Yakıt hücreleri ve hidrojen tankları üretmek, çevre için pillerden daha kötü [ICCT]

Yaklaşık bir ay önce, Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi (ICCT), yanmalı araçların, plug-in hibritlerin, elektrikli araçların ve yakıt hücreli (hidrojen) araçların üretimi, kullanımı ve bertarafından kaynaklanan emisyonlar hakkında bir rapor yayınladı. Grafiklere yakından bakan herkes şaşırabilir: ppil üretimi, yakıt hücrelerinin ve hidrojen tanklarının üretiminden daha düşük sera gazı emisyonları ve daha düşük çevresel yük ile sonuçlanır..

Hidrojen tankları çevre için pillerden daha kötüdür. Ve biz sadece kurulumdan bahsediyoruz, üretimden değil.

ICCT LCA Raporu (Yaşam Döngüsü Analizi) BURADAN indirilebilir. İşte bahsedilen grafiklerden biri, raporun 16. sayfasına bakın. Sarı - modern dünyada pil üretimi (mevcut enerji dengesi ile), kırmızı - yakıt hücreli bir hidrojen tankı üretimi, daha büyük daha kötü:

Biraz şaşırdık, ICCT'ye bu farklılıkları sorduk çünkü Hammaddelerin çıkarılması ve lityum iyon pillerin imalatının "kirli" süreçler olduğu genel olarak kabul edilir ve yakıt hücrelerinin veya hidrojen tanklarının temiz olduğu kabul edilir.çünkü "bunların hepsi saçmalık değil." Görünüşe göre bir hata yok: CO emisyonları açısından₂, pillerin üretimi, hücre ve rezervuarların üretiminden daha çevre dostu ve çevreye daha az zararlıdır.

Raporun baş yazarı Dr. Georg Bicker, açıklamaları hazırlamak için ABD Enerji Bakanlığı'na bağlı bir araştırma laboratuvarı olan Argonne Ulusal Laboratuvarı tarafından geliştirilen GREET modelini kullandığını söyledi. Vurgulayalım: bu bir tür araştırma merkezi değil, sonuçları nükleer enerji, alternatif enerji kaynakları ve radyoaktivite alanında tüm dünyada tanınan bir nesne.

Aracın boyutuna ve satış yerine bağlı olarak, yani pil kaynağından, sera gazı (GHG) emisyonları 1,6 ton CO eşdeğeri arasında değişir.₂ Hindistan'daki küçük hatchback'ler için (23 kWh pil) 5,5 tona kadar CO eşdeğeri₂ ABD'deki SUV'ler ve SUV'ler için (92 kWh pil; aşağıdaki Tablo 2.4). Tüm segmentler için ortalama olarak 3-3,5 ton CO eşdeğeridir.₂... Üretim kategorize edilmiş geri dönüşümü içerir, olsaydı, geri dönüşüm sürecine ve geri kazanılan hammadde miktarına bağlı olarak yüzde 14-25 daha düşük olurdu.

: Karşılaştırma için yakıt hücrelerinin ve hidrojen tanklarının üretimi 3,4-4,2 ton CO eşdeğeri yayar₂ GREET modeline göre veya 5 ton CO eşdeğeri₂ diğer modellerde (raporun s. 64 ve 65). Paradoksal olarak, çevreye en büyük yükü taşıyan yakıt pillerinde kullanılan platinin geri kazanılması değil, karbon fiber takviyeli kompozit hidrojen tanklarının imalatı... Silindirin 70 MPa'lık devasa bir basınca dayanması şaşırtıcı değildir, bu nedenle sadece birkaç kilogram gaz tutabilmesine rağmen, onlarca kilogram ağırlığındadır.

Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel'deki hidrojen sistemi

Bu ilginizi çekebilir: