2018'de Airbus ve Boeing üretim yarışması

Yeni nesil Boeing 777-9X prototipi, Everett fabrikasında toplandı. Boeing Fotoğrafları

Geçen yıl, en büyük iki üretici olan Airbus ve Boeing, havayollarına 1606 ticari uçak teslim etti ve 1640 net sipariş aldı. Yıllık teslimat ve satışlarda Boeing'in biraz önünde, ancak Airbus'ın daha büyük bir sipariş defteri var. Sözleşmeli uçak sayısı 13,45 bin adede yükseldi ve mevcut üretim seviyesinde bunu sekiz yıl sağlıyor. En popüler olanları, tarihin en çok satan uçağı unvanını kazanan A320neo ve Boeing 737 MAX serileridir.

Hava taşımacılığı, dinamik olarak gelişen bir taşımacılık endüstrisidir, ancak büyük sermaye harcamaları ve yüksek nitelikli personel gerektirir. Dünya çapında taşımacılık faaliyetleri, 29,3 bin kişilik uçak filosu ile iki bini aşkın havayolu şirketi tarafından gerçekleştiriliyor. uçak. Yolculuk sayısı giderek artıyor ve yolcu sayısı birkaç yılda bir ikiye katlanıyor. Bu nedenle, daha fazla gelişme sağlamak için filonun sayıca artması gerekir. Buna ek olarak, giderek daha katılaşan çevre düzenlemeleri ve değişken jet yakıtı fiyatları, taşıyıcıları düşük maliyetli uçakları aşamalı olarak terk etmeye zorluyor. Sadece yirmi yıl içinde 37,4 büyük uçak alacakları tahmin ediliyor. adet, 5,8 trilyon dolar tutarında. Bu, üreticilerin havayollarına yılda 1870 uçak teslim etmesi gerektiği anlamına geliyor.

Onlarca yıl üretici pazarına Amerikan ve Sovyet markaları hakim oldu ve Airbus bu rekabete 47 yıl önce katıldı. Avrupalı ​​üretici, ticari olarak başarılı olan ve her yıl dünya pazarındaki konumunu güçlendiren modern uçakları sürekli olarak piyasaya sürdü. Havacılık endüstrisindeki rekabet ve konsolidasyon, yalnızca iki büyük iletişim uçağı üreticisini geride bıraktı: Amerikan Boeing ve Avrupa Airbus. Aralarındaki rekabet, ABD ile Avrupa Birliği arasındaki ekonomik rekabetin simgesi haline gelen ekonomik ve teknolojik mücadelelerin büyüleyici bir hikayesidir.

2018 yılında üretici faaliyeti

Airbus ve Boeing, geçen yıl Boeing 1606 (%806 pazar payı) ve şimdiye kadarki en yüksek Airbus 50,2 dahil olmak üzere 800 ticari uçak inşa etti. Bir önceki yıla göre 125 uçak daha üretildi (%8,4 artışla): Airbus 82, Boeing 43. En büyük payı Airbus A320 ve Boeing 737 serisi dar gövdeli uçaklar alıyor. toplam 1206 adet inşa edildi ve bu da teslimatların %75'ini oluşturuyor. Bunlar, 340 arabaya sahip modern, çevre dostu arabalardı. yolcu koltukları. Katalog değerleri yaklaşık 230 milyar dolardı.

Her iki üretici de Boeing - 1921 ve Airbus - 1090 dahil olmak üzere 831 uçak siparişi aldı. Bununla birlikte, daha önce imzalanan sözleşmelerden yapılan 281 iptal dikkate alındığında, net satışlar 1640 adet oldu ve bunlardan: Boeing - 893 ve Airbus - 747. bazı durumlarda, taşıyıcılar önceki sözleşmeleri daha küçük modellerden daha büyük veya daha modern olanlara değiştirmiştir. Alınan net siparişlerin katalog değeri 240,2 milyar dolardı: Boeing - 143,7 milyar dolar, Airbus - 96,5 milyar dolar.

Geleneksel olarak, en büyük hava gösterilerinde önemli sayıda sözleşme imzalandı. Örneğin, geçen yılki Farnborough fuarında Boeing 673 uçak için sipariş veya taahhüt alırken (564 B737 MAX ve 52 B787 dahil), Airbus 431'ü teyit edilmiş sipariş ve 93 taahhütlü olmak üzere 338 uçak sattı. Yıl sonunda önemli sayıda sözleşmenin tamamlandığını da belirtmekte fayda var. Yalnızca Airbus söz konusu olduğunda, yılın son haftasında 323 uçak için zorunlu sözleşme imzalanırken, ilk çeyreğin tamamında yalnızca 66 uçak imzalandı. 2018, liste fiyatlarını ortalama %2 artırdı, örneğin A380, 436,9 milyon dolardan 445,6 milyon dolar).

2018 sonunda, her iki şirketin emrindeki ödenmemiş sipariş portföyü, mevcut üretim seviyesinde onlara sekiz yıldan fazla süre sağlayan 13 pozisyondan oluşuyordu. Bu, küresel havacılık endüstrisi tarihindeki en yüksek rakam. Sözleşmeli uçağın katalog değerinin 450 trilyon doların üzerinde olduğu tahmin ediliyor. Karşılaştırma için, bunun örneğin Polonya'nın GSYİH'sından üç kat daha fazla olduğunu burada belirtmekte fayda var. Airbus'ın daha büyük bir sipariş defteri var - 2,0 7577 (%56 pay). Satılmayı bekleyen uçaklar arasında en fazla dar gövdeli uçak sayısı 11,2 bin adettir. adet (pazarın %84'ü). Öte yandan, en büyük VLA sınıfları (400'den fazla koltuk veya eşdeğer kargo ile) sadece 111'dir ve bu esas olarak Airbus A380'dir.

Airbus üretim sonuçları

Airbus, büyük operasyonel zorluklara rağmen, üretimi yeniden artırarak ve 2018'de rekor sayıda uçağı müşterilere teslim ederek bu trendi korumayı başardı. Dünyanın dört bir yanındaki ekiplerimize hayranlığımı ve saygılarımı ifade etmek istiyorum. Bu sonucu yılın son günlerine kadar gösterdikleri gayret ve yoğun çalışmalara borçluyuz. Sivil havacılık pazarının iyi durumunu ve yüklenicilerimizin bize duyduğu güveni gösterdiğinden, sağlam sayıdaki yeni siparişlerden daha az memnun değiliz. Devam eden destekleri için onlara içtenlikle teşekkür etmek istiyorum. Airbus Ticari Uçak Başkanı Guillaume Faury, geçen yılki sonuçları açıklarken, "Fabrikalarımızın verimliliğini daha da artırmamızı sağlayacak çözümler arayışımızda, işimizin dijitalleşmesine öncelik vermeye devam ediyoruz" dedi.

Geçen yıl Airbus için bir başka iyi yıldı. Avrupalı ​​üretici, 93 koltuk ve üzeri kapasiteli uçak üreticileri için küresel pazarın %800'ini temsil eden 49,8 operatöre 100 uçak teslim etti. Bu, konsorsiyum tarihindeki en iyi sonuç ve aynı zamanda üretimde art arda on altıncı artış. Geçen yıla göre 82 uçak daha üretildi. Ancak faaliyet sonuçlarını değerlendirirken Airbus'ın yılın ikinci yarısında Bombardier CSeries üretimi ve satışı yapan Kanadalı şirkette hisse satın aldığını dikkate almak gerekiyor.

Airbus, dar gövdeli uçak segmentinde teslimatlar için yeni bir dünya rekoru kırdı: Bir yıl önceki 646'den 558'ya yükseldi. Geniş gövdeli araç teslimatları 142 adet oldu ve 18 adet azaldı, üretilen A350 sayısı 15 adet artarak 78'den 93 adete, A330 ise 67 adetten 49 adete, 380 adetten 15 adete geriledi.

İnşa edilen uçağın katalog değeri yaklaşık 110 milyar ABD doları olarak tahmin ediliyor, ancak görüşmeler ve standart indirimler sonucunda elde edilen gerçek değer 60-70 milyar ABD doları civarında. A320neo/A321neo motorlarla ilgili sorunlar ve düzensiz teslimatların yanı sıra yerleşik donanımla ilgili sorunlar nedeniyle, aylık şanzıman rakamları önemli ölçüde değişiyordu. Airbus Ocak'ta 27, Şubat'ta 38, Mart'ta 56 ve Aralık'ta 127 uçağı teslim etti.

Operatörlere teslim edilen uçaklar (800 adet) aşağıdaki modifikasyonlardaydı: A220-100 - 4 adet, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 ve A380 - 12. Doğrudan üreticiden yeni uçak alan en büyük müşteriler şu bölgelerdeki havayollarıydı: Asya ve adalar Pasifik Okyanusu - 270, Avrupa - 135 ve Kuzey ve Güney Amerika. – 110. Ayrıca 250 uçak (%31 pay) kiralama şirketleri tarafından alındı ​​ve bunları dünya çapında yaklaşık bir düzine operatöre dağıttı.

Avrupalı ​​üretici 32 operatörden 831 uçak için sipariş aldı: 712 dar gövdeli uçak (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo ve 136 A321neo) ve 37 A330 ( 6 A330 -200, 3 A330-300, 8 A330-800 ve 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 ve 1 A350-1000) ve 20 A380. Liste fiyatlarıyla alınan siparişlerin değeri 117,2 milyar dolardı. Ancak Airbus, daha önce satın alınan ve katalog değeri 84 milyar dolar olan uçakların 20,7'ünün iptal edildiğini kaydetti. İstifaya konu olanlar: 36 A320 uçağı, 10 A330 uçağı, 22 A350 uçağı ve 16 A380 serisi uçak. Yapılan düzeltmeler dikkate alındığında net satışlar 747 adet (%45,5 pazar payı) olarak gerçekleşti. Bu aynı zamanda iyi bir sonuçtur ve uçak endüstrisi tarihinin en iyilerinden biridir. Alınan siparişlerin katalog net değeri 96,5 milyar dolar. Geçen yılın net sonuçları bir önceki yıla göre (25) %1109 daha düşük. A320neo serisi, 531 adetlik net siparişiyle büyük beğeni toplamaya devam ederken, bu model “tarihin en çok satan uçağı” unvanını teyit ederken, geniş gövdeli A330 ve A350 havayolları tarafından sınırlı ilgi gördü.