Elektrikli Motosiklet Seyahati: Energica EVA EsseEssE9 RS'de Watt Sürüşü
Içerik
Energica EsseEsse21,5 RS, yeni EMCE invertör motoru ve 9kWh pil, iyi bir hafta sonu ikilisi bisikleti mi? Yeterli özerkliğe sahip mi, kolay, verimli ve ekonomik olarak şarj olacak mı? Bir motosikleti kontrol etmek için Nantes'tan Saint-Martin-de-Ré'ye gitmek gibisi yoktur...
Electroad markası altında Haute Goulaine (44) bayisi Vincent Tulgoa sayesinde bu yolculuğu yapabildim ve Energica EVA EsseEssE9 RS'yi uzun bir yolculukta gerçek koşullarda deneyimleyebildim. Motosikletler konusunda tutkulu ve enerji geçişine tamamen bağlı olan Electroad yöneticisi, Energica markasını öncelikle Brittany ve Pays de la Loire'daki on iki departmana dağıtıyor. Mağaza içinde sigara içmek yasaktır, elektrikli bisiklet vb. Burada işimizi biliyoruz!
Kuruluşun önünde İtalya'da çok güzel ve tescilli bir canavar, genellikle bir basın parkı arabası duruyor. Üreticiye göre 109 hp ve toplam 246 km menzile sahip güzel ve güçlü bir elektrikli motosiklet. Bu, Nantes'tan Ile de Ré'ye gitmek için fazlasıyla yeterli.
Başlangıçta biraz önsezi
Vendée'deki La Genetuse imtiyazından vat dolusu hareket, öğle yemeği için mola ve diğer elektrik sürücüleri ile şarj. Bölüm yollarında ilk parkur 60 km.
Kabul edelim, hafif bir önseziyle ayrıldım. Test videolarını izlerken, kulaklarımın hoş olmayan şanzıman sesinden zarar göreceği ve makinenin ağırlığının - 256 kg - sürüş zevkini azaltacağı hissine kapıldım. Vincent'ın tavsiyesine uyarak, bisikleti spor, ekonomi ve yağmur ile sunulan dört moddan biri olan şehir moduna ayarladım ve enerjiyi geri kazanmak için "Orta" seviyesini etkinleştirdim.
Açıkçası, arabanın ağırlığı önemli ve 200 kg'dan daha hafif bir çevik roadster kullanmadığımı ilk dar döner kavşaktan hemen anlıyorum. Ancak bunda özel bir şey yoktur ve bu korku, önemli ağırlıktaki makinelere alışmış bir motorcu için çabucak kaybolur. Bu yönü dışında, rapor edilecek bir şey yok, araba saf bir watt'ta kolayca dönüyor, güç var ve gürültü beni yolcumdan daha fazla rahatsız etmiyor. Örneğin BMW C Evo ile hiçbir fark yoktur. Gidon, piyasaya sürüldüğünde test ettiğim Zero SRF'ye çok yakın hissediyor.
İlk durakta, insan ve makinenin restorasyonu. %97 özerklik kaldıysa %62 ile geldim. EV arkadaşımın ev tipi şarj kablosunu Legrand'ın Green Up Güçlendirilmiş Soketinden 2 saatlik şarj için kullanıyorum. Araba 50 A'dan, ardından 10 A'dan şarj oluyor. Şarj sırasında far LED'lerinin bir daire içinde dönmesi bizi çok eğlendirdi. Cici cici.
Yolculuğumuzun ikinci bölümünde, Vendée Energy Union tarafından işletilen dört hat için bir hızlı şarj istasyonunu test etmeyi planladığım Luçon (117) üzerinden 85 kilometre sonra ulaştığımız Ile de Ré'ye yön alacağız. SİDEV. Vincent ilk önce kontör yükleme kartım olup olmadığını sorsa da yanımda olmadığını, hepsinin evde olduğunu fark ettim. Sorun değil, burada bilgi diyarındayım ve gerekirse bana yardımcı olacak bir elektrikli araç bulabilirim.
Olaysız yol, günün sonunda oldukça yoğun, Re Adası'ndaki paralı köprü (motosiklet başına 3 €). Başladığımda, Ducati Pannigale şaşkınlıkla bana bakıyor ve beni kancadan çıkarmakta tereddüt ediyor. Adadaki bir köprünün eteğinde duruyor ve bana bakıyor, bu sessiz arabaya hâlâ şaşırıyor.
Otele varışta, kalan özerklik %36'dır. Bilgili bir kuruluş bana kapalı bir garaja erişim sağlıyor ve arabayı elektrikli bisiklet pillerimi şarj eden basit bir prize takıyorum. Yerleşik bilgisayar, 3 saatlik tam şarj süresi sağlar.
Bu ilk günün sonuçları çok olumlu ve Saint Martin'in küçük Arnavut kaldırımlı sokaklarında pilotajın kolaylığını, esnekliğini ve dengesini takdir ettim. Kendimizi tutuştan kurtardıktan sonra, yalnızca yörüngeye odaklanıyoruz. Dar sokaklardan geçen birkaç sakin, gürültünün olmamasından, daha doğrusu Energica'nın hafif tıslamasından şaşkın ve oldukça memnun. Direksiyon simidinde yorgunluk yok ve yolcum konumundan ve süspansiyon konforundan şikayet etmiyor. Amelie, Saint-Martin-de-Ré'nin kalbinde, motosikleti kapalı garajına geri götürmemi sağlayan çok iyi bir tesis olan Hotel Le Galion'u çok iyi karşıladı.
İkinci günün sabahı ayarları değiştirmeden tam dolu bir batarya ile yola çıktık. Markanın neden benim sürüş tarzım için "Yol" yerine "Kentsel" kelimesini sakladığını merak ediyorum, bu kadar fazla debriyaj gücü. Vincent, spor moduna kıyasla çok daha küçük olduğu konusunda beni uyardı. Çiftler halinde seyahat etme ve ekolojik turizm açısından bunda bir fayda görmüyorum.
AC / DC Elektrikli Motosiklet
Eski La Rochelle limanını gezdikten sonra, Poitévin bataklıklarından geçerek, Vendées'de bulunan Alman elektrik arkadaşlarının bize katıldığı Luson Ekspres Terminali'ne hızlı bir şekilde gideceğiz, böylece hesabımızı kişisel kartımızla hızla doldurabiliriz. Energica'nın gücü, alternatif akım (alternatif akım) ve doğru akım (doğru akım) ile yeniden şarj etme yeteneğidir.
ACDC grubunun hayranı olmadığını anlayın, ancak spor modunda güçlü insanlar için oldukça "ağır bir güç" olsa da, güzel insanlar garajınızın basit prizini DC besleyen hızlı bir terminal kadar seviyor. Sele altı şarj bağlantı noktası Combo CCS tipindedir. %65 otonomi ile geldiğimde, %95 ile 10 dakikadan kısa sürede çıkıyorum, ortalama şarj gücü 23kW ve %10 şarjda hala 90kW olarak listeleniyor. Elektrikli bir otomobilde olduğu gibi, egzersizi uzun süre uzatmaya gerek yok. Yüklemeyi %95'te durduruyoruz ve La Roche-sur-Yon üzerinden Nantes'e gidiyoruz. Örneğin Ionity ağında olduğu gibi, zaman başına değil, kilovat saat başına faturalandırılan bu şarj, girilen 2,50 kWh için yaklaşık 7 Euro'ya mal olacak. Bu, örneğin Renault Zoe'ye yakın bir maliyetle, 3 km'lik yol başına maksimum 100 Euro'ya eşdeğerdir.
Fransa'da ve yurtdışında yüksek hızlı DC terminallerinin mevcudiyetinin, bu elektrikli motosikletin menzilini orijinal özerkliğinin ötesine önemli ölçüde genişletmesine izin verdiği unutulmamalıdır.
220 ila 240 km gerçek özerklik
Dönüş yolunda, Nantes yolu sollama için bir miktar hızlanma ile eşit olarak emilir. Hala şehir modunun bu sürüş için mükemmel olduğuna, esneklik ve bol güç sunduğuna inanıyorum.
Elektroad'a varıldığında 74 km'lik etaptan sonra son bölümde kaydedilen ortalama değer 8 kWh / 100 km'dir. Teorik olarak, bu, yolu kullanırken 220/240 km gerçek özerklik sağlayacaktır. Tahmin, üretici tarafından belirtilen değerlere yakındır. Tek oyuncu modunda ve ekonomi modunda önemli ölçüde daha az tüketiyoruz.
Energica EsseEsse9 RS Test Raporu
| Biz beğendik | daha az sevdik |
|
|
Bana elektrikli bir motosiklet sağlayan ve nasıl kullanılacağı konusunda iyi tavsiyeler veren Electroad'dan Vincent Tulgoat'a ve ayrıca bizi coşkuyla karşılayan Saint-Martin-de-Ré'deki le Galion oteline çok minnettarım. . Ayrıca seyahat ederken şarjı kontrol etmemi kolaylaştıran Alain, Annie Dunya ve Thomas.
