Motor silindirlerindeki kompresyonun kontrol edilmesi

Modern araba motorları çok güvenilirdir ve özenli ellerde büyük onarımlar olmadan yüz bin kilometreden fazla yol kat edebilir. Ancak er ya da geç, güç ünitesinin çalışması kusursuz olmaktan çıkar, çalıştırmada sorunlar olur, güç düşer ve yakıt ve yağ tüketimi artar. Yenileme zamanı mı? Ya da belki o kadar ciddi değil? Motor silindirlerindeki sıkıştırmayı ölçmenin zamanı geldi. Bu, motorunuzun sağlığını demonte etmeden değerlendirmenize ve hatta en olası sorunları belirlemenize olanak tanır. Ve sonra, belki de, kendisini tek tek parçaları karbondan arındırmak veya değiştirmekle sınırlayarak, büyük bir revizyon olmadan yapmak mümkün olacaktır.

Sıkıştırma ne denir

Sıkıştırma, pistonun sıkıştırma strokunda TDC'ye hareketi sırasında silindirdeki maksimum basınçtır. Ölçümü, motoru bir marş motoruyla rölantide çalıştırma sürecinde yapılır.

Hemen, sıkıştırmanın sıkıştırma derecesiyle hiç de aynı olmadığını not ediyoruz. Bunlar tamamen farklı kavramlardır. Sıkıştırma oranı, bir silindirin toplam hacminin yanma odasının hacmine, yani silindirin TDC'ye ulaştığında piston yüzeyinin üzerinde kalan kısmına oranıdır. Sıkıştırma oranının ne olduğu hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Sıkıştırma basınç olduğu için değeri uygun birimlerde ölçülür. Otomobil mekaniği genellikle teknik atmosfer (at), bar ve megapaskal (MPa) gibi birimleri kullanır. Oranları:

1 = 0,98 bar'da;

1 bar = 0,1 MPa

Arabanızın motorunda normal sıkıştırmanın ne olması gerektiği hakkında bilgi için teknik belgelere bakın. Yaklaşık sayısal değeri, sıkıştırma oranını 1,2 ... 1,3 faktörü ile çarparak elde edilebilir. Yani sıkıştırma oranı 10 ve üzeri olan üniteler için sıkıştırma normalde 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) ve sıkıştırma oranı 8 ... 9 - yaklaşık 10 olan motorlar için olmalıdır. ... 11 bar.

Dizel motorlar için 1,7 ... 2,0 katsayısı uygulanmalıdır ve sıkıştırma değeri eski üniteler için 30 ... 35 bar ile modern üniteler için 40 ... 45 bar aralığında olabilir.

Nasıl ölçülür

Benzinli motorlu araç sahipleri, sıkıştırmayı kendi başlarına ölçebilirler. Ölçümler, sıkıştırma ölçer adı verilen bir cihaz kullanılarak alınır. Ölçülen basınç değerini kaydetmenizi sağlayan çekvalfli ve özel uçlu bir manometredir.

Uç sert olabilir veya yüksek basınç için tasarlanmış ek bir esnek hortuma sahip olabilir. Uçlar iki tiptir - dişli ve kenetleme. Dişli olan mum yerine vidalanır ve ölçüm sürecinde asistan olmadan yapmanızı sağlar. Ölçerken kauçuğun mum deliğine sıkıca bastırılması gerekecektir. Bunlardan biri veya her ikisi de kompresyon mastarına dahil edilebilir. Böyle bir cihazı satın almaya karar verirseniz, bu dikkate alınmalıdır.

Basit bir sıkıştırma ölçer çok uygun bir fiyata satın alınabilir. Daha pahalı ithal cihazlar, herhangi bir üreticinin herhangi bir motorunda ölçüm yapılmasına izin veren eksiksiz bir adaptör seti ile donatılmıştır.

Kompressograflar çok daha pahalıdır ve sadece ölçüm yapmaya değil, aynı zamanda basınç değişiminin doğası gereği silindir-piston grubunun (CPG) durumunun daha fazla analizi için elde edilen sonuçları kaydetmeye de izin verir. Bu tür cihazlar esas olarak profesyonel kullanım için tasarlanmıştır.

Ek olarak, motor test cihazları olarak adlandırılan karmaşık motor teşhisi için elektronik cihazlar vardır. Ayrıca, motorun rölanti marşı sırasında marş akımındaki değişiklikleri kaydederek sıkıştırmayı dolaylı olarak değerlendirmek için de kullanılabilirler.

Son olarak, ölçüm aletleri olmadan tamamen yapabilir ve krank milini kranklamak için gereken kuvvetleri karşılaştırarak sıkıştırmayı yaklaşık olarak manuel olarak tahmin edebilirsiniz.

Dizel ünitelerde kullanım için, sıkıştırmaları benzinli olanlardan çok daha yüksek olduğundan, daha yüksek basınç için tasarlanmış bir sıkıştırma ölçere ihtiyacınız olacaktır. Bu tür cihazlar piyasada mevcuttur, ancak ölçüm yapmak için kızdırma bujilerini veya memeleri sökmeniz gerekecektir. Bu her zaman özel araçlar ve beceriler gerektiren basit bir işlem değildir. Dizel sahipleri için ölçümleri servis uzmanlarına bırakmak muhtemelen daha kolay ve daha ucuzdur.

Manuel (yaklaşık) sıkıştırma tanımı

Tekerleği çıkarmanız ve tüm mumları çıkarmanız, yalnızca ilk silindiri bırakmanız gerekecek. Ardından, pistonu TDC'deyken, krank milini 1. silindirdeki sıkıştırma strokunun sonuna kadar manuel olarak döndürmeniz gerekir.

Silindirlerin geri kalanı için de aynısını yapın. Her seferinde sadece test edilen silindirin bujisi vidalanmalıdır. Bazı durumlarda döndürmek için gereken kuvvetlerin daha az olduğu ortaya çıkarsa, o zaman bu özel silindir sorunludur, çünkü içindeki sıkıştırma diğerlerinden daha düşüktür.

Böyle bir yöntemin çok öznel olduğu ve tamamen ona güvenmemeniz gerektiği açıktır. Bir sıkıştırma test cihazının kullanılması daha objektif sonuçlar verecek ve ayrıca şüpheli çemberini daraltacaktır.

Ölçüm için hazırlık

Pilin iyi durumda ve tamamen dolu olduğundan emin olun. Bitmiş bir pil, sıkıştırmayı 1 ... 2 bar azaltabilir.

Tıkanmış bir hava filtresi de ölçüm sonuçlarını önemli ölçüde etkileyebilir, bu nedenle kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Çalışma moduna ulaşmadan önce motor ısıtılmalıdır.

Silindirlere giden yakıt beslemesini herhangi bir şekilde kapatın, örneğin enjektörlere giden gücü kesin, uygun sigortaları veya röleleri çıkararak yakıt pompasını kapatın. Mekanik yakıt pompasında, içinden yakıtın girdiği boruyu ayırın ve tıkayın.

Tüm mumları çıkarın. Bazıları yalnızca birini söker, ancak böyle bir ölçümün sonucu yanlış olacaktır.

Otomatik şanzıman P (Park) konumundaysa, manuel şanzıman kolu boşta olmalıdır. El frenini sıkın.

Her bir silindir için, hem amortisör açıkken (gaz pedalına tamamen basıldığında) hem de kapalıyken (gaz pedalına basılmadan) ölçüm yapılması arzu edilir. Her iki durumda da elde edilen mutlak değerler ve bunların karşılaştırılması, arızanın daha doğru bir şekilde tanımlanmasına yardımcı olacaktır.

Kompressometre uygulaması

Ölçüm cihazının ucunu 1. silindirin buji deliğine vidalayın.

Açık bir damper ile ölçüm yapmak için, gaza sonuna kadar basarak krank milini bir marş motoruyla 3 ... 4 saniye döndürmeniz gerekir. Cihazınızda bir sıkıştırma ucu varsa, o zaman bir asistan vazgeçilmezdir.

Cihaz tarafından kaydedilen okumalara bakın ve kaydedin.

Kompresyon göstergesindeki havayı boşaltın.

Tüm silindirler için ölçüm yapın. Herhangi bir durumda okumalar normdan farklıysa, olası bir hatayı ortadan kaldırmak için bu ölçümü tekrar yapın.

Amortisör kapalıyken ölçümlere başlamadan önce, bujileri vidalayın ve ısınması için motoru çalıştırın ve aynı zamanda aküyü şarj edin. Şimdi her şeyi açık bir amortisörle yapın, ancak gaza basmadan.

Motoru ısıtmadan ölçüm

Motoru çalıştırmada zorluklar varsa, sıkıştırmayı ön ısıtmadan ölçmeye değer. CPG parçalarında ciddi aşınma varsa veya halkalar sıkışmışsa, "soğuk" ölçüm sırasında silindirdeki basınç normal değerin yaklaşık yarısı kadar düşebilir. Motoru ısıttıktan sonra gözle görülür şekilde artacak ve hatta normlara yaklaşabilir. Ve sonra hata fark edilmeyecek.

Sonuçların analizi

Valf açıkken yapılan ölçümler, büyük bir hasarın tespit edilmesine yardımcı olur, çünkü silindire büyük miktarda hava enjeksiyonu, kusurlardan kaynaklanan olası sızıntıları fazlasıyla kaplar. Sonuç olarak, norma göre basınçtaki azalma çok büyük olmayacaktır. Böylece kırılmış veya çatlamış bir pistonu, koklaşmış segmanları, yanmış bir valfi hesaplayabilirsiniz.

Damper kapatıldığında silindirde çok az hava olur ve sıkıştırma düşük olur. O zaman hafif bir sızıntı bile basıncı büyük ölçüde azaltacaktır. Bu, piston segmanları ve valflerin yanı sıra valf kaldırıcı mekanizmasıyla ilişkili daha ince kusurları ortaya çıkarabilir.

Basit bir ek kontrol, sorunun kaynağının nerede olduğunu netleştirmeye yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için, sorunlu silindirin duvarlarına biraz yağ (yaklaşık 10 ... 15 ml) sürün, böylece yağlayıcı, piston ile silindir duvarı arasındaki olası gaz sızıntılarını tıkar. Şimdi bu silindir için ölçümü tekrarlamanız gerekiyor.

Önemli ölçüde artan sıkıştırma, aşınmış veya sıkışmış piston segmanlarından veya silindirin iç duvarındaki çiziklerden kaynaklanan sızıntıları gösterecektir.

Değişiklik olmaması, valflerin tamamen kapanmadığı ve alıştırılmaları veya değiştirilmeleri gerektiği anlamına gelir.

Okumalar az miktarda artarsa, segmanlar ve valfler aynı anda suçlanır veya silindir kapağı contasında bir arıza vardır.  

Ölçüm sonuçlarını analiz ederken, silindirlerdeki basıncın motorun ısınma derecesine, yağlayıcı yoğunluğuna ve diğer faktörlere bağlı olduğu ve ölçüm cihazlarının genellikle 2 ... 3 bar olabilen bir hatası olduğu dikkate alınmalıdır. . Bu nedenle, yalnızca ve hatta çok fazla değil, sıkıştırmanın mutlak değerleri değil, aynı zamanda farklı silindirler için ölçülen değerler arasındaki fark da önemlidir.

Sıkıştırma normalin biraz altındaysa, ancak tek tek silindirlerde fark %10'un içindeyse, CPG'de bariz arızalar olmadan tekdüze aşınma vardır. Ardından, ünitenin anormal çalışmasının nedenleri başka yerlerde - ateşleme sistemi, nozullar ve diğer bileşenler - aranmalıdır.

Silindirlerden birindeki düşük sıkıştırma, onda düzeltilmesi gereken bir arıza olduğunu gösterir.

Bu, bir çift komşu silindirde gözlenirse, o zaman mümkündür.

Aşağıdaki tablo, ölçümlerin sonuçlarına ve ek işaretlere dayanarak bir benzinli motordaki belirli bir arızayı belirlemeye yardımcı olacaktır.

Bazı durumlarda elde edilen sonuçlar mantıksız görünebilir ancak her şey açıklanabilir. Sağlam yaştaki motor yüksek sıkıştırmaya sahipse, mükemmel durumda olduğu ve endişelenecek bir şey olmadığı sonucuna varmamalısınız. Nokta, yanma odasının hacmini azaltan önemli miktarda kurum olabilir. Dolayısıyla basınçtaki artış.

Sıkıştırmadaki azalma çok fazla olmadığında ve motorun standart servis ömrüne henüz ulaşılmadığında, bunu yapmayı deneyebilir ve birkaç hafta sonra tekrar ölçüm yapabilirsiniz. Durum düzelirse rahat bir nefes alabilirsiniz. Ancak her şeyin aynı kalması, hatta daha da kötüye gitmesi mümkündür ve o zaman toplantıya - ahlaki ve mali açıdan - hazırlanmanız gerekir.