Test sürüşü Nissan Tiida
Konu yeni arabalar geliştirmeye gelince, modern dünyada Gogol yöntemlerinin olabileceğine inanmak zor. Örneğin Nissan'da Baltazar Baltazarych'in havası Ivan Pavlovich'in yiğitliğine, yani Pulsar hatchback'in gövdesine Sentra sedan şasisine bağlandı. Ve bitti...
Yeni arabaların geliştirilmesi söz konusu olduğunda, Gogol'ün yöntemlerinin modern dünyada var olabileceğine inanmak zor. Örneğin Nissan, Baltazar Baltazarych'in havasını Ivan Pavlovich'in gövdesine, yani Pulsar hatchback'in gövdesini Sentra sedan'ın şasisine koydu. Ve bitirdiniz - yeni bir segmente giden yol açık.
Nissan'ın tanıdık isme sahip yeni hatchback'inin selefiyle pek ilgisi yok. Tiida artık her bakımdan farklı ve pazarda farklı bir şekilde konumlanıyor. Önceleri daha çok bütçeli yabancı arabalarla rekabet ediyordu ama şimdi önümüzde en gerçek golf sınıfı var. Boyut, fiyat, ekipman - her şey uyuyor.
Boyutlar açısından, Tiida rakiplerini bile geride bıraktı ve içlerinde Nissan, Ford Focus, Kia cee'd ve Mazda3'ü kaydetti. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, Tiida en büyük dingil mesafesine ve çok fazla arka sıra alanına sahip. Ve yeni ürünün fiyatı artık o kadar mütevazı değil: hatchback'in temel versiyonu için 10 dolardan istiyorlar ve en üst seviye 928 dolara mal olacak.
V şeklinde radyatör ızgarası, karmaşık LED optikler, aynı kromda özetlenen sis farları için nişler ile Qashqai ve X-Trail kurumsal kimliği ruhuna uygun çözümler - Tiida'mız kapı kolları şeklinde Pulsar'dan farklıdır, ön tamponda kauçuk kaydırıcı. Rus modelinde ayrıca başka aynalar ve jantlar da var. Ve tabii ki daha fazla yerden yükseklik.
Aslında bir Pulsar olmayan Tiida'nın ana sırrı yerden yükseklikte yatıyor. Japon mühendislerin yeni bir küresel platformda Rus yollarına yetecek kadar yüksek bir araba yapmasının mümkün olmadığını söylüyorlar. Ya da belki de Izhevsk'te toplanan modelleri birleştirmenin daha karlı olduğu ortaya çıktı. Teknik olarak, Tiida aynı Sentra sedandır. Nissan, Tiida'nın iki modelin bir kombinasyonu olduğunu doğrudan söylüyor: üst kısım Pulsar'dan, alt kısım Sentra'dan.
Japonlar, sedanın tasarımından ve imajından memnun olmayan yeni modelle daha genç bir izleyici kitlesinin ilgisini çekmek için Sentra hatchback'i yapmadı. Tipik bir Sentra alıcısı 35-55 yaşında bir adamdır, ille de bir şehir sakini değildir. Ve Tiida sadece şehir sakinlerini cezbedecek.
Hatchback, 1,6 beygir güç üreten 117 litrelik doğal emişli bir benzinli motorla müşterilere sunulacak. Birim, önceki nesil Juke ve Qashqai'de kullanıldı. Bu motorla yeni şanzımanlar birleştirilmez. Mevcut C segmentindeki beş vitesli düz şanzıman, muhtemelen altı kademeli şanzımanlardan daha az yaygındır. Ancak Tiida'da böyle bir şanzımanın takılması haklı çıkar - eğer vitesler daha kısa olsaydı, araba muhtemelen bu kadar hararetle gitmezdi.
Yavaş Tiida hala çağrılamıyor. Şehirde güç rezervi fazlasıyla yeterli, yenilik aynı zamanda sorunsuz keskin manevraları da başarıyor. Ancak yolda Tiida beklentileri bile aşıyor. Hatchback, hız göstergesi zaten saatte 100 kilometre olsa bile, yeterli ve tahmin edilebilir şekilde hızlanıyor. Tiida, yılanları geçmeye başlar. Tabii tepeye tırmanacaksınız ama araba tepeyi çoğunlukla sadece ikinci viteste yukarı çekiyor. Sürekli olarak yukarı ve aşağı geçiş yapmanız ve hızı kaybetmemek için motorun da akustik konfordan ödün vererek takometrenin neredeyse kırmızı bölgesine çevrilmesi gerekir.
Tiida iyi bir aerodinamik gövdeye sahiptir, zemin ve tekerlek kemerleri iyi yalıtılmıştır, bu nedenle kabinde yüksek hızda belirli bir gürültü yoktur. İçerideki motor bölmesinden gelen sesler tam tersine kolayca yol alır ve kulaklar tam olarak gergin ve yavaş sürüşten yorulur.
İşin garibi, CVT'li bir hatchback'te yokuş yukarı sürmenin daha rahat olduğu ortaya çıktı. Bu şanzıman iyi ayarlanmış ve sanal dişlileri neredeyse kusursuz bir şekilde seçiyor. Üstelik sürüş tarzından bağımsız olarak. Test sürüşümüz sırasında, CVT hem sakin sürücüye hem de sürüş meraklılarına akıllıca ayarlandı ve serpantin üzerindeki aralıkları manuel olarak seçme ihtiyacını ortadan kaldırdı.
Tiida CVT, yüksek hızlarda bu tür şanzıman için tipik olan ulumaların tamamen yokluğuna da şaşırdı. Ayrıca, CVT'li Nissan Tiida, tamircili aynı arabadan daha ekonomik çıktı. Üretici tarafından beyan edilen fark, CVT lehine 0,1 litredir. Uygulamada, elbette, her iki versiyonun tüketimi resmi olanı aşıyor, ancak handikap devam ediyor.
Tiida ve Sentra'nın teknik olarak aynı olmasına rağmen, boyut farkı hala yoldaki davranışı etkiliyor. Tiida 238 mm daha kısadır ve arka aksı yükleyen devasa bir bagaj bölmesinden yoksundur. Yönetimde hatchback biraz biraz ama daha kendinden emin görünüyor. Konfordan ödün vermeden yeterli yol tutuşu sağlamak için otomobilin gövdesi, zeminin altındaki panellerle ve C sütunlarıyla özel olarak güçlendirildi. Sonuç olarak, Tiida kötü yollarda yolcuların ruhunu sallamaz ve aynı zamanda belirli bir yörüngeyi itaatkar bir şekilde takip ederek hızlı bir şekilde keskin dönüşlerden geçebilir. Teorik olarak, uzun bir gövdeden köşelerde hoş olmayan rulolar beklenir, ancak hiç yok. Tek üzücü, bu arabanın heyecandan yoksun olması. Dönüşleri hızlı bir şekilde nasıl yapacağını biliyor ama bundan zevk almıyor: Tiida, direksiyon simidinde uygun geri bildirim almıyor.
Salon hatchback, Sentra'dan devralındı. Görünüşte her şey aynı, ancak konfigürasyon biraz farklı. Örneğin, Tiida'nın üssü klima sunmuyor. Sentra, en basit versiyonda bile klima sistemine sahip olmasına rağmen, kabindeki serinlik için ekstra ödeme yapmanız gerekecek. Durum ısıtmalı koltuklarla aynı. Ancak Tiida alıcıları kesinlikle güvenlikten tasarruf etmek zorunda kalmayacaklar: Izhevsk hatchback'in tüm versiyonlarında ABS ve ESP sistemleri, ön hava yastıkları ve Isofix montajları var.
Orta seviye donanım seviyelerinde Nissan Tiida, Sentra'dan biraz daha ucuz. Arka görüş kamerası, ses sistemi, navigasyon, yağmur ve ışık sensörlerine sahip Tekna'nın en pahalı versiyonunda, bir hatchback sipariş etmek de daha karlı. Üst sedan daha pahalıdır çünkü deri kaplaması ve xenon optikleri vardır. Ancak her halükarda, pazar zaten Izhevsk Nissan otomobillerinin kriz zamanlarında bile bir pazarlık olduğunu gösterdi. Geçtiğimiz aylarda beş binden fazla müşteri Sentra siparişi verdi.
