Test sürüşü Jaguar XE
Ian Callum, Jaguar serisiyle sıkı bir şekilde ilişkilendirilebilecek bir araba çizdi. Sonuç, aristokrat XJ'ye ve sportif bir F-Type'ın incelikli ipuçlarına sahip, küçültülmüş bir XF...
Eğitmen, "Gaz, gaz, gaz" diye tekrarlar. "Şimdi dışarı çık ve yavaşla!" Ve keskin bir yavaşlama sırasında kayışlara asılarak devam ediyor: "Direksiyon simidi sola ve tekrar açın." Şunu söyleyemezdim: İspanyol Circuito de Navarra'nın altıncı turunda, tüm yörüngeleri ve fren noktalarını zaten biliyor gibiyim, her turda en iyi zamanı ayarlıyorum. Eğitmeni zihinsel olarak silkerek, çok hızlı, gereğinden biraz daha keskin dönüşe giriyorum, direksiyonu sola çekiyorum ve araba aniden patinaj yapıyor. Direksiyon simidinin sağa doğru kısa bir sarsıntısı, stabilizasyon sistemi kolayca frenleri tutar ve biz yine ciddiyetle tam gazla ileri atılırız - ideal asfalt ayarı.
XE sedan şirketi Jaguar'ın sunumu için anın iyi seçildiğini söylemeliyim. Klasik BMW 3-Serisi spor sedan segmenti çok daha uzlaşmacı ve çok pahalı hale geldi. Audi ve Mercedes konfor üzerine bahse giriyor, Infiniti ve Lexus'tan Japonlar yollarını bulmaya devam ediyor ve Cadillac markası hala Avrupa pazarında zorlanıyor. Jaguar XE, İngilizlerin önemli bir segmente girmesi ve gençlerden, lüksün yanı sıra cilalı bir sürüşe değer verenlerden yeni ücretli müşteriler çekmesi için gerekli.
Jaguar, bu segmente 14 yıl önce girdi ve önden çekişli Ford Mondeo şasisinde X-Type sedanı 3 Serisi ve C-Serisi'nin zirvesine çıkardı. Bu titiz pazar, dışa çekici bir araba kabul etmedi - küçük Jaguar'ın yeterince rafine olmadığı ve sürüş özellikleri açısından rakiplerinden daha düşük olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, sekiz yılda sadece 350 bin araba satıldı - İngilizlerin güvendiği hacmin neredeyse üç katı.
Şimdi hizalama tamamen farklı: yeni XE şık. Jaguar baş tasarımcısı Ian Callum, markanın ürün yelpazesiyle sıkı bir şekilde ilişkilendirilebilecek bir araba çizdi. Sonuç, aristokrat XJ ile küçültülmüş bir XF ve sportif bir F-Type'ın ince ipuçlarıdır. Ölçülü, temiz, neredeyse mütevazı, ancak farların, tampon hava girişlerinin ve LED ışıkların şaşkınlığında hafif bir şeytanlık var.
Salon basit ama çok modern. Sipariş mükemmel ve iç detaylarda iyi. Alet kuyuları ve üç kollu volumetrik direksiyon simidi, F-Tipi ile ilgilidir ve tescilli şanzıman rondelası, motor çalıştırıldığında tünelden dışarı sürünerek çıkar. Dokunmak pek hoş olmasa da harika görünüyor. Yeterince ve daha kalın plastik, torpido gözü ve kapı cepleri döşemeden yoksundur ve kapı döşemesi kısmen basit plastikten yapılmıştır. Ancak tüm bunlar görünmez. Ve yepyeni InControl medya sistemi görünürde: güzel bir arayüz ve güzel grafikler, bir Wi-Fi etkin noktası, bazı yerleşik işlevleri uzaktan kontrol edebilen iOS veya Android tabanlı akıllı telefonlar için özel arayüzler. Son olarak, XE ön camda görüntüleri gösteren bir baş üstü ekrana sahip.
Sandalyeler basit, ancak iyi duruyorlar ve uygun bir yer bulmak zor olmayacak. Arka yolcular hakkında söylenemez. Tavanları alçaktır ve ortalama boyda bir kişi arka koltukta çok fazla diz boşluğu olmadan oturur - bu 2835 milimetrelik devasa bir dingil mesafesine sahiptir. Arkadaki üç koltuk çok keyfi, ortada oturmak tamamen rahatsız edici ve arka camlar bile tamamen düşmüyor. Genel olarak, sürücü ve yolcusu için bir araba.
XE, markanın ihtiyaç duyduğu yeni bir platforma sahip, hatta belki de sedanın kendisinden daha fazla. Sonuçta, en hızlı büyüyen pazar segmentlerinden birine bakan bir model olan Jaguar F-Pace crossover üzerine inşa ediliyor. Bu nedenle, küçük Jaguar'ın şasisi, spor sedan türünün tüm kurallarına göre yapıldı: hafif bir alüminyum gövde, arkadan veya dört tekerlekten çekiş ve modern turbo dört tekerlekten güçlü motorlar, XE'nin XE ile rekabet edeceği güçlü V8'e kadar. BMW M3.
XE serisinde henüz 340 yok, bu yüzden V6 kompresörlü 5,1 beygir gücünde bir XE çalıştırıyorum, bu yüzden parçaları güçsüz kestim. "Altı", özellikle gaz kelebeği tahrikini keskinleştiren ve kutuyu daha yüksek devir bölgesine aktaran Dinamik modda hafifçe ve yüksek sesle çeker. "Yüz" e kadar XE 335 saniyede çekim yapar - bu yalnızca sembolik olarak BMW XNUMXi'den daha hızlıdır, ancak duyular açısından kesinlikle mükemmeldir. Süper şarj cihazının uğultusu neredeyse hiç fark edilmiyor ve Jaguar'ın gürleyen egzozu tam olarak doğru. Sekiz ileri vitesli "otomatik" vites hafif sarsıntılarla değiştirir ve gerekirse anında düşük viteslere atlar. Gaz pedalına her dokunuş bir heyecan, her dönüş vestibüler aparat için bir testtir.
V6 motorlu ve uyarlanabilir süspansiyonlu versiyon genellikle araca inanılmaz bir his veriyor. Elektrikli hidrolik direksiyon, geri bildirimi o kadar doğal bir şekilde yeniden üretir ki, sürücü viraj alırken hafif lastik kaymasını bile hissedebilir. Şasi öyle bir tutuş sağlıyor ki, süspansiyon F-Type coupe'den alınmış gibi görünüyor - XE, aşırı modlarda bile çok keskin ve anlaşılır. Ama olay şu - pistin dışında, bu Jaguar uysal ve rahat hale geliyor. Arabanın dengesi gerçekten etkileyici. Görünüşe göre bu sadece uyarlanabilir süspansiyon değil.
Sedanın gövdesi, eski XF'den% 20 daha serttir ve ayrıca, dörtte üçü magnezyum alüminyumdan yapılmıştır - ikincisi, gösterge paneli çapraz çubuğunun imalatında kullanılmıştır. Kaput bu metalden damgalanmıştır, ancak kapılar ve bagaj kapağı çeliktir. Daha iyi ağırlık dağılımı için motor tabana kaydırılır. XE, rekabet kadar ağır olsa da, alaşım malzemeler otomobilin ağırlığının yeniden dağıtılmasına yardımcı oldu. Süspansiyonlar da alüminyumdan yapılmıştır ve yaysız kütleler minimumda tutulmuştur. Son olarak, hepsi kendi karakterine sahip üç kolyenin kendisi aynı anda sunulur.
Temel olanın rahat olduğu düşünülüyor, daha sert bir sportif olanı ek ücret karşılığında sunuluyor ve en üst sürümler elektronik olarak kontrol edilen Bilstein amortisörlere sahip uyarlanabilir bir modele dayanıyor. Bununla birlikte, kasayı yapılandırma yeteneği için zor kazanılan parayı ayırmanın bir anlamı yoktur. Standart versiyon kendi içinde mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Engebeli yollarda, bu şasi, İspanyol yolları ideal olmaktan uzak olmasına rağmen, tekerleklerin altında düz asfalt varmış gibi yumuşak bir şekilde uzanıyor. Gövde düzensizliklerde ve virajlarda daha ani bir şekilde hafifçe sallanabilir, ancak süspansiyon otomobilin hissinden yoksun bırakmaz ve direksiyon simidi her zaman bilgilendirici ve anlaşılır kalır. Spor şasi, beklendiği gibi daha sert, ancak yine de bariz bir rahatsızlık vermiyor. Kötü bir yüzeyde olmadıkça, yol dalgalanmaları biraz rahatsız olmaya başlar. Ancak uyarlanabilir şasi biraz zor görünüyor. Bununla birlikte, sedan sert görünebilir ve spor algoritmasını rahat bir algoritmaya dönüştürmek durumu önemli ölçüde değiştirmez. Başka bir şey de, maksimum yol tutuşunun gerekli olduğu bir pistte mükemmel şekilde çalışmasıdır.
Bu yüzden benim seçimim standart bir şasi ve 240 litrelik 2,0 beygir gücünde bir benzinli motor. Pistte V6 kadar güçlü bir şekilde sallanma olasılığı düşük, ancak pist dışında fazlasıyla yeterli görünüyor. Her halükarda, İspanyol otoyolları için oldukça yaygın olan 150 km / s, iki litrelik XE zahmetsizce kazanıyor. Aynı motorun 200 beygir gücündeki versiyonu da fena değil - eğlenceli bir sürüş için herhangi bir özel talep olmasa da güvenilir, orta derecede dinamik bir şekilde taşıyor.
İngilizler, ağır yakıt için sadece iki seçenek sunacaklar: En yeni Ingenium ailesinin 163 ve 180 hp kapasiteli iki litrelik dizel motorları, "otomatik" e ek olarak manuel şanzımanlarla da donatılabilir. Daha güçlü seçenek orta derecede iyi çekiyor, ancak aşırı yetenekleri ile etkilemiyor. Sessizlik dışında - 6000'e kadar işaretlenmiş takometre olmasaydı, kaputun altındaki dizeli tahmin etmek kolay olmazdı. "Otomatik" ile olan bağlantı iyi çalışıyor - sekiz ileri vitesli şanzıman, çekişi oldukça ustaca kontrol ediyor. Ancak "mekanik" seçeneği iyi değil. Debriyaj kolunun ve pedalın titreşimleri kesinlikle birinci sınıf olmayan hisler veriyor ve spor sedanın sahibi, şanzımanda hata yapmamaya çalışarak çekişi yakalamaktan pek hoşlanmayacak. Ek olarak, tünelden dışarı çıkan "otomatik" yıkayıcı yerine manuel vites kolu, bu şık iç mekanda tuhaf görünüyor ve iç mekanın tüm çekiciliğini yok ediyor.
İroni, Avrupa'da en popüler hale gelmesi gereken mekaniği olan dizel versiyon olmasıdır. Sadece böylesine ekonomik bir Jaguar, yüksek maliyet nedeniyle markayı hiç düşünmemiş olanları markaya çekmelidir. Ancak buna bakmayacağız bile, bu nedenle Rusya'da MCP'li bir sürüm olmayacak. Dahası, dizel XE 26 dolara mal oluyor. en uygun fiyatlı değiliz. Baz, standart Pure versiyonunda 300 dolara mal olan 200 beygir gücünde bir sedan ile değiştirildi - sembolik olarak iki litrelik Audi A25 ve Mercedes C234 ile Lexus IS4'den daha ucuz. Temel BMW 250i sadece daha pahalı değil, aynı zamanda 250 beygir gücü ile daha zayıf. Ancak 320 beygir gücündeki XE 12 dolara mal oluyor. zaten 240 hp BMW 30i ile doğrudan rekabet ediyor 402 $ için. Ancak Jaguar daha donanımlıdır. Ve sadece mükemmel bir safkan şasi ile değil.
