Dizel motordaki kızdırma bujilerini kendi ellerinizle kontrol edin

İçten yanmalı bir motorun önemli bir parçası bujidir. Ve birçok sürücü, bu bölümde sorun varsa ne yapacağını bilmiyor. Bunları değiştirmek için ne yapılması gerekiyor ve mumun değiştirilmesi gerektiği nasıl anlaşılır?

Bujilerin nasıl çalıştığını bilen herkes, muhtemelen bu parçada sorun olup olmadığını hemen fark edecektir. Marş motoru çalıştığında ancak motor hala çalışmadığında, mumu sökmeniz ve nasıl göründüğünü kontrol etmeniz gerekir. Benzinden ıslanmışsa, büyük olasılıkla buji veya elektrik devresi arızalıdır. Öte yandan, mum kuru ise, o zaman yakıtın neden silindire girmediğini bulmak gerekir.

Bir bujinin arızalı olup olmadığının belirlenmesi zor olabilir çünkü buji değişimi veya ateşleme arızası için çok sayıda sinyal vardır. Arızanın sadece bujide olmayıp ateşleme sisteminde veya kabloda da arıza olması mümkündür. Uygulamadan, modern bujilerin yüksek kalitede olduğunu söyleyebiliriz, bu nedenle arızalar oldukça nadir görülür.

Bu nedenle, daha yeni otomobillerde, bujiler, üretici tarafından belirtilen mesafeyi sürdükten sonra profilaktik olarak değiştirilir. Örneğin, 1997'den önce, henüz dağıtılmış (çok noktalı) enjeksiyonu olmayan Felicia'da mumlar 30 km sonra değiştirildi.

Piyasada çok çeşitli bujiler var. Yüzlerce buji türü ve eşit derecede geniş bir fiyat aralığı vardır - bir buji 3 ila 30 Euro'ya mal olabilir.

Bujiler, diğer araç bileşenleri gibi sürekli geliştirilmektedir. Teknolojiler ve malzemeler gelişiyor ve raf ömrü bugün 30 km'den yaklaşık 000 km'ye çıkarıldı. 60 km'ye kadar değiştirme aralıklarına sahip bujiler de mevcuttur. Bujiler standart ürünler olduğundan, yani üreticilerin belirli özelliklere sahip bujiler yapması gerektiğinden, aracınızla aynı tip ve üreticiye ait bujileri kullanmanızı öneririz.

Dizel motor kızdırma bujileri

Dizel motordaki kızdırma bujisi, benzinli motordaki bujiden farklı bir işlev görür. Bir bujinin ana işlevi, yanma odasındaki hava ve yakıt karışımını ateşlemektir. Şu anda, kızdırma bujisi motoru soğuk çalıştırma için hazırlamada önemli bir rol oynamaktadır.

Dizel motor kızdırma bujisi, ucunda bir ısıtma elemanı bulunan ince bir metal parçadır. Modern yüksek sıcaklığa ve oksidasyona dayanıklı malzemelerden yapılmıştır.

Daha yeni dizel motorlarda, kızdırma bujilerinin ömrü tüm motorun ömrüne eşit olmalıdır, bu nedenle bujileri değiştirmek bazı sorunlara neden olabilir. Daha eski dizellerde, kızdırma bujilerinin yaklaşık 90000 kilometre sonra değiştirilmesi gerekir.

Bujilerin aksine, kızdırma bujilerine sadece ateşleme anında ihtiyaç duyulur ve motor her zaman çalışmaz. Yüksek sıcaklığa kadar ısınan ısıtma elemanına elektrik verilir. Gelen hava sıkıştırılır, enjektör memesi, yakıt enjekte edildiğinde yakıtı kızdırma bujisi ısıtma elemanına yönlendirir. Enjekte edilen yakıt hava ile karışır ve bu karışım motor ısınmasa bile neredeyse anında yanmaya başlar.

O nasıl çalışır?

Benzinli motorun aksine, dizel motor farklı bir prensipte çalışır. İçinde yakıt ve hava karışımı bir buji yardımıyla yanmaz. Bunun nedeni, dizel yakıtın tutuşmasının benzinden çok daha yüksek bir sıcaklık gerektirmesidir (hava-yakıt karışımı yaklaşık 800 derecelik bir sıcaklıkta tutuşur). Dizel yakıtın tutuşabilmesi için silindire giren havayı kuvvetli bir şekilde ısıtmak gerekir.

Motor sıcakken bu sorun olmaz ve havayı ısıtmak için güçlü bir sıkıştırma yeterlidir. Bu nedenle dizel motorlarda sıkıştırma, benzinli motorlara göre çok daha fazladır. Kışın, özellikle şiddetli donların başlangıcında, soğuk bir motorda, bir sıkıştırma nedeniyle bu sıcaklığa çok daha uzun süre ulaşılır. Marş motorunu daha uzun süre çevirmeniz gerekir ve yüksek sıkıştırma durumunda motoru çalıştırmak için daha fazla enerji gerekir.

Soğuk bir motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için kızdırma bujileri geliştirilmiştir. Görevleri, silindirdeki havayı yaklaşık 75 derecelik bir sıcaklığa ısıtmaktır. Sonuç olarak, sıkıştırma stroku sırasında yakıtın tutuşma sıcaklığına ulaşılır.

Şimdi kızdırma bujisinin çalışma prensibini düşünün. İçinde ısıtma ve düzenleyici bobinler bulunur. Birincisi mumun gövdesini ısıtır ve ikincisi aşırı ısınmasını önler. Motoru çalıştırdıktan sonra, soğutma sistemindeki sıcaklık +60 dereceye yükselene kadar kızdırma bujileri çalışmaya devam edecektir.

Ortam sıcaklığına bağlı olarak, bu işlem üç dakika kadar sürebilir. Bundan sonra, motor ısındığından ve havanın pistonlar tarafından sıkıştırılmasıyla dizel yakıtın tutuşma sıcaklığına ulaşıldığından mumlara gerek yoktur.

Motorun çalıştırılabileceği an, gösterge tablosundaki simge ile belirlenir. Kızdırma bujisi göstergesi (spiral model) açıkken silindirler ısınmaktadır. Simge söndüğünde marşa basabilirsiniz. Bazı araba modellerinde, elektronik skorbordda hız göstergesi okumaları yandığında motor daha kolay çalışır. Panodaki bu bilgiler genellikle spiral simgesi söndükten sonra görünür.

Bazı modern arabalar, filament bobinleri içermeyen bir sistemle donatılmıştır. Bu, motor zaten yeterince sıcaksa olur. Ayrıca, marş motoru etkinleştirildikten hemen sonra sönen mum modifikasyonları da vardır. O kadar ısınırlar ki, devre dışı bırakıldıktan sonra kalan ısıları, motor ısınana kadar silindirlerdeki havanın uygun şekilde ısıtılmasını sağlamak için yeterlidir.

Hava ısıtmanın tüm süreci bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Motorun kendisinin ve soğutucunun sıcaklık göstergelerini analiz eder ve buna uygun olarak termik röleye sinyaller gönderir (tüm mumların elektrik devresini kapatır / açar).

Gösterge panelindeki spiral ayarlanan süreden sonra sönmezse veya tekrar yanarsa, bu termik rölenin arızalı olduğunu gösterir. Değiştirilmezse, kızdırma bujisi aşırı ısınacak ve ısı pimi yanacaktır.

Kızdırma bujisi çeşitleri

Dizel motorlar için tüm kızdırma bujileri iki tipe ayrılır:

• Mum mumu. İçeride, bu tür ürünler magnezyum oksit ile doldurulur. Bu dolgu demir, krom ve nikel alaşımından yapılmış bir spiral içerir. Bu, mumun güçlü bir şekilde ısınabilmesi ve böyle bir ısı yükü altında uzun süre hizmet edebilmesi nedeniyle refrakter bir malzemedir;
• Seramik mum. Böyle bir ürün daha güvenilirdir, çünkü mumun ucunun yapıldığı seramikler 1000 dereceye kadar sıcaklıklara dayanabilir.

Daha fazla güvenilirlik için kızdırma bujileri silikon nitrat ile kaplanabilir.

Başarısızlık nedenleri

Bir dizel motor kızdırma bujisi iki nedenden dolayı arızalanabilir:

1. Yakıt sisteminin arızalanması durumunda, örneğin arızalı bir termik röle;
2. Mum kaynağını çözdü.

Isıtıcı teşhisi her 50-75 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Bazı mum türleri daha az kontrol edilebilir - yaklaşık olarak 100 bin kilometreye ulaştığında. Bir mumu değiştirmeniz gerekiyorsa, tüm elemanları değiştirmek daha iyidir.

Aşağıdaki faktörler mumların süresini etkiler:

• Meme tıkanması. Bu durumda yakıt enjektörü yakıtı püskürtmek yerine püskürtebilir. Genellikle bir soğuk dizel yakıt jeti mumun sıcak ucuna çarpar. Bu tür keskin düşüşler nedeniyle uç hızla tahrip olur.
• Buji yanlış takılmış.
• Zamanla, mumun ipi mumun ipine iyi yapışır ve bu da mumun sökülmesini zorlaştırır. Mumu çıkarmadan önce ipliğe ön işlem yapmazsanız, kuvvet uygulama girişimi genellikle ürünün kırılmasına neden olur.
• Arızalı bir termal röle, mutlaka mum bobininin aşırı ısınmasına yol açacaktır. Bu nedenle ürün, spiralin kendisini deforme edebilir veya yakabilir.
• Mumların çalışma modunun yanlış olacağı için elektronik kontrol ünitesindeki arızalar.

Arızalı kızdırma bujilerinin belirtileri

Kötü buji belirtileri şunları içerir:

• uç imhası;
• Kızdırma tüpünün deformasyonu veya şişmesi;
• Uçta büyük bir kurum tabakası oluşumu.

Tüm bu arızalar, ısıtıcıların görsel muayenesi ile tespit edilir. Ancak mumların durumuna dikkat etmek için güç ünitesinin çalışmasına daha yakından bakmanız gerekir. Sorunlar arasında:

• Zor soğuk çalıştırma. Beşinci veya altıncı zamandan itibaren araba çalışmaya başlar (silindirler havanın güçlü bir şekilde sıkıştırılması nedeniyle ısınır, ancak bu, havanın mumlarla ısıtılmasından çok daha uzun sürer).
• Egzoz borusundan bol duman. Egzoz rengi mavi ve beyazdır. Bu etkinin nedeni, hava ve yakıt karışımının tamamen yanmaması, dumanla birlikte dışarı çıkmasıdır.
• Soğuk bir motorun rölantide dengesiz çalışması. Çoğu zaman buna, sanki troiting yapıyormuş gibi motorun sallanması eşlik eder. Bunun nedeni, bir mumun iyi çalışmaması veya hiç çalışmamasıdır. Bu nedenle, o silindirdeki hava-yakıt karışımı tutuşmaz veya gecikmeli olarak tutuşur.

Kızdırma bujilerinin erken arızalanmasının bir başka nedeni de hatalı ürünlerdir.

Kızdırma bujileri nasıl kontrol edilir?

2 tip kızdırma bujisi vardır:

1. motor neredeyse her çalıştırıldığında açın (eski arabalara özgü)
2. pozitif sıcaklıklarda açılmayabilir

Bir dizel motorun ön ısıtmasını teşhis etmek için, yanma odasının hangi sıcaklıkta ısıtıldığını ve ne tür bujinin kullanıldığını (ısıtma elemanı olarak refrakter metal spiral kullanılır) veya seramik (ısıtıcıda seramik tozu kullanılır) açıklığa kavuşturmak gerekir.

Dizel motordaki bujilerin teşhisi şu şekilde gerçekleştirilir:

• görsel inceleme
• pil (akkor halinin hızı ve kalitesi)
• test cihazı (ısıtma sargısında veya direncinde bir kopma için)
• ampuller (ısıtma elemanında bir mola için)
• kıvılcım (ECU'ya zarar verebileceğinden eski araba modelleri için)

En basit test iletkenlik testidir, soğuk durumda mum 0,6-4,0 ohm aralığında akım iletmelidir. Mumlara erişmek mümkünse, herhangi bir cihaz bir kırılma olup olmadığını kontrol edebilir (direnç sonsuz olacaktır). Endüksiyon (temassız) bir ampermetre varsa, bujileri motordan çıkarmadan yapabilirsiniz. Tüm mumlar bir anda arızalanırsa, mum kontrol rölesini ve devrelerini de kontrol etmek gerekir.

Kızdırma bujilerini sökmeden nasıl kontrol edilir (motorda)

Mumlara zarar vermemek ve prosedürü hızlandırmak için sökmek istemeyen bazı sürücüler, ısıtıcıların performansını motordan çıkarmadan kontrol etmeye çalışırlar. Bu şekilde kontrol edilebilecek tek şey güç kablosunun bütünlüğüdür (mumda voltaj var mı yok mu).

Bunu yapmak için, arama modunda bir ampul veya test cihazı kullanabilirsiniz. Bazı güç ünitelerinin tasarımı, tek bir mumun çalışıp çalışmadığını görsel olarak belirlemenizi sağlar. Bunu yapmak için, yakıt enjektörü gevşetilir ve kuyusu aracılığıyla, kontak açıkken mumun parlayıp parlamadığına bakar.

Bir ampul ile bir kızdırma bujisi nasıl test edilir

Bu yöntem, her durumda, belirli bir mumun arızasını belirlemek için yeterince bilgilendirici değildir. Prosedürü gerçekleştirmek için 12 voltluk küçük bir ampul ve iki kablo yeterlidir.

bir kablo, ampulün bir kontağına ve pilin artı kutbuna bağlanır. İkinci kablo, ampulün diğer kontağına bağlanır ve kızdırma bujisi besleme kablosu yerine bağlanır. Mum kuyudan sökülürse, gövdesi akünün negatif terminaline dokunmalıdır.

Çalışan bir mumla (ısıtma bobini sağlamdır), ışık parlamalıdır. Ancak bu yöntem, yalnızca ısıtma bobininin bütünlüğünü belirlemenize izin verir. Ne kadar etkili çalıştığı hakkında, bu yöntem söylemeyecektir. Bu sadece dolaylı olarak bir ampulün loş ışığıyla gösterilecektir.

Bir multimetre ile kızdırma bujileri nasıl test edilir

Multimetre direnç ölçüm moduna ayarlanmıştır. Güç kablosu mumdan çıkarılır. Bu, tüm mumlar için ayrı bir kablo veya ortak bir veri yolu olabilir (bu durumda, tüm veri yolu kaldırılır).

Multimetrenin pozitif probu, mumun merkezi elektrotunun terminaline bağlanır. Negatif prob mum gövdesine bağlanır (yanda). Isıtıcı yanarsa, multimetre iğnesi sapmaz (veya ekranda herhangi bir sayı görünmez). Bu durumda, mum değiştirilmelidir.

İyi bir elementin belirli bir dirence sahip olması gerekir. Spiralin ısınma derecesine bağlı olarak, bu gösterge artacak ve mevcut tüketim azalacaktır. Modern motorlarda elektronik kontrol ünitesinin yönlendirildiği bu özellik üzerindedir.

Kızdırma bujileri arızalıysa, dirençleri daha yüksek olacaktır, bu nedenle amper erken düşecek ve silindirlerdeki hava yeterince ısınmadan ECU bujileri kapatacaktır. Servis verilebilir elemanlarda direnç göstergesi 0.7-1.8 ohm aralığında olmalıdır.

Mumları bir multimetre ile kontrol etmenin bir başka yolu da tüketilen akımı ölçmektir. Bunu yapmak için, mumun merkezi elektrotu ile besleme kablosu arasına seri olarak bir multimetre bağlanır (ampermetre modu ayarlanır).

Ardından, motor çalışır. Spiral üzerindeki direnç minimum olduğundan, ilk birkaç saniye için multimetre maksimum akım gücünü gösterecektir. Ne kadar ısınırsa direnci o kadar artar ve akım tüketimi düşer. Test sırasında, tüketilen akımın okumaları, atlamalar olmadan sorunsuz bir şekilde değişmelidir.

Kontrol, her bir mum üzerinde, motordan sökülmeden gerçekleştirilir. Arızalı elemanı belirleyebilmek için, her bir mum üzerindeki multimetre okumaları kaydedilmeli ve ardından karşılaştırılmalıdır. Tüm öğeler çalışıyorsa, göstergeler mümkün olduğunca aynı olmalıdır.

Bir akü ile kızdırma bujilerini kontrol etme

Bu yöntem, mumun etkinliğinin daha net bir resmini gösterecektir. Mumun ne kadar sıcak olduğunu görsel olarak belirlemenizi sağlar. Kontrol, motordan sökülen elemanlar üzerinde yapılmalıdır. Bu, bu tür teşhislerin temel dezavantajıdır. Bazı motorların tasarımı mumların kolayca sökülmesine izin vermez.

Isıtıcıları test etmek için sağlam bir kabloya ihtiyacınız olacak. Sadece 50 santimetrelik bir kesim yeterlidir. Mum ters çevrilir ve merkezi elektrot akünün artı kutbuna yerleştirilir. Tel, mum gövdesinin yanını negatif terminale bağlar. Çalışan bir mum çok sıcak olması gerektiğinden, güvenlik açısından çıplak elle değil pense ile tutulmalıdır.

Kullanılabilir bir mumda, uç yarı yarıya ve daha fazla parlayacaktır. Isıtıcının yalnızca ucu kırmızıya dönerse, mum silindire giren havayı etkili bir şekilde ısıtmaz. Bu nedenle, eleman yenisiyle değiştirilmelidir. Mumların son değiştirilmesinden sonra araba yaklaşık 50 bin kilometre yol kat ettiyse, tüm seti değiştirmeniz gerekir.

Kızdırma bujilerinin görsel muayenesi

Benzinli bir motordaki bujilerin durumunda olduğu gibi, bir dizel ünitedeki kızdırma bujilerinin durumundan motorun kendisinde, yakıt sisteminde vb. bazı arızalar belirlenebilir.

Ancak mumları kontrol etmeye başlamadan önce, kuyulara sıkıca vidalandığından emin olmanız gerekir. Aksi takdirde, motor gövdesi ile zayıf temas, ısıtıcıların yetersiz çalışmasına neden olabilir.

Isıtma elemanları oldukça kırılgan olduğundan, mumları takarken, tabloda belirtilen doğru sıkma torkunu gözlemlemek gerekir:

Diş çapı, mm:	Sıkma torku, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Ve bu tablo, kontak somunlarının sıkma torkunu gösterir:

Diş çapı, mm:	Sıkma torku, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Bir multimetre ile yapılan test bir arıza gösteriyorsa, kızdırma bujisi sökülmelidir.

Yeniden akış ipucu

Bu başarısızlığın birkaç nedeni vardır:

1. Düşük sıkıştırma veya geç tutuşma, ucun aşırı ısınmasına neden olur;
2. Erken yakıt enjeksiyonu;
3. Yakıt sisteminin basınç valfinde hasar. Bu durumda motor doğal olmayan bir sesle çalışacaktır. Sorunun basınç valfinde olduğunu doğrulamak için, motor çalışırken yakıt hattı somunu gevşetilir. Altından yakıt değil, köpük gidecek.
4. Meme soketinin tıkanması nedeniyle yakıt atomizasyonunun ihlali. Yakıt enjektörlerinin performansı, torcun silindirde nasıl oluştuğunu görmenizi sağlayan özel bir stand üzerinde kontrol edilir.

buji kusurları

Küçük bir araba kilometresiyle mumlarla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, vücudun şişmesi şeklindeki kusurları, aşırı ısınma izleri veya çatlaklar aşağıdakiler tarafından tetiklenebilir:

1. Termal röle arızası. Mumu uzun süre kapatmaması nedeniyle aşırı ısınır (uç çatlar ve hatta parçalanır).
2. Arabanın yerleşik sisteminde artan voltaj (uç şişer). Bu, yanlışlıkla 24 voltluk ağa 12 voltluk bir fiş takıldığında meydana gelebilir. Ayrıca, jeneratörün yanlış çalışması da benzer bir sorunu tetikleyebilir.
3. Yanlış yakıt enjeksiyonu (mum üzerinde büyük bir kurum tabakası olacaktır). Bunun nedeni, yakıtın püskürtülmediği, ancak doğrudan mumun ucuna fışkırdığı için tıkanmış bir meme olabilir. Ayrıca, sorun kontrol ünitesinin yanlış çalışmasında olabilir (an veya püskürtme modundaki hatalar).

Kızdırma bujisi rölesi nasıl test edilir

Yeni mumların takılması, soğuk bir motorun zor çalıştırılmasını ortadan kaldırmaya yardımcı olmasa bile, termik rölenin performansına dikkat etmek gerekir. Ancak, hava ısıtma sisteminin pahalı elemanlarını değiştirmeden önce, sigortaların durumunu kontrol etmelisiniz - kolayca patlayabilirler.

Isıtıcıları açmak / kapatmak için dizel motorda bir termik röleye ihtiyaç vardır. Sürücü, aracın yerleşik sistemini çalıştırmak için anahtarı kontak anahtarında çevirdiğinde, belirgin bir klik sesi duyulacaktır. Bu, termal rölenin çalıştığı anlamına gelir - silindir kapağının ön odasını ısıtmak için mumları açtı.

Tıklama duyulmadıysa, röle çalışmadı. Ancak bu her zaman cihazın arızalı olduğu anlamına gelmez. Sorun, kontrol ünitesinin hatalarında, kablolama acelesinde, soğutma sisteminin sıcaklık sensörlerinin arızalanmasında olabilir (tüm bunlar, güç ünitesinin tipine ve yerleşik otomatik sisteme bağlıdır).

Anahtar kontağa çevrildiğinde, düzen üzerindeki spiral simge yanmazsa, bu, listelenen sensörlerden birinin veya bir sigortanın arızasının ilk işaretidir.

Bir termik rölenin performansını kontrol etmek için, her röle farklı olabileceğinden, cihaz kasasına çizilen diyagramı doğru okuyabilmeniz gerekir. Diyagram, kontak tipini gösterir (kontrol ve sargı kontakları). Röleye 12 voltluk bir voltaj uygulanır ve kontrol ile sargı kontağı arasındaki devre bir test lambası kullanılarak kapatılır. Röle tamamsa, ışık yanacaktır. Aksi takdirde, bobin yanmıştır (çoğunlukla sorun budur).

Dizel Kızdırma Bujisi Hızlı Kontrol

Örnek olarak Citroen Berlingo'yu (Peugeot Partner) kullanan video, kırık bir bujiyi nasıl hızlı bir şekilde bulabileceğinizi gösteriyor:

Dizel motordaki kızdırma bujilerini kontrol etmenin en kolay ve hızlı yolu

Bu yöntem aynı zamanda sadece filaman sarmalında bir kopukluk olup olmadığını belirlemenizi sağlar. Isıtmanın ne kadar verimli çalıştığı hakkında, bu yöntem belirlemenize izin vermez. Elektronik kontrol ünitesi ile donatılmış modern dizel motorlarda, bilgisayar devre dışı bırakılabileceğinden bu yöntemin kullanılmaması gerektiği de dikkate alınmalıdır.

Kızdırma Bujilerini Seçme İpuçları

Aynı araba modelinin farklı tipte güç üniteleri ile donatılabileceği göz önüne alındığında, bu tür dizel motorlardaki kızdırma bujileri farklılık gösterebilir. Farklı üreticilerin birçok ilgili modelinin kimliği ile ısıtıcıların boyut olarak farklılık gösterebileceği de unutulmamalıdır.

Kızdırma bujilerinin yanlış takılmasını veya hızlı hasar görmesini önlemek için, üreticinin önerdiği gibi parçaların seçilmesi gerekir. Doğru seçeneği bulmanın en iyi yolu, VIN numarasına göre mum aramaktır. Böylece sadece montaja uygun olmayacak, aynı zamanda aracın kontrol ünitesi ve elektrik sistemi ile de uyumlu olacak bir bujiyi doğru bir şekilde seçebilirsiniz.

Yeni kızdırma bujileri seçerken bunları göz önünde bulundurmalısınız:

1. Boyutlar;
2. Elektrik sistemine bağlantı türü;
3. İşin hızı ve süresi;
4. Isıtma ucu geometrisi.

Kızdırma bujilerinin kendi kendine değiştirilmesi için talimatlar

Kızdırma bujilerini kendiniz değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• Soket ve anahtar;
• Kafa için cırcır;
• Pense;
• Tornavida;
• Eldivenler;
• Yüksek sıcaklık ve grafit gres.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Plastik kasa motordan çıkarılır (motorun üzerinde benzer bir eleman varsa);
2. Pil kapalı;
3. Besleme kablosunun bağlantısı kesilir (mumun merkezi elektrotuna bir somunla vidalanır);
4. Yeni bujilerin sökülmesi veya takılması sırasında silindirlere pislik girmemesi için buji kuyularının yanındaki motor muhafazasını temizleyin;
5. Eski mumlar dikkatlice sökülür;
6. İplik kirliyse temizleyin. Silindire pislik girmesini önlemek için bir araba elektrikli süpürgesi ve sert bir fırça (metal için değil) kullanabilirsiniz;
7. Yağlama, kuyuda pas varsa ipliğin kopmaması için mumun kuyuya montajını kolaylaştırmak için faydalıdır.

Bir veya iki mumu değiştirmek gerekirse, tüm setin hala değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle, bir sonraki eski mum arızalandığında sökme işi yapmak gerekli olmayacaktır. Ayrıca mumun erken bozulmasının nedenini de ortadan kaldırmalısınız.

İlgili videolar

Sonuç olarak, kendi kendini değiştiren dizel motor kızdırma bujileri hakkında kısa bir video:

Dizel Motor Kızdırma Bujileri / Dizel Kızdırma Bujileri NASIL DEĞİŞTİRİLİR

Sorular ve Cevaplar:

Mumları çıkarmadan nasıl kontrol edebilirim? Bu, bir voltmetre (bir multimetrede mod) veya 12 voltluk bir ampul gerektirecektir. Ancak bu yalnızca birincil bir kontroldür. Motordan sökmeden tamamen kontrol etmek imkansızdır.

Kızdırma bujilerinin güç alıp almadığı nasıl kontrol edilir? 12 voltluk lambanın ucu aküye (terminal +) bağlanır ve ikinci kontak doğrudan fişin fişine bağlanır (fişin pozitif ucunun bağlantısı kesilmelidir).

Kızdırma bujilerinin çalışmadığını nasıl anlarsınız? Soğuk çalıştırmada yoğun duman çıkıyor. Motor çalışma sıcaklığındayken çok ses çıkarır. Soğuk bir içten yanmalı motor kararsızdır. Azaltılmış güç veya artan yakıt tüketimi.