabalar yapardı. Örneğin, 40 litrelik sıralı motora sahip ve üç tonun altında olan bir 9CV - bunlar 1920'lerde Fransız cumhurbaşkanları tarafından kullanılıyordu.

Renault'nun ucuz ve dayanıklı arabaları da vardı - bunlar sadece Paris'te değil, Londra'da bile taksi şirketleri tarafından aktif olarak satın alındı. Taksilerin Müttefik birliklerini taşıdığı ve böylece Paris'i kurtardığı Marne bölümü, alışılmadık eğimli kaputlara sahip arabaları meşhur etti. 120 yaşına gelindiğinde, Renault etkileyici bir araba koleksiyonuna sahip olmuştu ve bunlardan bazıları yıldönümü şerefine sürülebilir.

Karakteristik burunlar, sanki insan şeklinde, uzun süre Renault'nun ayırt edici özelliğiydi: 1930'ların başına kadar otomobillerin radyatörü motorun arkasında bulunuyordu. Vivastella'nın burnu herkesinki gibidir ve radyatör ızgarası tanıdık eşkenar dörtgen yerine beş köşeli bir yıldızla taçlandırılmıştır - herhangi bir Sovyet otomobilinin kıskançlığına. Stella bu lüks ailenin arabaları adına hazır bulundu. Aslında Infiniti gibi lüks bir markaydı ve Vivastella dizideki en pahalı model değil, onun üstünde sıralı sekizli Reinastella ve Nervastella vardı.

Geniş bir basamakla arka sırada neredeyse eğilmeden oturuyorsunuz. İki hizmetçinin daha katlanabileceği askılı sandalyelerin bile sığabileceği çok fazla alan var. O dönemin lüks anlayışına göre iç mekan yünlü kumaşla kaplanmış ve mütevazı görünüyor.

Arka camlar alçaltılmıştır - bu bir tür iklim kontrolüdür. İç havalandırma için ayrıca hava kanalını kaputun üzerine kaldırabilir ve ön camı açabilirsiniz. Kışın motor tek ısı kaynağı olur ve yünlü kumaş soğuktan koruma sağlar. Medeniyetin ısınması ve diğer faydaları yok.

Görünüşe göre, o zamanın insanları daha güçlüydü ve soğuğa karşı direncin yanı sıra bir astronotun vestibüler aparatına sahip olabilirdi. Aksi takdirde, doğrudan arka aksın üzerine yerleştirilmiş dolgun bir koltukta uzun süre hayatta kalamazlardı. Yayları, uzun süspansiyon yaylarıyla birlikte sallanıyor, böylece kısa süre sonra katlanır bir sandalyeye geçtim ve sonra sürmek istedim.

Ön koltuk çok uzağa yerleştirilmiş ve herhangi bir şekilde düzenlenmemiş - kambur oturuyorsunuz. Uzun debriyaj pedalı bitmez ve neredeyse hiç fren yoktur, bu nedenle araziyi kullanarak aracı yavaşlatmak en iyisidir. Her ihtimale karşı ciddi bir mesafe bırakın. Bu arabada dönüş sinyali yok, bu yüzden niyetinizi pencereden elinizle belirtmeniz gerekiyor.

Bu arada, direksiyon simidi sol tarafa monte edildi, bu o zamanlar nadirdi. Birkaç büyüleyici saat boyunca Renault tarihine rehberimiz olan tarihçi Jean-Louis Loubet, o günlerde Fransızların sağdan direksiyonla sağ taraftan gitmeyi tercih ettiğini söyledi. Birincisi, yolculara kapıyı açmak için sürücünün arabanın etrafında dolaşmasına gerek olmadığı için - ve bu onun görevlerinden biriydi. İkincisi, yolun kenarını görmek daha kolaydı - savaşlar arası Fransız yolları özel kalite ve genişlikte farklılık göstermedi. Üzerlerinde 5 metrelik devasa arabalar sürmek hala bir maceraydı. Ve yerleşik krikolar, tekerleklerin o günlerde sıklıkla delindiğini ima ediyor.

"İhtiyat!" - bu önce senkronize edilmemiş olanı açar. Sadece üç vites var ve sonuncusunda sonuna kadar gidebilir ve hatta alçak tırmanışların üstesinden gelebilirsiniz. 3,2L motor, 1,6 tonluk bir araba için fazlasıyla yeterli olmalı ve Vivastella 110 km / s hıza çıkabilir. Gerçekte hız, sadece frenler yüzünden değil, yarı yarıya kadardır: Fosil bir motorun yüksek devri uzun süre tutması zararlıdır.

Direksiyon simidinin boşluğu, kolun ve pedalların etkileyici hareketleri - kimse işe alınan bir kişinin rahatlığı ve konforu hakkında gerçekten düşünmedi. Şoför sadece bir zenginlik göstergesi değildi, aynı zamanda sürmesi zor bir araba ile alışılmadık bir araç sahibi arasında aracılık yaptı. Yağmur böyle bir kişi için korkunç olmamalıdır, bu nedenle lüks Nervastella'da şoför açık havada oturur ve yolcu mekanik bir duvar takvimi ve bir iletişim tüpü ile donatılmış kapalı bir kabinde.

İlk arabasında, Charlie Chaplin'e bıyık ve melon şapka gibi görünen Louis Renault, zar zor sığıyordu. Kapalı gövdeli ilk Renault, genellikle tekerlekli bir gardıroba benziyordu. Ünlü bir otomobil üreticisi haline gelen tasarımcı, küçük arabalar üretmeye istekli değildi.

Savaş sonrası dönem için kitlesel düşük maliyetli model, CTO Fernand Picard liderliğindeki şirketin mühendislerinin bir girişimiydi. Bu hikaye bir başarı olarak sunuldu - Fransa işgal edildi ve Almanlar Renault fabrikasını yönetti. Aynı zamanda, arabanın VW Beetle'a şüpheli bir şekilde benzediği ve aynı zamanda arkadan motorlu olduğu ortaya çıktı. Söylentilere göre, savaştan sonra bir Fransız hapishanesine gönderilen Ferdinand Porsche son revizyona dahil oldu.

Louis Renault da işbirliği suçlamasıyla hapse girdi - gözaltında, açıklanamayan koşullar altında öldü. Yeni 4CV modelinin üretimi zaten kamulaştırılmış kuruluşta başladı.

Yeni Renault 4CV 1947'de satışa çıktı ve kısa süre sonra Fransa'nın en popüler modeli oldu. Arabanın ön tarafı, "Beetle" ile benzerliği azaltmak için sahte bir radyatör ızgarasıyla süslendi. Kolaylık sağlamak için gövde dört kapılı yapıldı. Vites kolu, modern bir arabanın direksiyon kolonu anahtarının boyutudur, yuvarlak damalı pedallar, ince gövde payandaları. Araba o kadar küçük ki bir oyuncak gibi görünüyor. Daha sonra müzede kesilmiş bir 4CV motor ve dişli kutusu gördüm - minyatür pistonlar, dişliler.

Aynı zamanda, geniş kanatlı kapıdan içeri girmek için yoga yapmak zorunda değilsiniz. Dilerseniz, dört yetişkini kabine sıkıştırmayı deneyebilirsiniz - doğal olarak, yalnızca 3,6 metre uzunluğundaki bir araba için beklenmedik bir şekilde çok sayıda arka koltuk var. Sadece 0,7 litre hacme ve 26 hp güce sahip bir motordan. Sürprizler beklemiyorsunuz ama neşeyle çekiyor - 4CV sadece 600 kg ağırlığındadır. Ana şey başlangıçta gaz eklemektir. Görkemli Vivastella'dan daha hızlı ve daha isteyerek sürüyor. Dikkatsizce kontrol edilir - direksiyon simidi kısadır ve arkadaki motora rağmen dönüşlerde oldukça stabildir. Ancak ilk vites hala senkronize değil ve yalnızca yerinde başlıyor.

Renault 4CV, Pierre Richard'ın ideal arabası ve katılımıyla komediler kadar saf ve eğlenceli. Bu modelin başarısının ardından firma, küçük, ucuz ve ekonomik modellere odaklandı. Renault 4 "araba kotları", 1961 yılında pazara girdi. Renault tasarımcıları, eğlence ve iş için kentsel ve kırsal alanlarda erkekler ve kadınlar için bir model tasarladı.

Araba sağlam ve zamansız. Geniş gövde, aynı zamanda bir istasyon vagonu ve bir minibüsü andırıyor, koruyucu kaplamalar ve altta bir tavan boşluğu, "dört" ün bir crossover gibi görünmesini sağlıyor. Burulma çubuğu süspansiyonu kötü yollardan korkmadı ve istenirse yerden yüksekliği artırmayı mümkün kıldı. Özel kulpların yardımıyla iki kişi hafif bir arabayı çamurdan çıkarabilirdi. Devasa bagaj kapağı ve kapalı kıç, bu arabayı tavanın altına yüklemekten korkamayacağınızı ima ediyor. Çamurluklarla birlikte geriye katlanan kaput, onarımları çok daha kolay hale getiriyor.

Sürücü koltuğu katlanır bir sandalyeye benziyor, yan camlar kayıyor. İçeride, Renault 4, ters çevrilmiş kotlar kadar yakışıklı - kaba kaynaklar ve güç yapısı zar zor örtülüyor. Aynı zamanda bu ajur tasarımın estetik bir yeri vardır ve ucuz bir şeyden damgalanan tavan paneli şık bir elmas desenle kaplanmıştır.

Üretimin ilk yıllarının arabaları 4CV'den aynı motorlarla donatılmıştı, ancak zaten önde. Louis Renault, ön aks tahrikini pek onaylamıyordu - bu, ezeli rakibi Citroen'ın mirasıydı. Aynı zamanda, bu düzen küçük arabaya geniş, düz bir gövde ve rahat bir bagaj sağladı.

Savaş öncesi Vivastella'da olduğu gibi, ön panelden bir poker çıkarılarak vites değiştirilir. İleri birinci, geri ikinci, sağ ve ileri üçüncü. Bu süreçte silahları yeniden doldurmakla ilgili bir şeyler var. Renault 4'ün üretimi 1990'ların başına kadar devam etti ve 1980'de üretilen belirli bir otomobilde, 1,1-34 km / s hıza oldukça ulaşılabilen 89 hp ile 90 litrelik daha güçlü bir motor bulunuyor. Ancak hızlı sürmek rahatsız edicidir: virajlarda araba tehlikeli bir şekilde yuvarlanır ve son gücüyle birlikte ince lastiklerle asfalta tutunur. Ön tekerlek kemerin içine giriyor ve arka tekerlek yerden kalkmaya çalışıyor.

Renault 4 8 milyon adet sattı. Avrupa için, Afrika, Latin Amerika ve Doğu Avrupa ülkeleri için bir "araba kot pantolonu" idi - bir "araba-Kalaşnikof", çünkü basit ve iddiasız.

Aynı zamanda, 1972'de aynı ünitelerde daha kentsel bir versiyon geliştirildi - temas parkından korkmayan geniş kompozit tamponlara sahip Renault 5. Gövdede girintili iç kapı kolları, kare farlar - bu aynı "Oka", sadece Fransız cazibesi ile. C sütunu ve dikey farların güçlü bir eğimine sahip bir besleme var. Veya Darth Vader'ın yivli postunun ön paneli ve gösterge paneli yerine yaşam destek sistemi.

Vitesler bir zemin kolu ile kaydırılır, el freni de normal tiptedir. Renault'nun "kargo" süspansiyonu sallanırsa, bu araba çok daha yumuşak gidiyor. Ve bir litreden daha az hacme sahip motora rağmen oldukça akıllıca. 1977 "Beşi" nin bir müze parçası olduğunu bile söyleyemezsiniz.

Renault 16, 1966'da daha erken piyasaya sürüldü, ancak aynı modern bir araba gibi kullanıyor. 1,4 litre ve 54 hp motor. beklenmedik bir şekilde hareketli ve nihayet 100 km / s'nin üzerinde hızlanmanıza izin veriyor. Herhangi bir modern geçit, yumuşak süspansiyonu kıskandıracak. Direksiyon kolonundaki vites değişiminin olağandışı olması mı? AZLK'da testçiyken bu arabayı süren ünlü radyo sunucusu Alexander Pikulenko bile hemen uyum sağlayamadı.

Renault 16 birçok yönden dönüm noktası niteliğindeki bir otomobildi. Bu, şirketin uzun yıllardır 4,2 metre uzunluğundaki ilk büyük arabasıdır. 1965'te Avrupa'da Yılın Otomobili unvanını kazandı ve aslında hatchback modasının öncüsü oldu. Bu şaşırtıcı değil - R16 çok güzel: C sütununun muhteşem bir eğimi, tuğla döşemeli bir ön panel, dar alet yuvaları.

SSCB'de Renault 16, gelecekteki Zhiguli olan Fiat 124'e bir alternatif olarak kabul edildi. Bu hikaye Alexander Pikulenko tarafından onaylandı. Sonuç olarak, Kremlin daha tanıdık bir araba seçti. "Fransız" sadece olağandışı görünmekle kalmadı, aynı zamanda alışılmadık bir şekilde düzenlendi: burulma çubuğu süspansiyonu, motorun önüne yerleştirilmiş bir dişli kutusu ile önden çekişli. Izh-Combi, Renault 16'nın tasarımına göre oluşturuldu, ancak orijinalin üretiminin SSCB'de başlatılmaması üzücü. Otomobil endüstrimizin tarihi farklı bir yol izlerdi ama şimdi diğer Renault'yu kullanıyor olurduk.

Ancak Renault artık değişiyor. Logan, münzevi "Duster" dışında artık eskisi kadar popüler değil, şık Kaptur ortaya çıktı ve büyük crossover Koleos, serinin amiral gemisi oldu. Şirket, Moskova Otomobil Fuarı'nda bir yenilik daha göstermeye hazırlanıyor.