Kafa contası. Ne zaman değiştirilmesi gerekiyor ve maliyeti ne kadar?
Kafanın silindir bloğuna bağlandığı yerde son derece zorlu koşullar vardır. Buraya takılan conta, son derece dayanıklı olmasına rağmen, her zaman muazzam basınca ve sıcaklığa dayanmaz. Hasar durumunda, onarım maliyeti binlerce PLN'ye ulaşabilir.
Silindir kapağı contası, yapısal olarak basit ve nispeten ucuz bir elemandır. Popüler otomobiller söz konusu olduğunda, fiyatı 100 PLN'yi geçmez. Ancak motorda çok önemli bir rol oynar, tahrik onsuz çalışamaz. Piston üzerindeki çalışma alanının sızdırmazlığını sağlamaktan ve yağ ve soğutma sıvısı kanallarını kapatmaktan bahsediyoruz. Yüksek güçlü ve turboşarjlı motorlarda, kapak contası tamamen metalden (paslanmaz çelik, bakır) yapılabilir ve silindirlerle temas halindeki kenarlarda, kafayı sıktıktan sonra buna göre deforme olan ve olağanüstü performans sağlayan özel, küçük flanşlara sahip olabilir. iyi sızdırmazlık Geleneksel bir conta bile belirli bir esnekliğe ve deforme olabilirliğe sahiptir, bu nedenle kafa sıkıldığında silindir bloğunun ve silindir kapağının düzensizliklerini doldurur.
Editörler şunları tavsiye ediyor: En iyi ivmeye sahip TOP 30 araba
Teorik olarak, bir silindir kapağı contası, bir motorun tüm ömrü boyunca dayanabilir. Ama uygulama tamamen farklı. Tahrik ünitesinin çalışma koşulları her zaman ideal değildir. Örneğin motorlar, gerekli çalışma sıcaklığına ulaşmadan kullanıcılar tarafından ağır yüklere maruz kalmaktadır. Veya dağlarda veya otoyollarda sürerken uzun süreli yüksek termal yüklere maruz kalır. Uygun kalibrasyon yapılmadan bir HBO kurulumuyla çalıştırılanlar da vardır. Her durumda, uygun soğutma sistemi hazırlığı olmadan uygun şekilde kalibre edilmiş bir HBO kurulumu bile yanma odalarındaki sıcaklığı arttırır ve contayı tehlikeye atar. Ayrıca motorda profesyonel olarak uygulanmayan ayar değişiklikleri de ekleyebilirsiniz. Bu durumların her birinde motor, silindirlerden birinde bile aşırı ısınabilir. Conta termal strese dayanmaz ve yanmaya başlar. Bu genellikle silindirler arasındaki boğazda meydana gelir. Kademeli ateşleme, sonunda hava-yakıt karışımı ve egzoz gazları ile conta, silindir bloğu ve silindir kapağı arasında üfleme gazlarına yol açar.
Contanın tamamı zamanla sızdırmazlığını kaybettiği için soğutma sıvısı ve motor yağı sızıntısı meydana gelir. Bu nedenle, ilk aşamada, silindir kapağı contasındaki hasar, yalnızca soğuk bir motorun düzensiz çalışması ve rölanti devrinin "kaybı" ile kendini gösterir. Motor sıcaklığındaki büyük değişiklikler ve egzozdan beyaz duman oluşumu ile güç ünitesinin zayıflaması, soğutma sisteminin genleşme deposunda yağ bulunması (ve ayrıca sıvı kaybı), yağda soğutma sıvısı bulunması - en kısa zamanda atölyeye gidelim. Tamirci, silindirlerdeki sıkıştırma basıncını ölçerek ve soğutma sisteminin genleşme deposunda karbondioksit olup olmadığını kontrol ederek conta arızasını onaylayacaktır.
Ayrıca bakınız: Lastiklerinizin bakımı nasıl yapılır?
Silindir kapağı contasının son derece kolay yandığı ve normal çalışma koşullarında bile contanın zarar gördüğü araba modelleri vardır. Bu eğilimin başarısız olmasının çeşitli nedenleri vardır. Bazen bu, silindir gömleğinin kaymasından ve bazen de örneğin silindirler arasındaki çok küçük mesafeler nedeniyle contanın çok fazla sıkıştırılmasından kaynaklanır. Ayrıca, aşırı ısınmaya meyilli olan tüm motorun yanlış tasarımından da kaynaklanabilir.
Silindir kapağı contasının değiştirilmesi, yalnızca iki zamanlı motorlarda ve alt valfli dört zamanlı motorlarda basit ve ucuz bir işlemdir. Ancak modern arabalarda kullanılmazlar. Günümüzde yaygın olarak üretilen motorlar, emme ve egzoz manifoldlarının silindir kapağına cıvatalı olduğu üstten supap tasarımlarıdır. Zamanlama sistemi, en sık olarak kafada bulunur ve tahriki krank mili tarafından tahrik edilir. Bu nedenle bir kafa contasını değiştirmek çok zaman alıcı ve maliyetli bir iştir. Sadece silindir kafasının kendisini söküp takmak değil, aynı zamanda manifoldları ve zamanlama tahrikini de sökmek ve yeniden monte etmek gerekir. Buna, bir kafa değiştirilirken normalde gerekli olan ek adımlar ve malzemeler eklenmelidir. Bunlar, örneğin, silindir kapağını silindir bloğuna sabitlemek için somunlu saplamalardır, bunlar yenileriyle değiştirilmelidir (eskileri gerilir ve çatlamaya eğilimlidir). Veya sökmeye çalıştığınızda sık sık kırılan manifold montaj cıvataları (yüksek sıcaklık nedeniyle yapışır). Kırık cıvataların kafadan çıkarılması gerekir, bu da atölye zamanını alır. Ayrıca, kafanın aşırı ısınma nedeniyle eğrildiği ortaya çıkabilir ve mükemmel düz bir yüzeyin eski haline getirilmesi ve sıkılığın sağlanması için planlama yapılması gerekebilir.
Her şey yolunda gitse bile, contayı özel bir atölyede değiştirmek, motorun boyutuna ve tasarımına bağlı olarak cüzdanınızı 300-1000 PLN azaltacaktır. Parçalar 200-300 PLN'ye mal olacak ve ek adımlar 100 PLN'ye mal olabilir. Konu zamanlama bileşenlerini değiştirmeye yakınsa, yedek parçalar için 300-600 PLN ve işçilik için 100-400 PLN daha eklemeniz gerekir. Motor ne kadar karmaşık ve daha az erişilebilir olursa, fiyatlar o kadar yüksek olur. Büyük kompleks motorlara sahip üst sınıf araçlar söz konusu olduğunda fiyatlar daha da yüksek olabilir.
