Beş üst orta sınıf modeli test edin: mükemmel çalışma

BMW 2000 Çay, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Devrim niteliğindeki 1968 yılında, otomotiv ve spor endüstrisinde beş prestijli arabanın sansasyonel bir karşılaştırma testi ortaya çıktı. Bu hatıra yazısını yeniden yapmaya karar verdik.

Bu beş arabayı tek bir yerde ve aynı anda toplamak kolay olmadı. Filmin yeniden yapımında olduğu gibi, orijinal senaryodan sapmalar vardı. Ana aktörlerden üçü aslında yedek. Commodore GS versiyonunda değil ama 120 hp yerine 130 hp ile temel coupe'de, ultra nadir 2000 tilux bugün hiçbir yerde bulunmuyor, bu yüzden 130 hp yerine 120 hp ile bir tii kiraladık. Veya hadi, bir 20M RS P7a bulmaya çalışın - aynı 20 litrelik motor 7 hp üreten bir 2,3M XL P108b ile değiştirilmelidir. belirgin bir çaba göstermeden. Ve evet, bugün Le Mans veya Brittany değil, Aşağı Bavyera'daki Landshut. Ancak 1968'deki gibi yaz geri döndü ve eski sayılardan siyah beyaz fotoğraflarda neredeyse hiç görülemeyen gelincikler, bir zamanlar Mayenne ile Fougères arasında olduğu gibi yol boyunca yeniden çiçek açıyor.

Bununla birlikte, NSU Ro 80, iki ceketli buji, iki egzoz borusu ve iki karbüratöre sahip erken bir modeldir. Ve Mercedes / 230 rolündeki 8'umuzla, birkaç tartışmalı iyileştirmeden geçmesine rağmen, ilk serinin bir kopyası dahil edildi. Beş Alman yönetici arabasının yardımıyla, 60'ların sonlarına ait etkileyici bir günlük tablo çizebildik. Eskiden bir Opel Olympia kullanan insanlar şimdi bir Commodore kullanıyor ve Taunus küre ile başlayan araç şimdi yeni 20M'de oturuyor.

O zamanki Almanya'daki en ucuz altı silindirli model, sizi sosyal merdiveni tırmanmaya davet ediyor - yılda yüzde beş yerleşik otomatik büyüme ile Alman ekonomik mucizesinin vaat ettiği kolaylıkla. Sessiz, zarif altı silindirli modelleriyle Opel ve Ford şimdiden başarılı olanların yerini aldılar, BMW -kendi kimliğini çileden çıkardıktan sonra- oyuna geri dönmesine izin verildi ve dünün alaycı bir şekilde görmezden gelinen otomobil üreticisi NSU küçük arabalar - birinci sınıf önden çekişli modeliyle tüm ünlü markaları şok etti; tasarımı, sofistike hidrolik direksiyon, dört disk fren ve eğimli arka aks kadar ilham verici.

Bununla birlikte, tüm kavramlara meydan okuyan yenilikçi Wankel motoru hakkında henüz bir şey söylemedik: inanılmaz derecede kompakt bir düzenekte dönen iki piston ve eksantrik miline 115 hp güç sağlıyor. – Titreşim yok, yüksek hızlar için açgözlü, huysuz ve motosikletin ömrü konusunda fazla iyimser. Bu türbin benzeri içten yanmalı motorun valfsiz, dişlisiz ama yine de dört zamanlı karmaşık çalışma prensibi, buhar motoru çağının ileri geri hareket eden pistonlarına acımasız bir veda ediyor. O zaman herkes, geleceği güvence altına almak için çılgınca lisanslar satın alan (Mercedes buna C 111 adını verirdi) - BMW hariç herkes Wankel coşkusuna kapıldı.

Wankel'e karşı altı silindir

Isetta ve 507 arasında salındığı manik-depresif bir aşamadan kurtulan BMW, 1800 ve 2000 modellerinin sportif inceliği sayesinde kendini yeniden keşfetti. Bu, Münih üreticisi için Wankel motorunu gereksiz kılıyor.

Spesifik akış, tork eğrisi veya güç gibi her bakımdan çift rotorlu Wankel motordan çok daha iyidir. "Verona kırmızısı" rengindeki 2000 tii'miz, büyük BMW'nin genel motor üstünlüğünden hala biraz uzakta, ancak 2500 ile hemen hemen aynı şanzımana sahip, sadece iki silindir daha az.

Mekanik Kugelfischer benzin enjeksiyon sisteminin tonlama desteği sayesinde, 130 litrelik tii motor iyi bir 5800 hp geliştirir. 2000 rpm'de Bu güç seviyesi için, Opel, Ford ve Mercedes'in altı silindirli rakipleri önemli ölçüde daha fazla yer değiştirme gerektirir. Ancak bugünün bakış açısından, XNUMX tii, beş vitesli bir şanzımana ihtiyaç duyduğu gibi, akustik olarak aşırı yüklenmiş görünüyor. Sürüşü, dört rakibininki kadar uyumlu değil.

Bugün, 1968'de, iyi dinamik performans ve nispeten düşük maliyet sayesinde, 2000 tilux'un karbüratörlü versiyonunun "Motor ve Güç" bölümünde birinci sırada yer alması şaşırtıcı. BMW modeli, İtalyan özellikleri ve dar tekerlek izi ile kompakt, sade şeklini de ortaya koyan beş otomobil arasında şüphesiz en sportif olanıdır. Kaporta, Michelotti tarafından gereksiz süslemeler olmaksızın, saf yamuk şekillere neredeyse sonsuz bir sadakatle tasarlandı - bazılarının hala sırtlarında yüzgeçlerle oynadığı bir çağda.

Kuşkusuz BMW 2000, sevgiyle işlenmiş detayları olan güzel bir otomobildir; Bunun dışında fonksiyonel siyah iç kısmı doğal ahşap kaplama ile kaplanmıştır. Yapı kalitesi sağlam görünüyor, Yeni Sınıf, en azından model 1968'de yeniden tasarlandıktan sonra gerçekten yüksek kaliteli bir araba olarak kabul ediliyor. Ardından kornanın barok halkası kokpitten kayboluyor, daha basit kontrol cihazları tercih ediliyor, eklemler ve bireysel detaylar yapılıyor. büyük bir titizlik ve olgunlukla. Bu BMW'de hâlâ bir Capra gibi oturuyorsunuz, her yönden görüş harika, ince, geniş direksiyon simidi deriyle kaplanmış ve hassas vites kolu elinize rahatça oturuyor.

Bu BMW, sürüş sırasında rahatlamak isteyenler için değil, daha hırslı sürücüler içindir. Direksiyon simidi, marka ve hipermodern 1962 için tipik olan doğrudan çalışır. Ön taraftaki yatırma kolu ve MacPherson gergi kolu alt takımı sert ama rahatsız edici değil. Artan hızlarda uzun süreli nötr davranıştan sonra aşırı dümenleme eğilimi, Paul Hahnemann döneminin sert BMW modellerinin kalıcı bir özelliğidir.

Mercedes 230 veya S-Class Breeze

Mercedes temsilcisi tamamen farklı davranıyor. Şasisi, eğimli desteklerle gecikmeli olarak BMW seviyesine yükseltilmiş olsa da, / 8 ve altı silindirli 230 modelinde sportif bir şey yok. Kabul ediyorum, 220 hp güç sayesinde 120 D uyuşukluktan uzak. Ancak 230, sürücüye hiç de meydan okumaz ve meydan okumayı sevmez. Şasideki devasa güvenlik rezervlerini memnun etmemek için kullanıyor (ne kadar müstehcen bir düşünce!), Ama sadece engellerden kaçınmak için ani numaralarda son çare olarak.

Aksi takdirde, 230 metanetle seçilmiş bir yönü sakince, yorulmadan ve rahat bir şekilde takip etmeyi tercih eder. Gözünüzün önünde radyatörün üzerindeki yıldız bir elin hareketiyle yön değiştirirken, diğer eliniz hidrolik direksiyon sayesinde bir desteğe dayanıyor. Vites değiştirme / 8 öncesi ve sonrası tüm Mercedes modellerinde olduğu gibi sıkıcı, kayıtsız ve duyarsız bir süreçtir. Gerçekten otomatik olana daha çok yakışıyorlar. 230 rahat; ön uç, bir BMW modelinden çok daha geniş ve daha sıcaktır - tipik Mercedes akustiğine sahip ıslık çalan altı silindirli motora en çok uyan gerçek bir rahatlık örneği. En küçük altı silindirli Mercedes'te bile, motorun sesi refah ve gönül rahatlığından bahseder ve dört silindirli versiyonlarda - sosyal merdiveni tırmanmak oldukça zor. Ancak, bu Mercedes tamamen zevkle çelişmiyor. Güzel tasarlanmış kontroller, baş aşağı SL'nin sportif stilinden bir şeyler taşıyor, kaputun altındaki sıralı altılı motor, üç litrelik anıtsal bir duruşa sahip ve ikiz jikle karbüratörleri, Württemberg hedonizmine tanıklık ediyor.

Ön cam silecekleri yağmurda kelebek kanatları gibi dans ettiğinde, sürücü / 8 gerçek bir mutluluk hissedebilir - kendini gerçekten güvende hisseder. Daha yüksek devirlerde, yapısal olarak pek parlak olmayan altı silindirli motor bunalmış hissediyor, sabit bir 120km/s'yi tercih ediyor ve daha erken vites değiştirmelere izin veriyor. O bir atlet değil, tereyağına biraz iştahı olan dayanıklı bir işçidir. Söylemeye gerek yok - 2015'te 8/1968, XNUMX'deki kadar güzel sürüldü. Bu nedenle, daha sonra birinci oldu - tam olarak çünkü her şey sanki kendi başına başına geliyor.

NSU Ro 80, hidrolik direksiyon, seçici otomatik şanzıman, çok sayıda süspansiyon hareketi ve koltuk gibi koltuklarla da fark edilir derecede rahat. Özellikle pistte olağan dışı sürüşünün faydalarını gösterebilen gerçek bir uzun mesafe arabası. Çift rotorlu bir türbin ünitesi, yüklerin ve düşük hızların sık değişikliklerini sevmez, tüketimi 20 litreye kadar artırır, bujileri ıslatır ve sızdırmazlık plakalarının erken yaşlanmasına neden olur. Bir zamanlar şirkette "doktor sürüşü" terimi, 30 kilometre yol yapmamış arızalı bir motorla eşanlamlıydı. Ve Mercedes'in aksine, Wankel Ro 000 bilinmeyenden korkmayı çağrıştırıyor; şüphecilik, sıcak bir motoru çalıştırdıktan sonra tipik bir mavi bulut kadar çabuk kaybolmaz.

Muhtemelen olağandışı sesten kaynaklanmaktadır - 20M ve Commodore'un kral olduğu güvenilir sağlam tonla hiçbir ilgisi olmayan yüksek, iki vuruş benzeri bir uğultu. Bugün Sicilya'ya gitmeye ne dersiniz? "Tamam, hangi vapura bineceğiz?" Bununla birlikte, Ro 80, neşe getirmek ve sanki karşıdan gelen bir hava akımı tarafından yaratılmış gibi yaratılan büyüleyici şeklinin vaat ettiklerini yerine getirmek için tam olarak doğru olmalıdır. Vites kolundaki debriyajdan darbe alan heyecan verici bir üç vitesli otomatik şanzıman iyi ayarlanmalı, karbüratördeki yağ ölçüm pompası düzgün çalışmalı ve en önemlisi, en iyi elektronik olarak üretilen bir kıvılcımla yapılan ateşleme. Güzel sepya metalik 1969 kopyamızla her şey harika çalışıyor, bu yüzden ondan vazgeçmek istemiyoruz.

KKM 612 motoru ikinci vitese geçtikten sonra kendiliğinden hızlanıyor, nefes nefese kalmadan keskin bir şekilde hızlanıyor, sigara içmiyor, 4000 d / d'nin üzerinde uğultu yapıyor, ardından üçüncü zamanı, vites değiştirme asla çok ağır olmadı ve uğultu ilk dönüşe kadar devam ediyor. Gazı hafifçe bırakıp ardından tekrar hızlanırsınız ve Ro 80 bir iplik gibi hareket eder.

NSU Ro 80 bir sanat eseri olarak

Önden çekişli ve uzun dingil mesafesi son derece güvenli bir yol tutuşu garanti ediyor, disk frenler bile çok büyük, boru kaynaklı eğimli kirişli aks bir sanat eseri ve viraj alırken sadece hafif bir önden savrulma var. Birinci vitese yalnızca tırmanırken veya 1968 yazındaki karşılaştırma testlerinde olduğu gibi en iyi hızlanma sürelerini elde etmek istediğinizde ihtiyaç duyulur.

Aerodinamik açıdan tamamen yetersiz olan Ford 20M, hem biçim hem de teknoloji açısından NSU'nun tam tersidir. Liderlerin değiş tokuşu bir kültür şokuna dönüşür. Öncü, Biedermeier ile değiştirildi. Geniş bir Knudsen burnuna sahip (o zamanki patron Ford olarak adlandırılırdı) frisky ön uç, 1963'ten Lincoln'de olduğu gibi, XL donanımının bol ahşap kaplamasının içinde, Art Deco çağında bir yerlerde trajik bir şekilde kaybolmuş gibi görünen kontroller. Ancak, RS'nin dövüşle süslenmiş versiyonundaki eski testçiler tarafından "sahte süslemeli sözde sportif görünümü" nedeniyle beğenilmeyen Ford temsilcisi, yakın temasta sempati kazanıyor. Keyifli, önemli gibi davranmıyor ve parlak tasarımı olabildiğince ortaya çıkarmaya çalışıyor.

Yaşam arzusuyla Ford 20M

Araba bir sürüş konforu harikası değil ve yol tutuşu pek iyi değil, ancak geçmişte meslektaşları sert yaprak yaylı arka dingile rağmen dinamik niteliklerine saygı duyuyorlardı. Ford 20M'de, daha İngiliz stroklu ince, merkezi konumlu vites kolunu hareket ettirerek rahatça oturursunuz. Ayrıca, uzun kaputun altındaki V6 motor büyüleyici bir şekilde fısıldar ve ipeksi yumuşaklıkta ve yüksek hızlarda şiddetli bir boru sesiyle ses çıkarır. Ve bu o kadar duyulmamış bir sakız ki üçüncü vitese geçebiliyorsunuz. Gerçekçi olmak gerekirse, bu P7, beş gazi arasında en kötü vücuda sahip olanıdır, ancak bunlar 45 yıllık bir yaşamın savaş izleridir.

Görünüşünün aksine, gerçekten ilahi bir sürüşe sahip. Söylemeye gerek yok, Ro 80 bu durumda hiç tutuşamayacak. Sadece Ford modeli, açık havada geçen uzun yıllara rağmen, neredeyse söndürülemez bir yaşam arzusu gösteriyor. Frenler, direksiyon simidi, şasi - her şey yolunda, hiçbir şey vurmuyor, hiçbir yabancı ses havayı bozmuyor. Araba sorunsuz bir şekilde 120 km / s hıza çıkıyor ve karşıdan rüzgara ve diğer katılımcılara göre daha sessiz. Beşli hiyerarşisinde otomobilin kendisi kadar düşük olan yetersiz 108bhp, hiç de gözle görülür bir dezavantaj değil - 20M, Mercedes modelinden daha güçlü ve Opel Commodore'dan daha güçlü görünüyor. Fastback versiyonu coupe, Coca-Cola şişeleri yelpazesiyle büyülüyor

Amerikan tarzında Opel Commodore

Sportif, kavisli Opel, vinil tavanı, tamamen girintili çerçevesiz yan camları, alüminyum kollu spor direksiyon simidi ve sağlam T-bar şanzımanıyla Amerikan "tereyağı arabasının" minyatür bir versiyonu gibi hissettiriyor. En az 6,6 litrelik bir "büyük blok" tutuyor gibi görünüyor. Kuşkusuz, 2,5 hp'lik her zamanki 120 litrelik versiyonunda. Commodore, adı kulağa "havalı" gelecek kadar seksi.

Altı silindirli Mercedes'i mobil konforlu bir sedan olarak sınıflandırabilirsek, bu Opel modeli için daha da doğrudur. Derince oturduğunuz geniş, döşemeli koltuklarda, kolu D konumuna getirin ve öndeki altı silindirli motorun sesi bir Ford'dan neredeyse ayırt edilemeyecek kadar melodik sesini dinleyin. Ve bir Opel temsilcisi sizi asla çok hızlı gitmeye teşvik etmez; Sıradan bir bulvar kupası fikrini tamamen somutlaştırıyor - haddelenmiş pencereler, çıkıntılı bir sol dirsek ve bir kayıt cihazından küçük bir Miles Davis. Onun "İspanya Eskizleri" maalesef siyaha boyanmış altı silindirli bir motorun sesine karışıyor.

Shift lideri

O zamanlar kazanan puanlarla belirlendi ve bu Mercedes 230. Bugün bir tane daha yayınlayabiliriz - ve reytinglerindeki ilk ikisi yer değiştirdi. NSU Ro 80, dünya harikası karakteri, güzel şekli ve yol tutuşu ile büyük heyecan uyandıran bir araç. Altı silindirli Mercedes, duyguların değerlendirilmesinde zayıflıklar gösterdiği için ikinci sırada yer alıyor. Ama 230 kapıcı ile yağmurda fısıltı şeklinde bir kelebeği temizleyerek gönülleri fethedebilir.

Sonuç

Editör Alf Kremers: Tabii ki benim seçimim Ro. Ro 80'in en çok hayran olunan otomobil olması pek mümkün değil. Şekil ve şasi, zamanlarının ilerisindedir ve sürüş herkesin beğenisine göre olmayabilir. Ford modeli güçlü duygular uyandırıyor, P7 ile uzun zaman önce yollarımızı ayırdık ve şimdi sıra yine bana geldi. V6'sı oldukça sessiz, uyumlu ve kulağa harika geliyor. Nasıl söylenir: hiçbir şey için endişelenme.

Metin: Alf Kremers

Fotoğraf: Rosen Gargolov

1968 AMS'de "iddialı beş"

auto motor und sport dergisindeki üst orta sınıfa ait beş modelin bu efsanevi karşılaştırma testi, halen geçerli olan ayrıntılı bir derecelendirme sistemi sunuyor. Son çıkışa göre voltaj derecesini şüphesiz artıran iki sayıya bölünmüştür. Fransa'da alışılmadık derecede karmaşık ve zaman alıcı bir karşılaştırmalı sürüş meydana geldi. Hedefler, Le Mans ve Brittany bölgesindeki devre rotasıdır. 15/1968 sayısının ikinci bölümü "Zor Zafer" başlığını taşıyor - ve aslında, devrim niteliğindeki NSU Ro 80'in sadece iki puan önünde, muhafazakar bir şekilde tasarlanmış Mercedes 230 birinci oldu (285 puan). Üçüncü sırayı 2000 puanla BMW 276 tilux alırken, onu BMW'nin 20 puan gerisinde Ford 20M ve Opel Commodore GS izliyor. O zamanlar 20 beygirlik 2600M 125 S. 2,3 litrelik versiyondan daha uygun olurdu ve bir BMW ile olan mesafeyi azaltırdı.

teknik detaylar

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Çalışma hacmi	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Güç	130 k.s. (96 kW) 5800 rpm'de	108 k.s. (79 kW) 5100 rpm'de	120 k.s. (88 kW) 5400 rpm'de	115 k.s. (85 kW) 5500 rpm'de	120 k.s. (88 kW) 5500 rpm'de
Maksimum tork	179 rpm'de 4500 Nm	182 rpm'de 3000 Nm	179 rpm'de 3600 Nm	158 rpm'de 4000 Nm	172 rpm'de 4200 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	10,8 p	11,8 p	13,5 p	12,5 p	12,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok	veri yok	veri yok	veri yok
Maksimum hız	185 km / saat	175 km / saat	175 km / saat	180 km / saat	175 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Taban fiyat	13 mark (000)	9645 mark (1968)	veri yok	14 mark (150)	10 mark (350)