Test sürüşü Lexus ES, Volvo S90 ve Audi A6

52-480 $ arasında büyük bir sedan seçmek kolay bir iş değil. Bu sınıf çok sayıda seçeneğe sahiptir: güçlü ve hızlı Almanlardan gelişmiş ve gösterişli Japoncaya. Ancak Jaguar, Volvo ve diğer arabalar da var.

Birkaç yıl önce, Lexus LC'nin galasında ilk olarak Japon arabalarına bulaştım. Dahası, diğer markaların hala çözemediği sorunu çözenler Lexus tasarımcılarıydı: Japon arabaları nihayet harika görünmeye başladı. Sonra, 2016'da, Sevilla'nın dar sokaklarında bir coupe'ye bakıyordum ve ne olduğunu anlayamadım: bir konsept, bir ön üretim modeli veya bir tür çok sınırlı sayıda. Daha sonra, LC'nin genellikle Lexus için tasarımın mutlak seviyeye yükseltildiği yeni bir çağın başlangıcı olduğu ortaya çıktı.

Uzaylı kıvrımlar, devasa ve aşırı parlak bir ızgara, karmaşık şekilli dar LED optikler, ayrı sütunlar üzerinde zarif aynalar ve düşen bagaj kapağı - tüm bunlar ES'yi çok farklı bir otomobil haline getiriyor. Her şeyi ve hatta biraz daha fazlasını gördükleri Ritz-Carlton'daki otoparkta bile, dört milyon ruble'den fazla olan bu Lexus hala yakından inceleniyor.

İçeride yaratıcı bir karmaşa var. Ve doğru şekillerden sıkıldıysanız, o zaman ES en uygunudur. Audi A6 ve daha az ölçüde Volvo S90, Avrupa ofisleridir. Orta düzeyde sağduyulu, işlevsel, konforlu ve teknik olarak gelişmiş. Ancak bu düzen sıkıcı hale gelir - özellikle her gün içindeyseniz. Lexus ES tamamen farklı: önceki ES, amiral gemisi LS ve aynı LC coupe burada karıştırıldı. Parlak ve çok taze çıktı.

Zarif bir düzen çok renkli ve kasıtlı olarak sportif görünebilir, ancak inan bana, bu her gün bir araba için en iyi çözüm. Sizi sportif bir havaya sokan rahat bir kokpitte oturuyorsunuz, ancak yine de önemli bir unsur yok - orta konsol sürücüye doğru döndü. Doğrudan yönlendirme nedeniyle, bu Lexus'un sadece sürücü için yaratılmadığı görülüyor. Arka koltuğa bak. Cevap orada.

Bu Lexus herkes için iyidir: havalı görünüm, rahat ve çok düşünceli iç mekan, her zamanki gibi yüksek kaliteli kaplama ve müstehcen uzun bir seçenek listesi (bir grup asistan, havalı Mark Levinson akustiği, daire şeklinde kameralar, koltuk havalandırması ve daha fazla). Ancak bir sorun var: o önden çekişli.

ES'yi sakin bir şekilde sürerseniz, farkı hissetmezsiniz: sınıfın standartlarına göre iyi bir kullanım, yumuşak bir sürüş ve küçük bir dönüş dairesine sahiptir. Sınırlayıcı rejimler oldukça başka bir konudur. Bizim durumumuzda ES 350 versiyonundaydı, yani 3,5 litrelik doğal emişli V6 ile. Burada 249 litre. itibaren. ve 356 Nm tork - pedala normalden biraz daha sert basarsanız genel olarak asfaltı öğütmek için yeterlidir.

Aynı zamanda, önden çekişli çok uzun (neredeyse 5 m) ve ağır (yaklaşık 1,9 ton) ES, keskin manevralarla hiç de utanmaz - süspansiyon yuvarlanmaya direnir ve Lexus'un belirli bir yörüngede ilerlemesi için her şeyi yapar. ve bir dönüşü geçmemiş. Genel olarak, kavşaklarda lastiklerin sesini dinlemeyi planlamıyorsanız ve karla kaplı boş park alanlarını hayal etmiyorsanız, önden çekiş kesinlikle yeni bir ES almayı reddetmek için bir neden olmayacaktır. Ya da değil? Fikrinizi bilmek ilginç - test sürüşünün sonunda oy verin.

$ 84 - bu, tüm olası seçenekleri eklediğimde yapılandırıcının bana gösterdiği rakam. Bu, Audi A906 in Sport donanımından neredeyse 27 $ daha fazla. Ama üzülmek için acele etmeyin. Burada, örneğin benim için yararlı olmayacak birçok seçenek var. Panoramik bir çatı (509 $), ön camdaki cihazların projeksiyonu (6 $) ve hatta beni birkaç kez neredeyse kalp krizine sürükleyen otomatik fren sistemi (1 $) olmadan kolayca yapabilirim ve arabanın maliyetine eklenen tam bir liste olmadan iki Hyundai Solaris.

Ve fiyatı ayarladıktan sonra bile, A6'nın üçlüdeki en iyi araba olduğuna hala eminim. Roma içindeki ciddiyetinden hoşlanmaz ve David görünüşünden hoşlanmaz. Her ikisine de kesinlikle katılmıyorum. İlk olarak, "tekerlekli ofis" in kötü olduğunu kim söyledi? A6'nın sağlam sakinliğini seviyorum. Kelimenin tam anlamıyla dört fiziksel düğme var, geri kalanı dokunmaya duyarlı ve kusursuz çalışıyor. A8'deki gibi ekranlar - bu tarz benim için.

O da çok iyi sürüyor. 5,1 saniye 100 km / saate kadar - bazı spor otomobiller için bile iyi bir sonuç. Herkesin 340 beygir gücünde bir araba almak istemediğini anlıyorum, diğer her şey eşittir ve bu tabii ki aynı Lexus ile karşılaştırıldığında Audi'nin büyük bir dezavantajıdır.

Benim için markalı Quattro, en iyi dört tekerlekten çekiş sistemidir. Sadece hız ne kadar yüksek olursa, arabanın asfalta o kadar iyi tutunduğu hissini verir. Bu ifadenin en azından BMW sahipleri için tartışmalı görüneceğini biliyorum, ancak benim için Audi'nin sürüş şekli ideal. Çok neşeli ve öfkeli olabilir, ancak aynı zamanda küçük bir "hız tümseği" üzerinde bile sizden hayatı sallamıyor.

Yeni Audi A6'nın güçlü, agresif tasarımı tam da ihtiyacınız olan şey. Ana dokunuş, bagaj kapağındaki boşluğu maskeleyen, arka tarafın yekpare olduğu izlenimini veren dikey diyotlu lambalardır.

Diğer testimizde Range Rover Sport'u tüvit ceket veya Beatles gibi klasiklerle karşılaştırdım, bu yüzden Audi A6 benim için Saka Kuşu ile Donna Tartt gibi bir şey. Olabildiğince klasiklere benzemiyor, yer yer cesur ve inanılmaz heyecan verici. Bir Alman sedan söz konusu olduğunda, o kadar heyecan verici ki, direksiyonun arkasından hiç çıkmak istemiyorsunuz. Şehir dışında değil, trafik sıkışıklığında değil. Fiyatı bile unutuyorsunuz - en azından araba sizin değilken.

"Mjoliner" kelimesi Rus kulağına IKEA'daki mobilyaların adı kadar saçma geliyor. Ama aslında, bu ölümcül ucu keskin bir silahtır. Göklerde şimşek çakmasına neden olan gök gürültüsü ve fırtına tanrısı Thor'un çekicinin adı budur. Şimdi aynı zamanda Volvo tasarımcılarının da ana silahı.

İsveç endişesinin tüm yeni modellerinin LED optiklerindeki yanan ışıklar, Thor'un çekicinin adını almıştır. Ve BMW için melek gözleri kadar Göteborg'un arabalarından farklı hale geldiler. Şimdi, dikiz aynasında karakteristik balta şeklindeki soğuk bir ışık her yanıp söndüğünde, arabanın markasını açık bir şekilde tahmin edebilirsiniz. Dolayısıyla, mümkünse, yeni bir Volvo modeli aceleyle giderken arkadaşlarınıza İskandinav mitolojisi hakkındaki bilginizi gösterebilirsiniz.

Ancak Volvo S90 sadece sıradışı detaylar için iyi değil. Bir arabaya istediğiniz kadar dekorasyon yapıştırabilirsiniz, ancak oranlarında bir dengesizlik varsa kesinlikle güzel olmayacaktır. Ve İsveç amiral gemisi bununla tam sipariş aldı.

Profilden baktığınızda, S90'ın enine motora sahip önden çekişli bir otomobil olduğuna inanmak zor. O kadar uzun bir kaputu ve büyük bir prestij mesafesi var ki, Volvo silüetinin zarafeti sadece Lexus ve Audi değil, aynı zamanda Mercedes "yeshka" ve "beş" BMW gibi türden çok daha zarif aydınlatma armatürlerine de koyuyor. .

Elbette şunu söyleyebilirim: özellikle bu sınıfta bir araba satın alırken tasarım her zaman belirleyici faktör değildir. Ve kısmen haklı olmak gerekirse, İsveçlilerin mükemmel ayarlanmış bir şasi ile konforlu iş sedanlarını nasıl inşa edeceklerini unuttuklarına inanmak saflıktır.

S80 endeksli selefi yolda hala sert bir üst dudağı koruyor ve S90, hızlı ve konforlu bir otomobil hissini yepyeni bir seviyeye taşıdı. Evet, S90 motor serisinde "altı" nın olmaması, görüntüde ciddi bir kusur. Ama öte yandan, İsveçli mühendisler bu "dört" ve iki litreden 320 kuvvet çıkarırsa, daha fazla hacme ve silindire ihtiyacınız var mı?

Evet, belki de bu motor kulağa çok asil gelmiyordur. Özellikle yük altında çalışırken. Peki, neredeyse duyulmuyorsa ve üst düzey Bowers & Wilkins ses sistemi, Göteborg Opera Binası'nın konser salonunun sesini yeniden yaratıyorsa, içeride oturan yolcular için ne önemi var? Bu hoparlörlerle bol miktarda yaylı klasik müzik dinlemek ayrı bir keyif. Ama benim için, Liverpool dörtlünün hayranı olarak, ses sisteminin ses modlarında Abbey Road ayarları yeterli değildi. Eh, ekleyin - ve neredeyse mükemmel bir araba olur.

---

Vücut tipi	sedan	sedan	sedan
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Dingil açıklığı mm	2924	2870	2941
Yerden yükseklik, mm	160	150	152
Bagaj hacmi, l	530	472	500
Boş Ağırlık	1880	1725	1892
Motor tipi	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2995	3456	1969
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 7RKP	., 8AKP'den önce	Dolu, 8
Maks. hız, km / s	250	210	250
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,1	7,9	5,9
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Fiyat, $.	59 010	54 493	57 454