Test sürüşü Jaguar XF
Yeni Jaguar XF sedan, Bond'un kötü adamının elindeymiş gibi görünüyor: gövde, bagaj kapağındaki bir kedi heykelciğiyle birlikte acımasızca ikiye bölünmüş...
Yeni XF, Bond'un kötü adamının elindeymiş gibi görünüyor: Ceset, bagaj kapağındaki bir kedi heykelciğiyle birlikte acımasızca ikiye bölündü. Ve bunların hepsi, ikinci nesil Jaguar sedanın, dıştan bakıldığında önceki modelden neredeyse ayırt edilemez olmasına rağmen, içinin tamamen yeni olduğunu bir kez daha göstermek için. Ve herkesin görebileceği iç kısımları alüminyumdan yapılmıştır.
2007 yılında ilk Jaguar XF'in piyasaya sürülmesi, uçuruma doğru riskli bir sıçramaya benziyordu ancak Jaguar için bir kurtuluş sıçramasıydı. İngiliz markası, eski moda ifadelerden uzak, modern bir dille değişime hazır olduğunu duyurdu. Bir zamanlar başka bir efsanevi markanın (Aston Martin) görünümünü modernize eden Ian Callum, yeni ve cesur bir Jaguar stili yaratmayı başardı.
Teknikten çok tasarımda bir devrimdi bu. Karakteristik şaşılığa sahip farlar, yeni motorlar - bunların hepsi daha sonra ortaya çıkacak. Başlangıçta XF'i alüminyum yapmak istediler ancak daha sonra bunun için yeterli zaman veya para yoktu. 2007 yılında şirket kendisini hayatta kalmanın eşiğinde buldu: düşük satışlar, güvenilirlik sorunları. Ayrıca İngiliz markasının uzun süredir sahibi olan Ford, bu satın alma işleminden kurtulma kararı aldı. Görünüşe göre işler daha da kötüye gidemezdi ama o andan itibaren Jaguar'ın yeniden canlanışı başladı. Ve yıllar sonra, kas geliştiren, alüminyum teknolojisini geliştiren, tasarımı ve kullanımı geliştiren Jaguar, sekiz yıl önce yapamadığını yapmak ve bir tür sonuç çıkarmak için tekrar XF modeline geri dönüyor.
Yeni XF'in daha uzun bir kaputu ve kalkık bir kuyruğu var. Ön çıkıntı da kısaldı. Ön tekerleklerin arkasındaki solungaçlar gitti. Kıçtaki krom şerit ışıkları hâlâ iki parçaya ayırıyor ancak ışık düzenleri değişti: at nalı yerine iki kıvrımlı ince bir çizgi var. Üçüncü pencere artık kapı yerine C sütununda yer alıyor. Bunlar bir tür ipucu: XE adı verilen daha genç modelin farlarında bir viraj ve iki pencere var.
Yeni XF'in boyutları birkaç milimetre içinde değişti. Aynı zamanda dingil mesafesi 51 mm artarak 2960 milimetreye çıktı. Güç yapısı ve süspansiyon, XE modelinde halihazırda test edilmiş olan yeni bir alüminyum platformun geliştirilmesinin sonucudur. Önceki modele kıyasla neredeyse iki santimetrelik ağırlık kaybetmeyi mümkün kıldı. Mühendislerin yeni XF'i geliştirirken inceledikleri BMW 5 Serisi neredeyse yüz kilogram daha ağırdır.
Yeni sedanın gövdesinin %75'i alüminyumdan oluşuyor. Zeminin bir kısmı, bagaj kapağı ve dış kapı panelleri çeliktir. Mühendisler, çeliğin ağırlık dağılımıyla oynamayı, yapının maliyetini düşürmeyi ve aynı zamanda onarılabilir hale getirmeyi mümkün kıldığını açıklıyor. Onlara göre, tek parça halinde damgalanmış alüminyum yan duvar bir kaza durumunda onarılabilir; şirket bu alanda yeterli deneyime sahiptir. Çelik ve alüminyum parçaların birleşim yerinde meydana gelen elektrokimyasal korozyondan da korkulmamalıdır. Aracın tüm kullanım ömrü boyunca etkili olan özel bir yalıtım katmanı sayesinde bu durum önlenir.
XF ve XE'nin iç kısmı benzerdir: iki dar şeritli klima kontrol düğmesi, tek bir tutamak ve gümüş jetonlu motor çalıştırma düğmesi bulunan benzer bir orta konsol. Dolgun direksiyon simidi, iki vizörlü gösterge paneli ve düğmelerle çerçevelenen multimedya sistemi de deja vu hissini uyandırıyor. XF'in torpido gözü düğmesi bile artık dokunmaya duyarlı değil, normal. Elbette böyle bir birleşme ekonomik açıdan haklı, ancak önceki XF'in iç mekanı çok iyiydi. Yeni otomobilin panelinden çıkan hava kanalları sadece kenarlarda korunuyor ve ortada en sıradan ızgaralar bulunuyor.
Ek olarak, XF iş sedanı, XE'de oldukça affedilebilir olan sert plastik bolluğuna tamamen aykırıdır. Merkezi tünelin astarı ve ön camın altından geçen yayın üst kısmı bundan yapılmıştır. Bu kemerin ön kapı kaplamasıyla buluştuğu yerde malzeme farkı çok belirgindir. Üstelik bu, artık tüm Jaguar sedanlarının iç tasarımında önemli bir unsur: ilgi odağında ve cömertçe doğal ahşapla süslenmiş. Ve özellikle Portföy versiyonunda diğer kaplama malzemelerinin kalitesinde kusur bulamazsınız.
Ancak Jaguar ürün grubu geliştirme direktörü Chris McKinnon, test arabalarının üretim öncesi arabalar olarak değerlendirilmesini istedi ve konveyör içlerinin kalitesinin daha iyiye doğru değişeceğini göz ardı etmedi. Önceki XF'de maliyetlerin aslan payı iç tasarıma düşüyordu ancak bu sefer şirket başka şeylere odaklanıyor. Örneğin, geniş 10,2 inç dokunmatik ekrana sahip yeni bir multimedya sistemi InControl Touch Pro'nun geliştirilmesi. Sistem Linux platformu üzerine kuruludur ve InControl Touch Pro geliştiricisi Mehur Shewakramani'nin sabırla herkese gösterdiği etkileyici işlevler dizisi sunar. Ancak o olmasa bile menüyü anlamak oldukça kolaydır. Örneğin, ekranın arka planını değiştirin ve navigasyonu artık sanal hale gelen kontrol panelinin tamamında görüntüleyin. Ekran parmaklarınızın dokunuşuna tereddüt etmeden tepki veriyor ve sistem performansı iyi seviyede. Ancak test arabalarının çoğunda gerçek okların bulunduğu basit bir gösterge paneli bulunur ve bilgi-eğlence sistemi daha basittir; QNX platformundaki eski multimedya sisteminin modernize edilmiş bir versiyonudur. Menü daha anlaşılır hale geldi ve dokunmatik ekranın tepki süresi kısaldı. Elbette sistem InControl Touch Pro'dan daha yavaştır ancak bilgi-eğlence sistemleri artık Jaguar Land Rover araçlarının bariz zayıf noktası değildir.
Mühendisler, özellikle daha küçük bir sürücü sedanı olan XE'nin seride yer alması nedeniyle yeni XF'i daha konforlu hale getirmeye çalıştıklarını söylüyor. Yeni XF'in artan dingil mesafesi nedeniyle, arkadaki yolcular için bacak mesafesi birkaç santimetre artırıldı ve kanepenin alt minderi sayesinde baş mesafesinde de yaklaşık aynı miktarda kazanç elde edildi.
Peki o zaman test arabası neden bu kadar sert sürüyor? Öncelikle bu, farklı bir süspansiyona sahip R-Sport versiyonu olduğu için. İkincisi, daha fazla yavaşlamanız gerekiyor - ek valfli pasif amortisörler gevşer ve tekerlek düz olmayan yüzeylerde mutlu bir şekilde zıplar. Standart amortisörler daha yumuşak olmalı ve muhtemelen iki litrelik turbo dizelli bir araca daha uygun olacaktır. Böyle bir motor (180 hp ve 430 Nm), gaz pedalına basıldığında isteksizce tepki verir ve tüm davranışıyla bir miligram fazlalık yemeyeceğini gösterir. Avrupalıların biyodizel tercihi bu. Dürüst olmak gerekirse, vejetaryen bir Jaguar'ı ve bir Jaguar'ı filo arabası olarak görmek aynı derecede tuhaf.
Ama böyle bir arabayı sürmek ne kadar harika? Dönüşler direksiyon simidinin hafifçe sallanmasıyla yapılır. Çaba doğal ve şeffaf: önceki nesil arabanınkinden daha iyi - ve hidrolik güçlendiricisi vardı, ancak burada zaten bir elektrikli güçlendirici var. Böyle bir sedanın kaputunun altında bir dizel motor olması gerekiyorsa, o zaman daha güçlü olanı - 300 hp. oldukça yeterli olacak Jaguar Land Rover'ın eski tanıdık üç litrelik "altısı" artık tam olarak bu kadar gelişiyor. Her ne kadar seslendirmesi Range Rover SUV'a daha uygun olsa da onunla birlikte XF gerçekten hızlı ilerlemeye başlıyor. Kademeli destek, gaza tereddüt etmeden yanıt vermenizi sağlar. Ve bu güç ünitesi otomatik şanzımanla daha iyi anlaşıyor. Aynı zamanda, bu XF'in direksiyonu daha az hassas değildir; daha ağır olan ön kısmın yol tutuşu üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Ek olarak, otomobilin davranışını daha safkan hale getiren uyarlanabilir amortisörler buraya monte edilmiştir. Konfor modunda XF, özensiz olmadan yumuşaktır ve Spor modunda kemikleri sarsmadan gergindir.
Ancak yeni otomobilin karakterinin tam anlamıyla ortaya çıkabilmesi için maksimum güce sahip bir V6 benzinli kompresör motoruna ihtiyaç var: 340 değil, 380 beygir gücü. Ve düz bir otoyol yerine tercihen dolambaçlı bir dağ kıvrımı. O zaman XF tüm kozlarını oynayacak: şeffaf bir direksiyon simidi, sağlam bir gövde, akslar arasında neredeyse eşit ağırlık dağılımı ve 100 km/saat hıza 5,3 saniyede hızlanma. Ancak güç ünitesinin tam potansiyelini etkili bir şekilde gerçekleştirmek için sedanın dört tekerlekten çekişe ihtiyacı var: arkadan çekişli bir arabada tekerlekler kolayca kayar ve stabilizasyon sisteminin kıç tarafını tekrar tekrar yakalaması gerekir.
Dört tekerlekten çekişli XF, Circuito de Navarra pistinin dönüşlerini güvenle ve doğru bir şekilde yönlendiriyor: kısa düzlüklerde baş üstü gösterge ekranındaki sayı saatte 197 kilometreye ulaşıyor. Orta derecede heyecanlı, orta derecede gürültülü, sağır edici iç çekişler olmadan. Yükseltilmiş, daha hafif ve daha sessiz şanzıman, arka tekerleklere öncelik veriyor ve elektronik aksam, aracın dönmesine yardımcı olmak için fren görevi görüyor. Elbette buradaki "otomatik" aşağı inerken tepki hızından yoksundur ve girişte çok fazla hız ile büyük sedan tüm tekerlekleriyle kayar. Ancak pistte üç tur attıktan sonra bile frenler pes etmiyor.
Suyla dolu başka bir platformda, aynı XF bir yat gibi yüzüyor: Hızlanıyor, yavaşça tekerleklerini kaydırıyor ve konilerin önünde isteksizce yavaşlıyor. Birkaç kez hala ağzıyla dönüşün yanından yüzerek geçiyor. Ancak genel olarak, özel iletim modu (bir kar tanesi ile gösterilir ve hem kaygan hem de gevşek yüzeyler için uygundur) fiziği neredeyse aldatmayı başarır.
Testten önce özellikle önceki nesil XF'i kullandım. Önceki sedan, arka sıradaki alan, sürüş konforu, yol tutuşu, dinamikler ve seçenekler açısından yetersiz. Üstelik o kadar da ölümcül derecede aşağılık değil. Ve iç mekanı hala lüks ve stil ile büyüleyicidir.
Şans eseri, dönüş uçuşundaki koltuk arkadaşımın tam da böyle bir XF'in sahibi olduğu ortaya çıktı. Ve bu silahlanma yarışında bireysel müşteri ihtiyaçlarının Jaguar için daha az önemli hale gelmesinden korkuyor. Sonuçta, bir İngiliz otomobilinin özel bir versiyonunu sipariş etmek artık büyük üretim hacimlerine sahip Alman rakiplerinden çok daha kolay.
Jaguar eskiden küçük ölçekli, ayrıcalıklı bir üreticiydi ama zayıfladı. Artık şirket başarılı olmak, daha fazla otomobil üretmek ve diğer premium temsilcilerle rekabet etmek istiyor. Ve bunun için onu suçlamak zor. Prensip olarak diğer otomobil şirketlerinin yaptığı her şeyi yapar. Hatta bir crossover satın aldığı model yelpazesini genişletiyor. Arabaları daha hafif ve daha ekonomik hale getirir. Yalnızca platformları ve teknik parçaları değil aynı zamanda modellerin ve iç mekanlarının tasarımını da birleştirir. Premium sedanların yol tutuşuna ciddi anlamda dikkat edilmesi bile modern bir trend.
Aynı zamanda yeni Jaguar arabaları hâlâ orijinaldir ve diğerlerinden farklıdır. Ve daha fazla alüminyum kullandıkları, diskle otomatik modları değiştirdikleri ve mekanik olarak süperşarjlı motorlarla donatıldıkları için değil. Duygular ve duygular düzeyinde sadece farklıdırlar. Ve seçici halk, gurmeler, meraklılar ve sadece öne çıkmak isteyenler, İngiliz markasının ürünlerini görmezden gelemeyecekler.
Bu arada markanın Rus hayranları da önceki XF ile yetinmek zorunda kalıyor. Yeni ithal arabaların sertifikalandırılması ve ERA-GLONASS sisteminin tanıtılmasındaki zorluklar nedeniyle yeni sedanların piyasaya sürülmesi ertelendi. Jaguar Land Rover, XF'in bahara daha yakın görüneceğini öngörüyor.
