Tahrik bağlantıları

Tüm aracın çalıştırılması veya titreşimi sırasındaki metalik darbeler, tahrik mafsallarında hasar olduğunu gösterir. Sorun giderme pahalıdır.

Tüm aracın çalıştırılması veya titreşimi sırasındaki metalik darbeler, tahrik mafsallarında hasar olduğunu gösterir. Bir kusuru onarmak pahalıdır, çünkü genellikle bağlantının yenisiyle değiştirilmesinden oluşur.

Tahrik bağlantıları, bağımsız süspansiyonlu her arabada bulunur. Çoğu araba önden çekişlidir, bu da mafsalların yükleri yüksek açılardan iletmek zorunda oldukları için zorlu koşullar altında çalıştığı anlamına gelir. Ne yazık ki, maksimum sapmada dayanıklılıkları düz bir çizgiden çok daha az. Ancak doğru kullanıldıkları takdirde derzlerin dayanıklılığı yüksektir.

Tahrik mafsalları iki şeyden hoşlanmaz - tekerleklerin dönmesinden kaynaklanan yüksek yükler ve hasarlı bir kapaktan giren kir. Kabuk hasar görürse, bağlantı birkaç gün içinde bozulabilir. Ayrıca sürücü sık sık gıcırdayan lastiklerle ve ayrıca bükülmüş tekerleklerle yola çıkarsa hızla bozulur.

Dış menteşeler en hızlı aşınır, yani. tekerlekli olanlar. Bununla birlikte, iç eklemlerde hasar da meydana gelebilir. Her iki aşınmanın belirtileri tamamen farklıdır.

Dış eklem yetmezliği ses efektleri ile kendini gösterir. İlk aşamada, tam dönüşte ve ağır yükte yalnızca metalik bir ses duyarsınız. Hasar ilerledikçe, gürültü daha yüksek, daha net ve daha az bükülme ve daha az stresle duyulabilir hale gelir. Aşırı durumlarda, bağlantı koparak daha fazla hareketi imkansız hale getirebilir.

Çoğu durumda, iç bağlantıların aşınması, tüm araca iletilen güçlü titreşimlerde kendini gösterir. Titreşimler hızlanma sırasında artar ve boş viteste sürüş sırasında neredeyse tamamen kaybolur. Bazen bu titreşimlerin nedeni çok azdır. eklemde gres yağlayın, böylece hiçbir sızıntı görünmese bile gres ile yeniden doldurularak onarımlar başlatılabilir. Bu işe yaramazsa, menteşeyi yenisiyle değiştirmekten başka bir şey kalmaz.

Bir mafsalı değiştirmek karmaşık bir işlem değildir ve çoğu binek otomobilde 1-2 saatten fazla sürmez. Bazı araçlarda, tahrik milini çıkarmanıza bile gerek yoktur. Tek yapmanız gereken, pivotu göbekten çıkarmak, özel halkayı açmak ve herhangi bir direnç göstermeden tahrik milinden çıkarabilirsiniz.

Bununla birlikte, birkaç yaşında olan araçlarda, kamalar göbeğe "sıkıştığı" için cıvataları gevşetmek veya mili göbekten çıkarmak zor olabilir. Binek araçlarda bir mafsal değiştirme maliyeti, süspansiyon tasarımına ve atölyeye bağlı olarak 30 PLN ile 100 PLN arasında değişmektedir.  

Ortak maliyeti ne kadardır?

Menteşeler pahalı bir üründür. Çoğu durumda, ASO fiyatları eklem başına 1500 PLN'ye ve hatta 2000 PLN'ye ulaşıyor. Neyse ki, çoğu araç için bol miktarda bulunan ve mevcut olan ikameler başarıyla kullanılabilir. Kaliteyi de etkileyen farklılaştırılmış bir fiyatları var.

Ne zaman değiştirilir?

Bir vuruntu eklemi ile bir süre binebilirsiniz. Bunu belirlemek zordur çünkü aşınma davranışı kontrol edilmelidir. Bu çok hızlı gerçekleşirse, onarımı geciktirmemelisiniz. Darbeler yalnızca maksimum hızda meydana geldiğinde önemsizdir ve yalnızca ağır yük altında duyulabilir, onarım için bekleyebilirsiniz.

Dış bağlantılar için fiyat örnekleri

Yapın ve modelleyin araba	ortak fiyat ASO'da (PLN)	Fiyat değiştirme (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (4 maks) 195 (Hız)
Peugeot Partner 2.0 HDi	800	240 (4 maks) 360 (Hız)
Ford Focus ı 1.6	1280	150 (4 maks) 190 (GLO)
Toyota Avensis 2.0i	1600	160 (4 maks) 240 (Hız)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (4 maks) 190 (Hız)