En hızlı Bentley - Continental GT'yi test edin

Bentley kullanmak neredeyse bir film ya da roman gibidir. Hikayeyi devam ettirmek için Treasure Island'daki değil, Google'daki bir haritaya ihtiyacınız var. Yerel navigasyon kavşaklarda karışıyor ve sonuç olarak bizi uçurumun kenarına götürüyor 

Havalandırma deliklerini tıkayan uzun metal kulplar, kadran göstergeleri ve hakiki deri koltuklardaki elmas deseniyle Bentley Continental GT zamansız, zamansız değerlerden oluşur. İşte geçmişten aldığımız bir harita ve şimdi beş metre derinliğinde ve yirmi metre uzunluğunda ağır bir çukurun kenarında duruyoruz. Yolun bulunduğu yerde nispeten uzun bir süre önce ortaya çıktı - kenarların yağmurda iyice yüzmek için zamanları vardı.

Bentley kullanmak neredeyse bir film ya da roman gibidir. Hikayeyi devam ettirmek için bir haritaya ihtiyacınız var, Treasure Island'dakine değil, Google'a. Multimedya her şeye gücü yeten hizmete bağlanamazken, standart navigasyon döner kavşaklarda karışır ve sonuç olarak bizi uçurumun kenarına götürür. Üstelik yağmur yağıyor - daha da güçlü bir motor ve en yeni Black Edition stili ile şimdiye kadarki en hızlı Bentley Continental GT Speed'i deneyimlemek için en iyi hava değil. Blancpain GT Serisi Dayanıklılık Kupası yarışının finalinin gerçekleşeceği Nürburgring gezisi, Wodehouse tarzında iki burjuvanın komik acılarının hikayesine dönüşüyor.

Black Edition spesifikasyonundaki dönüştürülebilir, kasvetli isme rağmen çok renkli olduğu ortaya çıktı. Beluga havyarının gölgesinde çok fazla unsur yok - 21 inç jantlar, radyatör ızgarası ve cam çerçeveler. Buradaki her şey, geleneksel bir marka için fazla cesur bir kontrast üzerine inşa edilmiştir - gümüş grisi gövde, kırmızı kaliperler, yan etekler, ayırıcı ve difüzör ile birleştirilmiştir. Gövde kısımlarının gölgesindeki aynı kırmızı vurgular, geceleri iç mekanın karanlığını aydınlatıyor. Ancak ne renk kontrastı ne de el oyması karbon fiber paneller müzenin içindeki havayı değiştiremez. İngiliz markasının tüm tarihi burada titizlikle toplanmıştır: 1920'lerde Le Mans'ın kükreyen zaferleri, Rolls-Royce ile birleşme, Vickers'ın liderliğinde sportif ruhu canlandırmaya yönelik bir girişim. 1990'ların sonlarında markayı satın alan VW grubu, mirasını dikkatle korurken Bentley'e yeni teknoloji, dört tekerlekten çekiş ve karmaşık bir W12 motor verdi. Continental GT ile ilgili en tartışmalı şey sadece Volkswagen'den: direksiyonun arkasındaki hacimli vites değiştiriciler ve direksiyon simidinde çok alçak olan kanatçıklar.

Bu arada, navigasyon yine döner kavşağa dolandı ve rotayı yeniden hesaplayarak dondu. Şu anda Bentley'in merkezinde, gri saçlı bir çalışanın gözlüklerini taktığını ve kağıt haritaya gittiğini hayal edebilirsiniz. Orada bir pusula ve bir eğim ölçer yardımıyla bizim için en uygun yolu hesapladı ve sonucu acil bir telgrafla gönderdi. Bentley, yüksek teknoloji için tam olarak tercih edilen bir otomobil değildir ve İngiliz markasının tüm değerleri dijital öncesi çağda yoğunlaşmıştır. Herhangi bir akıllı telefonun ayrıntılı haritalarla mükemmel navigasyonu vardır ve izler direksiyon simidindeki düğmelerle değiştirilebilir. Sürücü yine de en azından ara sıra dokunmatik ekranla uğraşmak zorunda kalacak. Örneğin, amortisörlerin sertliği ve boşluk yüksekliği (hava payandaları gövdenin 35 mm yükseltilmesine izin verir) sanal sürgüler tarafından kontrol edilir. Bir parmak dokunuşuyla dokunmatik ekran sanki Buckingham Sarayı'ndan izin istiyormuş gibi duraklamalarla tepki veriyor. Bir şömine ya da Kral George'un bir portresi, onun yerine daha doğal görünebilirdi.

2014 yılında gösterilen Speed ​​versiyonu, bir dönüştürülebilir araç için 331 km / s azami hız ve 327 km / s ile en hızlı Bentley oldu. İki yıl sonra, bakıcılar turbo ünitesinin çıkışını hafifçe yükseltti: güç 635'ten 642 hp'ye ve tork 820 ve 840 Nm'den arttı ve şimdi 2000'den 5000 rpm'ye kadar mevcut. Maksimum hız sınırı aşılamadı, ancak durmadan 100 km / saate hızlanma saniyenin onda biri oranında azaldı.

Kalın cam pencereler yağmurla dolu, otobanın üzerindeki direklerde 130 km / s'lik yanma kısıtlamaları var ve yerde gaza basılabilecek düz bölümler var, şans eseri neredeyse her şey tamir ediliyor. Continental GT Speed, izin verilen sınırlar içinde kalamaz. Devasa coupe düz bir çizgi üzerinde duruyor, hareket etmiyor ve sürücü ıslak bir yolun tüm hızını ve tehlikesini hissetmiyor. Hız göstergesi ve motorun sesi tarafından yönlendirilirsiniz - eğer altı litrelik ünite net bir şekilde duyulursa, o zaman araba zaten çok hızlı gidiyordur. Hız göstergesi iğnesi 200 işaretini kolayca geçer, ancak hız tavanı çok uzak ve ulaşılamaz görünüyor.

Continental GT Speed ​​çok hızlı ve çok güçlü bir otomobil, ancak çılgın yarış ve adrenalin patlamasından kurtulamıyor, nazikçe soğuk, biraz kibirli ve yoldan biraz uzak. Havalı süspansiyonu, her ne kadar abartısız olsa da, en zorlu amortisör modunda bile sportif taviz vermez, büyük tekerleklerin yürüyüşünü yumuşatır ve direksiyon ayarları iyi geri bildirim ve efor kolaylığını birleştirir. Ek olarak, büyük dönüştürülebilir araç 2,5 tonun altında - coupe'den neredeyse iki cent daha ağırdır ve kıç tarafına katlanır bir tavan mekanizması yüklenmiştir. Pistten dik bir çıkışta arabanın arka aksının yüzmeye başlaması da şaşırtıcıdır - hız çok yüksektir ve geniş lastikler tutuşu kaybeder.

Yaklaşık olarak aynı koşullar altında V8 motora sahip bir coupe, daha güvenli bir şekilde hareket eder ve daha sonra, daha hafif ağırlık ve farklı ağırlık dağılımı nedeniyle arka aksı kaydırır. Süspansiyon ve direksiyon ayarları daha sportif ve kapalı gövde, dönüştürülebilir bir arabadan doğal olarak daha sert. Dört litrelik turbo motora sahip, 8 kuvvete ve 528 Nm torka yükseltilen V680 S versiyonu, 4,5 saniyede 12 km / saate hızlanır, bir W308 ile dönüştürülebilir bir dönüştürücüye göre yalnızca onda iki daha yavaş ve maksimum hızı sınırlıdır. saatte yaklaşık 3 km. Aynı motor yarışan GTXNUMX'te ve inanılmaz bir sese sahip - gaz pedalına basıyorsunuz ve İkinci Dünya Savaşı'nın pistonlu savaşçısı havalanıyor.

Aynı dört litrelik ünitenin Audi S8'e de takılması ilginçtir, ancak sedanda retro tarzda hiç "şarkı söylemez". Bentley, "daha ucuz" sekiz silindirli Continental GT'yi satmak için o kadar uğraştı ki, W12 ile statü arabasına yaklaştı ve onu ciddi şekilde tehdit etti. Bu yüzden bakıcılar, saniyenin en az onda birini geri kazanmak için Continental Speed'den mümkün olan her şeyi sıkmadı mı? Ancak başka bir argümanla tartışamazsınız - V8 daha ekonomiktir ve silindirlerin yarısını düşük hızda tamamen fark edilmeden kapatabilir. Peki, ne kadar ekonomik ... Eğer W12, ortalama olarak 15 km'de 100 litreden fazla yakmamalıysa, aynı koşullarda "sekiz" dört litre 98. benzin tasarrufu sağlar. Aslında, biraz ile 19'e karşı 14 litre çıkıyor. Rüzgar türbinleri ve güneş enerjisiyle Avrupa için bunlar çok çirkin rakamlar.

Yol, dar bir köprüye ve kale duvarında bir arabanın zorlukla sıkışabileceği yarım daire biçimli bir kemere çıkıyor. Duvarın arkasında, çok renkli yarı ahşap evler, üçgen çatılar ve dalgalı, Arnavut kaldırımlı ortaçağ sokaklarıyla muhteşem bir kasaba başladı. Bir Noel topunun içindeymiş gibi sürüyorsunuz ve gaz pedalına dokunmamaya çalışıyorsunuz, aksi takdirde V8'in kükremesi topu ve karı sallayacaktır. Dört silindire gizlice giriyorsunuz ve hala eski bir bakır dökümcü gibi hissediyorsunuz, etrafındaki her şeyi bir tuğla bacadan çıkan dumanla zehirliyorsunuz. Continental GT bir hibrit olsaydı, bu zencefilli kasabayı elektrikli sürüşle sessizce geçmek mümkün olurdu. Ancak her durumda, fark edilmeden gitme şansı yok - muhteşem kasabada kısa bir yolculuk için, birkaç Bentley bir seyirci kalabalığı topladı ve bahse girerim, bir Çinli turistin her akıllı telefonundayız.

“Birkaç yıl önce Mаrussia Motors'un daveti üzerine Moskova'daydım. Çok, um, geleneksel üretim ”, 2000'li yılların başında Bentley'in yarış takımına liderlik eden John Wickham'a, şirketin Le Mans'ta kendini yeniden kurmasıyla teşhis koydu. Şu anda birçok motor sporları firmasına danışmanlık yapıyor ve bir Continental GT Speed ​​convertible'ın direksiyonundaki bu efsanevi adam beni pistte bir tura çıkarıyor.

Sivil Bentley'ler Nürburgring yarışı hafta sonunun ilgi odağı olmasına rağmen, çoğu onu tanıyacak ve onu karşılayacak. Birkaç önceki nesil müşteri arabası da sütuna girdi, ancak daha mütevazı dekorları çarpıcı değil - Bentley bir Bentley ve en azından takdire şayan.

Wickham dönmeden önce arabayı yavaşlatıyor, kaldırıma doğru bastırıyor, üstü açık arabayı düz bir yörüngeye koyuyor ve bir atışta daha genç ve daha ateşli bir sürücüyle önde giden kupayı yakalıyor. Fevkalade sakin ve yavaş yavaş Marusya ve yeni alüminyum Bentley Continental GT hakkında konuşmaya devam ediyor - buna dayalı bir yarış arabası daha hafif ve daha hızlı olacak. Çatı kalktı ama bağlarımızı zorlamadan konuşuyoruz ve küçük bir uçağın kanadına benzeyen hava kalkanı kabindeki fırtınayı engelliyor. "Gezinti" atlayışlarının temposu, 200 km / s hızdaki geçişler yerini sarı bayraklar emrinde yavaşladığımız bölümlere bırakıyor. Bizden önce burada yarışan yarış koltukları pistten uçup molozla kapladı. Bir gün önce piste yoğun bir sis düştü, nitelikleri karmaşıklaştırdı ve yarış programını buruşturdu.

Blancpain GT Serisi Dayanıklılık Kupasının finaline kadar ne kadar az zaman kaldıysa, sıkılmış VIP salonunun altında bulunan Bentley M-Sport kutularında o kadar gergin hale geldiler. Tamirciler uykusuz bir gece geçirdi - önceki gün, yeterlilikte, yedi numaralı araba frenleri devre dışı bıraktı ve pistten uçtu. Yarışçı Stephen Kane yaralanmadı, ancak araba hasar gördü. Acilen başka bir Bentley teslim etmem ve motoru yedinci arabadan ona hareket ettirmem gerekiyordu - bu yüzden, sadece şasiyi değiştirerek çifte cezadan kaçınmayı başardık, ancak yine de Bentley'lerden birinin pit yolundan başlaması gerekiyordu. İkinci araba 12. pozisyondan başladı.

Nurburgring'deki son yarış için Bentley ve lider McLaren'daki Garage 59 arasında sadece birkaç puan fark vardı. Ve M-Sport takımının yarışı kazanma şansı vardı. Ancak ızgaradaki geleneksel yürüyüşten sonra şüpheler ortaya çıktı. Yarışan Continental GT3 bir tondan fazla ağırlık kaybetti, dört tekerlekten çekiş ve lüks bir iç mekan kaybetti, ancak rakipleri yırtıcı mekanik canavarlara benziyordu: Vatoz gibi yayılan bir Lamborghini Huracan, sırıtan bir Mercedes-AMG GT, sırıtan bir Mercedes-AMG GT, harika bir McLaren . Siyah tulumlu ve maskeli bazı cyborglar aralarında yürüyor, uzun bacaklı güzeller sanki bir test tüpünde büyümüş gibi duruyorlar. M-Sport takımının sürücüleri 1920'lerdeki Bentley Boys gibi sıradan genç adamlar ve Andy Souchek eski moda Tim Birkin tarzı bıyıklara sahip.

Yarışın ilk saatinin sonuçlarına göre Maxim Sule, Wolfgang Ripe ve Andy Soucek'in sekizinci vagonunun mürettebatı, ikinci saatin ardından yedinci, 14. sırada tamamladı ve 20. sırada tamamladı. Aksine, 7 numaralı araç ceza nedeniyle daha kötü başlangıç ​​koşullarına sahipti, ancak yarışın ikinci saatinden sonra 35. sıradan ikinci sıraya yükseldi ve dokuzuncu oldu. Nurburgring'deki zafer, GRT Grasser ekibinden daha hızlı Lamborghini Huracan'a gitti. Ve ana favori Garaj 59, final yarışındaki feci performansına rağmen 71 puan toplayarak sezonun galibi oldu. Bentley takımı tam olarak aynı miktarı aldı, ancak rakipleri bu yıl iki etap kazandı ve bu nedenle bir avantaj elde etti.

Bir düşünürseniz, 13 yıldır üretimde büyük değişiklikler olmayan bir araba için kötü bir sonuç değil. Continental GT, İngiliz markasının hala en popüler modelidir. Her yıl daha güçlü hale geliyor, özel versiyonlarla büyüyor, ancak yavaş yavaş ne atlayabilen ne de etrafta dolaşabilen bir uçuruma yaklaşıyor.

"Coupe'nin gelecek nesli, yeni Porsche Panamera'da ortak olan bir platform üzerine inşa edilecek ve ihtiyaçlarımız düşünülerek tasarlandı. Yeni Continental GT'miz son teknoloji güvenlik ve multimedya sistemlerine sahip olacak. Alüminyumla ağırlığı önemli ölçüde azaltacağız - gövde yapısındaki çelik yüzdesi çok düşük olacak ”diyor Bentley'in mühendislik başkanı Rolf Frech ve sesi pist boyunca uçan Lambroghini Huracan'ın gürültüsünde boğuluyor. Motor seti geleneksel olacak: coupe, yakın gelecekte Bentayga için mevcut bir dizel motor almayacak, ancak elektrikli çekişle hareket etme kabiliyetine sahip bir hibrit modifikasyon alacak. Casus fotoğraflar, Bentley EXP 10 Speed ​​6 konsepti tarzında büyük farlara sahip bir coupe gösteriyor - biraz daha sportif, ancak tanıdık konturlara sahip. Bentley'in doğasında radikal bir görüntü değişikliği yoktur ve özünde aynı Continental'i göreceğiz, ancak daha hızlı, daha hafif ve bir fırtına çıkarmadan Noel balosunu sessizce delebilir.

	Bentley Kıta GT V8 S		Bentley Continental GT Hız Cabrio
Tip	bölme	kabriyole
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Dingil açıklığı mm	2746	2746
Yerden yükseklik, mm	Bilgi yok	Bilgi yok
Bagaj hacmi, l	358	260
Boş Ağırlık	2295	2495
Brüt ağırlık	2750	2900
Motor tipi	Turboşarjlı benzin V8	Benzinli W12 turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	3998	5998
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)	680 / 1700	840 / 2000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, AKP8	Dolu, AKP8
Maks. hız, km / s	309	327
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	4,5	4,3
Yakıt tüketimi, ortalama, l / 100 km	10,7	14,9
Fiyat, $.	176 239	206 (+ Black Edition paketi için 264 $)