Dizel enjektörlerin kontrol edilmesi

Dizel motorun yanı sıra bir enjeksiyon motorunun memeleri periyodik olarak kirlenir. Bu nedenle, dizel ICE'li birçok otomobil sahibi merak ediyor - dizel enjektörleri nasıl kontrol edilir? genellikle, tıkanma durumunda, silindirlere zamanında yakıt verilmez ve artan yakıt tüketiminin yanı sıra aşırı ısınma ve pistonun tahrip olması meydana gelir. Ek olarak, valflerin yanması ve partikül filtresinin arızalanması mümkündür.

Dizel motor enjektörleri

Dizel enjektörleri evde kontrol etme

Modern dizel ICE'lerde bilinen iki yakıt sisteminden biri her yerde kullanılabilir. Ortak demiryolu (ortak bir rampa ile) ve bir pompa enjektörü (herhangi bir silindirde kendi nozülü ayrı olarak sağlanır).

Her ikisi de içten yanmalı motorların yüksek çevre dostu olmasını ve verimliliğini sağlayabilmektedir. Bu dizel sistemler benzer şekilde çalıştığı ve düzenlendiği için ancak Common Rail verimlilik ve gürültü açısından daha ilerici olduğu için güç kaybetmesine rağmen binek araçlarda giderek daha sık kullanılır hale geldi, o zaman bundan bahsedeceğiz. daha öte. Ve size enjektör pompasının çalışması, arızaları ve kontrolü hakkında ayrı ayrı bilgi vereceğiz, çünkü bu, özellikle VAG grubu otomobil sahipleri için daha az ilginç bir konu değil, çünkü orada yazılım teşhisi yapmak zor değil.

Böyle bir sistemin tıkalı bir nozülünü hesaplamanın en basit yöntemi, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilebilir:

yüksek basınçlı enjektör

• rölantide, motor devrini içten yanmalı motorun çalışmasındaki sorunların en net şekilde duyulabileceği seviyeye getirin;
• memelerin her biri, yüksek basınç hattının bağlantı noktasındaki rakor somunu gevşetilerek kapatılır;
• normal çalışan enjektörü kapattığınızda içten yanmalı motorun çalışması değişir, eğer enjektör sorunlu ise içten yanmalı motor daha sonra aynı modda çalışmaya devam eder.

Ek olarak, yakıt hattını şoklara karşı inceleyerek dizel motordaki memeleri kendi elinizle kontrol edebilirsiniz. Yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıtı basınç altında pompalamaya çalışmasının sonucu olacaktır, ancak memenin tıkanması nedeniyle onu atlamak zorlaşır. Bir sorunlu bağlantı, yüksek bir çalışma sıcaklığı ile de tanımlanabilir.

Dizel enjektörlerinde taşma olup olmadığını kontrol etme (dönüş hattına boşaltma)

Dönüş hacminin kontrol edilmesi

Dizel enjektörler zamanla aşındıkça, onlardan gelen yakıtın sisteme geri dönmesi ve pompanın istenen çalışma basıncını sağlayamaması ile ilgili bir sorun vardır. Bunun sonucu, dizel motorun çalıştırılması ve çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar olabilir.

Testten önce, 20 ml'lik bir tıbbi şırınga ve bir damlama sistemi satın almanız gerekecektir (şırıngayı bağlamak için 45 cm uzunluğunda bir tüpe ihtiyacınız olacaktır). Dönüş hattına olması gerekenden daha fazla yakıt atan bir enjektör bulmak için aşağıdaki eylem algoritmasını kullanmanız gerekir:

• pistonu şırıngadan çıkarın;
• çalışan bir içten yanmalı motorda, sistemi kullanarak şırıngayı memenin “geri dönüşüne” bağlayın (tüpü şırınganın boynuna yerleştirin);
• yakıtın içine çekilmesi için şırıngayı iki dakika tutun (çekilecekse);
• prosedürü sırayla tüm nozullar için tekrarlayın veya hepsi için bir kerede bir sistem oluşturun.

Şırıngadaki yakıt miktarı hakkındaki bilgilere dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

Dönüş akış kontrolü

• şırınga boşsa, memenin tamamen işlevsel olduğu anlamına gelir;
• 2 ila 4 ml hacimli bir şırıngadaki yakıt miktarı da normal aralıktadır;
• şırıngadaki yakıt hacmi 10 ... 15 ml'yi aşarsa, bu, nozülün kısmen veya tamamen arızalı olduğu ve değiştirilmesi / onarılması gerektiği anlamına gelir (20 ml dökülürse, onarımın faydası yoktur) , bu meme valf yuvasının aşınmasını gösterdiğinden ), yakıt basıncını tutmadığından.

Ancak, hidro stand ve test planı olmadan bu kadar basit bir kontrol tam bir resim vermez. Sonuçta, gerçekte, içten yanmalı bir motorun çalışması sırasında, boşaltılan yakıt miktarı birçok faktöre bağlıdır, tıkanabilir ve temizlenmesi gerekebilir veya takılır ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle, dizel enjektörleri evde kontrol etmenin bu yöntemi, yalnızca verimleri hakkında karar vermenize izin verir. İdeal olarak içinden geçirdikleri yakıt miktarı aynı olmalı ve 4 dakikada 2 ml'ye kadar çıkmalıdır.

Dönüş hattına verilebilecek tam yakıt miktarını aracınızın veya içten yanmalı motorunuzun kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz.

Enjektörlerin mümkün olduğunca uzun süre çalışması için yüksek kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yapın. Sonuçta, doğrudan tüm sistemin çalışmasına bağlıdır. Ayrıca orijinal yakıt filtreleri takın ve bunları zamanında değiştirmeyi unutmayın.

Enjektörleri özel aletlerle kontrol etme

Dizel motor enjektörlerinin daha ciddi bir testi, adı verilen bir cihaz kullanılarak gerçekleştirilir. maksimetre. Bu isim, yaylı ve terazili özel bir örnek meme anlamına gelir. Onların yardımıyla dizel yakıt enjeksiyonunun başlama basıncı belirlenir.

Başka bir doğrulama yöntemi kullanmaktır örnek çalışma nozulu kontrol, içten yanmalı motorda kullanılan cihazların karşılaştırıldığı. Tüm teşhisler motor çalışırken gerçekleştirilir. Eylemlerin algoritması aşağıdaki gibidir:

maksimetre

• nozülün ve yakıt hattının içten yanmalı motordan sökülmesini gerçekleştirin;
• enjeksiyon pompasının serbest bağlantısına bir tişört bağlanmıştır;
• diğer enjeksiyon pompası bağlantılarındaki rakor somunlarını gevşetin (bu, yakıtın yalnızca bir memeye akmasına izin verir);
• kontrol ve test nozulları tee bağlanır;
• dekompresyon mekanizmasını etkinleştirin;
• krank milini döndürün.

İdeal olarak, kontrol ve test enjektörleri, yakıt enjeksiyonunun aynı anda başlatılması açısından aynı sonuçları göstermelidir. Sapmalar varsa, nozulu ayarlamak gerekir.

Kontrol numunesi yöntemi genellikle maksimometre yönteminden daha uzun sürer. Ancak, daha doğru ve güvenilirdir. Ayrıca içten yanmalı motorun ve dizel motor enjektörlerinin ve enjeksiyon pompasının çalışmasını özel bir ayar standında kontrol edebilirsiniz. Ancak, bunlar yalnızca özel servis istasyonlarında mevcuttur.

Dizel enjektör temizliği

Dizel enjektör temizliği

dizel motorun memelerini kendiniz temizleyebilirsiniz. Çalışmalar temiz ve iyi aydınlatılmış bir ortamda yapılmalıdır. Bunu yapmak için, nozullar çıkarılır ve gazyağı veya dizel yakıtta kirlilik olmadan yıkanır. Yeniden monte etmeden önce memeyi basınçlı havayla üfleyin.

yakıt atomizasyonunun kalitesini, yani nozulun “torçunun” şeklini kontrol etmek de önemlidir. Bunun için özel teknikler var. Her şeyden önce, bir test tezgahına ihtiyacınız var. Orada memeyi bağlarlar, ona yakıt verirler ve jetin şekline ve gücüne bakarlar. Genellikle, test için altına yerleştirilen boş bir kağıt sayfası kullanılır. Yakılan yakıtın izleri, torç şekli ve diğer parametreler sayfa üzerinde açıkça görülecektir. Bu bilgilere dayanarak, gelecekte gerekli ayarlamalar yapılabilir. Memeyi temizlemek için bazen ince bir çelik tel kullanılır. Çapı, memenin çapından en az 0,1 mm daha küçük olmalıdır.

Nozul çapının çapı yüzde 10 veya daha fazla arttırılırsa değiştirilmelidir. deliklerin çaplarındaki fark %5'ten fazla ise atomizer de değiştirilir.

Dizel enjektörlerin olası arızaları

Arızanın en yaygın nedeni, meme kılavuz kovanındaki iğnenin sıkılığının ihlalidir. Değeri azalırsa, yeni boşluktan büyük miktarda yakıt akar. yani, yeni bir enjektör için, silindire giren çalışan yakıtın %4'ünden fazla olmayan bir sızıntıya izin verilir. Genel olarak, enjektörlerden gelen yakıt miktarı aynı olmalıdır. Enjektörde yakıt sızıntısını şu şekilde tespit edebilirsiniz:

• memedeki iğneyi açarken hangi basıncın olması gerektiği hakkında bilgi bulun (her içten yanmalı motor için farklı olacaktır);
• memeyi çıkarın ve test standına takın;
• meme üzerinde kasıtlı olarak yüksek bir basınç oluşturun;
• bir kronometre kullanarak, basıncın önerilenden 50 kgf / cm2 (50 atmosfer) düştüğü süreyi ölçün.

Stand üzerindeki nozülü kontrol etme

Bu süre, içten yanmalı motorun teknik belgelerinde de belirtilmiştir. Genellikle yeni nozullar için 15 saniye veya daha fazladır. Nozul aşınmışsa bu süre 5 saniyeye düşürülebilir. Süre 5 saniyeden azsa, enjektör zaten çalışmıyor demektir. Dizel enjektörlerin nasıl tamir edileceğine (nozüllerin değiştirilmesi) ilişkin ek bilgileri ek materyalde okuyabilirsiniz.

Nozul valf yuvası aşınmışsa (gerekli basıncı tutmuyor ve aşırı boşaltma meydana geliyorsa), onarım işe yaramaz, yenisinin maliyetinin yarısından fazlasına mal olur (yaklaşık 10 bin ruble).

Bazen bir dizel enjektörü az veya çok miktarda yakıt sızdırabilir. Ve ikinci durumda, memenin yalnızca onarımı ve tamamen değiştirilmesi gerekiyorsa, ilk durumda bunu kendi başınıza yapabilirsiniz. yani, iğneyi eyere taşlamanız gerekir. Sonuçta, sızıntının temel nedeni, iğnenin sonundaki contanın ihlalidir (başka bir isim bir sızdırmazlık konisidir).

Kılavuz burcunu değiştirmeden memedeki bir iğnenin değiştirilmesi, birbirlerine büyük bir hassasiyetle oturdukları için önerilmez.

Dizel memesinden sızıntıyı gidermek için, genellikle gazyağı ile seyreltilmiş ince bir GOI taşlama macunu kullanılır. Lepleme sırasında, iğne ile manşon arasındaki boşluğa macunun girmemesine dikkat edilmelidir. İşin sonunda, tüm elementler safsızlık olmadan gazyağı veya dizel yakıtta yıkanır. Bundan sonra, kompresörden basınçlı hava ile üflemeniz gerekir. Montajdan sonra tekrar sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Bulgular

Kısmen arızalı enjektörler kritik değil, ama çok nahoş bir arıza. Sonuçta, yanlış çalışması, güç ünitesinin diğer bileşenleri üzerinde önemli bir yüke yol açar. Genel olarak, makine tıkalı veya yanlış yapılandırılmış nozullarla çalıştırılabilir, ancak mümkün olan en kısa sürede onarım yapılması arzu edilir. Bu, otomobilin içten yanmalı motorunu çalışır durumda tutacak ve sizi büyük nakit maliyetlerinden de kurtaracaktır. Bu nedenle, dizel aracınızdaki enjektörlerin dengesiz çalışmasının ilk belirtileri ortaya çıktığında, enjektörün performansını en azından basit bir şekilde kontrol etmenizi öneririz, gördüğünüz gibi, herkesin üretmesi oldukça mümkündür. evde.