Test sürüşü Skoda Octavia
Elli yıl önce, Octavia'nın sahibi, gaz doldurma kapağına takılı bir buz kazıyıcıyı aptalca bir aşırı öldürme olarak düşünürdü, ama şimdi üreticinin tüketiciye ulaşabilmesi bu kadar önemsiz şeylerin yardımıyla ...
Birincisi sağa ve ileriye, arkası ise tam tersi yönde, ikincisi ise modern makinelerde. Ancak bu, zemindeki kolda ve direksiyon kolonunda bulunuyorsa, daha da zor: ilk "pokeri" açmak için onu sizden uzağa ve yukarı itmeniz gerekiyor. Sıkı, tamamen duyarsız tutuş, gaza karşı sonsuz bulaşmış tepkiler (ve ayrıca modern "elektronik" hızlandırıcıların gecikmelerini de eleştiririz) - 1965 Skoda Octavia'da pedallarla oynamak, kavrama anını yakalamak o kadar kolay değil. Hız göstergesi 40 km / s'nin biraz üzerinde gösteriyor ve araba zaten dördüncü vitesi istiyor. 60 km / s'den fazla hız elde etmek korkutucu: güçlendirici frenler, ince bir "boş" direksiyon simidi ve köşelerde kalan rulolar yok. Düzgün çalışan? Şeritte kalmak için.
Küçük, düz koltuklar, ortalamanın biraz üzerinde bir yüksekliğe sahip insanlara pek sığmaz. Arkada Oka'dan biraz daha fazla boşluk var. Kıt aynalar sadece gökyüzünün kenarını gösteriyor, tutunacak hiçbir şey yok ve emniyet kemeri de yok. Güvenilirlik? Çekos Octavia taraftarları kulübünün sahipleri, aracın düşük kilometrede bile sık sık onarılması gerektiğini garanti ediyor. Bu arada, vites kolunu direksiyon kolonundan zemine aktarmaya devam ediyorlardı - orijinal mekanizmanın çok kaprisli olduğu ortaya çıktı.
Teknolojiler arasındaki yarım yüzyıllık uçurum, özellikle bir bilgisayarda çizilen, yüzdelik dilimlerde hesaplanan ve yalnızca Alman mühendislerin veya iyi eğitimli Çek mühendislerinin yapabildiği doğrulanmış hassasiyetle donatılmış bir arabayı sürerken iyi hissediliyor. Elli yıl önce, Octavia'nın sahibi, gaz doldurma kanadına takılı bir buz kazıyıcıyı aptalca aşırı öldürme olarak düşünürdü, ama şimdi, vites kolunu değiştirme sorunu uzun süre ortadan kalktığında, bu tür önemsiz şeylerin yardımıyla üretici tüketiciye ulaşabilir. Teknolojinin uzun zamandan beri neredeyse mükemmel hale geldiği bir dünyada, basit ve zekice şeyler felsefesi yeniden işliyor.
Örneğin, bir elin yaklaşmasına tepki veren ve ekrandaki simgeleri büyüten ve onlara imza sağlayan bir medya sisteminin sensörü. Ruhsuz bir mekanizmayı geri bildirimli ve kullanıcı dostu bir arayüze sahip bir sisteme dönüştüren büyüleyici bir şey. Veya bagajın yan nişlerinin kenarlarına düzgün bir şekilde tutturulmuş kargoyu sabitlemek için Velcro'lu standart köşeler ve hatta bagajdaki herhangi bir şekle sahip kargoyu sabitlemek için ağlar - mağaza paketinden düşen patatesler bir daha asla yuvarlanmayacak bölmenin zemininde. O kadar çok ağ ve kanca var ki, olası ana hat konfigürasyonlarının sayısını saymak bile imkansız. Tüketici, arabayı kendisi için ayarlayarak alanı kendisi oluşturur. Uyum sağlamak yerine, teknik çözümlerden ödün vermenin verdiği zorluklarla mücadele etmek.
Üçüncü nesil Octavia'da konfor ve düzen standarttır. Sıkı kıvrımlı yüzeyler modern ve modaya uygun görünüyor ve kaplama malzemelerinin kalitesi çok titiz bir yolcuyu bile tatmin edecek. Meydan okurcasına sert veya kaygan tek bir detay yok, dekoratif ekler zevkle seçilmiş ve düğmeler ve kollar üzerindeki çabalar mükemmel bir şekilde kalibre edilmiş.
Kontak açıldığında beliren kırmızı ikaz ışıklarını söndürürseniz cihazlarda rahatsız edici hiçbir şey kalmayacaktır. Sadece ek ücrete tabi olan Columbus medya sisteminin grafikleri de sakin olarak adlandırılmak istiyor. Arayüz iyi düşünülmüş ve ekran, örneğin navigasyon haritasını yakınlaştırmak için kaydırma hareketlerini ve hatta "kıstırma" hareketlerini kabul ediyor.
Görünüşe göre Octavia'nın tasarımcı ve mühendislerinden her biri başarılı bir teknik estetik kursu almış. Sadece otomatik vale çalışmasının sonucunu kendiniz düzeltmeniz gerekir ve o zaman bile sürücü mükemmeliyetçi ise ve komşu arabalar çarpık ve kaldırımdan uzaktır.
Bu yaklaşımı sıkıcı bulanlar, motor serisine bir göz atmalıdır. Octavia, 1,6 litrelik doğal emişli motora sahip tamamen Rus versiyonuna ek olarak, yalnızca en güçlüsü (RS versiyonu hariç) 180 beygir gücü geliştiren turbo motorlarla sunulmaktadır. 1,8 motor, radyatör ızgarasının burnundaki amblem gibi, tüm modern Octavia nesillerinin aynı zorunlu özelliğidir. Mevcut versiyonunda 1,8 TSI, ilk nesil Octavia RS'nin sahip olduğu gücü geliştiriyor. Ve şans hemen hemen aynı. 3000 d / d'den sonra belirgin bir başlatma ve düşük devirlerden itibaren mükemmel çekiş ile "yere gaza" modunda güçlü, keskin bir hızlanma. Hot hatch'ler seviyesindeki dinamikler için Skoda bayileri çok şey istiyor: 180 beygir gücünde bir motora sahip bir liftback ve DSG'nin fiyatları 14 $ 'dan başlıyor.
Üçüncü Octavia'nın, yakın zamana kadar pazarımız için ikinci nesil arabalarla donatılmış olan hidromekanik bir "otomatik" ile sunulmaması üzücü. DSG robotu beygir gücünü boşa harcamaz, ancak bir turbo motorla eşleştirildiğinde çok düşüncesizce çalışır. Bir yerden startlar araca sarsıntılarla veriliyor, yani trafik ışıklarında gazı iyice sıkarsanız düz bir çizgide ateş etmek yerine yağ kayması elde edebilirsiniz. Hareket halindeyken, robotun sürücünün dikkatini hiç çekmeden ustaca vites değiştirmesi tamamen farklı bir konudur. Heyecan verici hızlanmalar DSG, spor modunda vitesleri gerçekten daha uzun süre tutarak yalnızca saniyenin küçük kesirleri için kesintiye uğrar.
Octavia 1,8 TSI'nin en hızlı versiyonları ile süspansiyon tasarımı da ortaktır. Daha az güçlü olanların aksine, basit bir ışın yerine gelişmiş bir arka çoklu bağlantı ile donatılmıştır. Ve daha basit motorlara sahip Octavia havalı sürüyorsa, o zaman en iyisi zaten safkan yapıyor demektir. İşte sadece yapay düzensizliklerin biraz daha yoğun bir şekilde yavaşlaması gerekiyor. İniş takımı hemen güçlü bir darbeyle yanıt verdiğinden, hızlı bir şekilde uçmaya değer. Ne yazık ki bunlar, yerden yükseklik artışı ve daha elastik yaylarla Rus uyarlamasının özellikleridir. Avrupa süspansiyonlu araçlarda böyle bir etki yoktur. Ancak genel olarak, uzlaşma uygundur: şasi, tüm küçük şeyleri rahatça ve sessizce atlayarak ve sürücüye harika bir otomobil hissi vererek orta büyüklükteki tümseklerle kolayca başa çıkabilir. Rulolar küçüktür ve geri tepme, yörüngeleri doğru bir şekilde belirler. Öyle ki, zaman zaman holiganlığı kışkırtıyor - ileride boş bir yol parçası ya da iyi bir viraj olacak. Önemli olan, bagajdaki bagajı markalı ağlar ve köşelerle önceden sabitlemeyi unutmamaktır. Kaputun altında 180 beygir gücünde bir motor olsa bile, mükemmel tasarlanmış bu kabinde konforu ve düzeni bozmanıza izin vermeniz imkansız.
Sekiz numara
Octavia ailesinin tarihi, 1954 yılında Skoda 440 Spartak modelinin piyasaya sürülmesiyle başladı. 1957'deki ilk modernizasyon, daha güçlü bir motor ve 445 endeksi getirdi, ikincisi, iki yıl sonra - güncellenmiş bir gövde ve Octavia adı. Latince "okta" dan türetilen isim, basitçe savaş sonrası dönemin sekizinci modelini ifade ediyordu. Başlangıçta, model günümüz standartlarına göre alışılmadık iki kapılı bir sedan gövdeyle üretildi ve dört kişi barındırıyordu. 1960 yılında Çekler, on bir yıl daha üretilen üç kapılı bir istasyon vagonu tanıttı.
Doğrudan mirasçı yoktu ve tamamen farklı ilkeler üzerine inşa edilen arkadan motorlu Skoda 1000MB ideolojik takipçi haline geldi. Arkadan motorlu modeller, Skoda'nın Volkswagen endişesinin bir parçası olduğu 1990 yılına kadar üretildi ve model yelpazesi tamamen revize edildi. Marka, 1996 yılında, Avrupa'nın en çok satan dördüncü nesil Volkswagen Golf'ten modern bir önden çekişli platform ödünç alan Octavia ile kompakt aile arabası sınıfına geri döndü.
İlk modern Octavia'yı tasarlarken Çekler hemen pratikliği seçtiler. Bir sedana benzeyen, ancak aynı zamanda bir kaldırma topuğu kapısına sahip olan liftback'in gövdesi, Doğu Avrupa'nın daha yoksul pazarlarına aşık oldu. Ayrıca 59 ila 180 hp arasındaki en geniş Volkswagen motor yelpazesi. ve dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip seçenekler - model o kadar talep edildi ki, ikinci nesil otomobilin güncellenmiş bir versiyonunun piyasada satıldığı 2010 yılına kadar üretimi aşamalı olarak durdurulmadı.
Beşinci VW Golf platformundaki Octavia II, 2004 yılında ortaya çıktı. Kaluga'daki Volkswagen Grubu fabrikasında 2009'un modernize edilmiş bir versiyonu da üretildi. Yeniden şekillendirme işleminden sonra, Octavia TSI serisi turbo motorlar ve DSG dişli kutuları ile donatılmaya başlandı, ancak eski emişli ve klasik "otomatik makinelere" sahip versiyonlar hala monte edilmiş ve Rusya'da satılmıştır.
Üçüncü Octavia, turbo motorlara ve DSG dişli kutularına sahip halihazırda modüler olan MQB platformuna dayanıyor. Ancak Rusya, Mısır ve Çin için Çekler eski birimlerle olan versiyonu korudu. Üretim değişikliğiyle birlikte, modelin üretimi Kaluga'dan Nizhny Novgorod'a taşındı, burada üçüncü Octavia GAZ tesislerinde bir sözleşme altında toplandı.
