Motor dağıtım işlemi

Motorun gerçek iletkeni olan zamanlama, bir kayışla tahrik edildiğinde (kademeli zincirlerin aksine) bakım gerektirdiğinden genel halk tarafından (dolayısıyla daha az bilgili olanlar için bile) oldukça iyi bilinen bir motor bileşenidir. ve yıldız işaretleri).

Motorlarımızda mevcut olan dağıtım türlerine ve çalışmalarına daha yakından bakalım.

Dağıtım, motorun iç hareketlerini “dağıtır”.

Bu aynı zamanda "zamanlama" yerine "zamanlama" olarak da adlandırılabilir çünkü krank milinin hareketini eksantrik milinin (aynı zamanda varsa yüksek basınçlı yakıt pompasının) hareketi ile senkronize eder. Çoğunuzun motor konusunda çok az bilgiye sahip olduğunu bildiğimden, size beyninizin durumu netleştirmesini sağlayacak bir şema veriyorum çünkü sonuçta burada özel bir şey yok.

Bu nedenle şunu da söyleyebiliriz

dağıtım

çeşitli motor elemanlarına ritim.

1: eksantrik mili

2: Zamanlama zinciri (veya kayış)

3: krank mili

İşte ilgimizi çeken unsurları ön plana çıkaran motor. Bu dağıtım zinciri (mavi) hangisiyle karıştırılmaması gerekir kemer aksesuarları bunu yeşile koydum. Zincir bağlı eksantrik mili (turuncu) и krank mili (kırmızı). Eksantrik mili hareket eder vanalar (sarı) ve krank mili bağlantı çubuklarını/pistonları çalıştırır (bunu gri bıraktım). Burada sadece biri görülse bile çift eksantrik milli bir motordan bahsettiğimizi fark edeceksiniz (diğeri motorun içini görmeyi engellediği için kaybolmuştur; bu aslında bir kesittir).

Alan?

Dağıtımın yeri öncelikle aracınızın tasarımına bağlıdır. Popüler otomobillerde motor enine monte edilecek ve bu nedenle motor bölmesinin sağ ön tarafında yer alacak (sürücü seviyesinde oturuyorsam). Uzunlamasına motorlu lüks bir arabada ya önde (bir tamirci için idealdir) ya da arkada olacaktır (burası çok sinir bozucu, değiştirmek için motoru düşürmeniz gerekiyor...). Golf'te dağıtım sağda olacak, Mercedes Classe C'de önde olacak ve 1 Serisi'nde arkada olacak (muhtemelen bu yüzden bir zincir seçtiler, bu düşünülemezdi) Kayışı değiştirmek için motoru düzenli olarak düşürmek için).

Dağıtım açıkça turuncu bir bölgeyle karakterize edilir ve mavi dikdörtgen motoru temsil eder.

Aksesuar kemerinin farkı nedir?

Motorda neredeyse iki dağıtım olduğunu söyleyebiliriz. Bu aslında baştan beri bahsettiğimiz, motorun hayati parçalarını senkronize eden mekanizmadır, ancak triger kayışınızın yanında aynı tipte bir mekanizma daha vardır, o da makaralar ve makaralarla çalışan aksesuar kayışıdır. kasnaklar. . Yeni başlayan biri, eğitimdeki aksesuarların dağıtımı arasında pek bir fark görmeyecektir. Bu nedenle, krank milinin aynı zamanda aksesuar kayışını tahrik eden damper kasnağını da tahrik ettiğine dikkat edilmelidir. Aksesuarlar: alternatör (arabanızın elektriğinin "resmi tedarikçisi")! Aküye "güç sağlar"), hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü vb. Öte yandan, su pompası hala triger kayışı tarafından çalıştırılır. aksesuar kemeri değil.

Aksesuar tahrik kayışının hızlı bir şekilde görülebilmesine rağmen senkronizörün (kapağın arkasında) çok daha fazla korunduğunu, dolayısıyla kaputu kaldırdığınızda görünmediğini unutmayın.

Bir amatör, yardımcı kayışı triger kayışıyla hızla karıştırabilir. Bunları tanımak için: dağıtım çentiklidir ancak gördüğünüz gibi aksesuar değildir. Ayrıca pek korunmaz ve motor bölmesinde ilk bakışta görünür kalır. Dağıtım hayati önem taşıdığı için korunur (dolayısıyla gizlenir).

Bu dağılım önceki görselden farklı, bunu çok iyi görebiliyoruz çünkü uzunlamasına motorlu bir Audi A4 (bu nedenle bakımına çok uygun)

Triger kayışı mavidir ve kırmızı kasnaklar yardımcı kayışın (burada çıkarılmıştır) takılması içindir.

Kayışın kopması = motor arızası veya değil...

Tipik olarak kırık bir triger kayışı doğrudan motorunuza zarar verir. Neden ? Çünkü eksantrik mili ile krank milinin senkronizasyonunun bozulması valfler ve pistonlar arasında şoka neden olabilir. Çünkü bu ikisi, her şeyi koordine eden dağılım sayesinde, hareketleri sırasında aynı yerden geçerler ama aynı anda değiller. Ancak koordinasyon kaybı olursa valfler ve pistonlar birbirine çarpacaktır.

Ancak dikkatli olun, bazı motorlar valfler ve silindirler birbirini geçmeyecek şekilde tasarlandığından, kayış kopmasına rağmen motorun çalışmaya devam etmesine izin verilir. Ancak bu motorlar nadir olmaya devam ediyor.

1: Valfler ve pistonlar çarpıştığında büyük sorunlar ortaya çıkar. Motor onarılabilir durumda kalır ancak kapsamlı çalışma gerektirir (en azından silindir kapağının çıkarılması).

Kemer mi yoksa zincir mi?

Bazı motorlar zamanlama için kayış yerine zincir kullanır (bazıları her ikisini de aynı anda kullanır... Kayış + iki eksantrik milini senkronize eden zincir). İkincisinin avantajı, en az 300-400 km'den önce değiştirilmesine gerek olmamasıdır (tabii ki endişe verici durumlar hariç). Bu şekilde, bariz olmasa bile paradan tasarruf edeceksiniz. Aslında triger kayışı tavsiyelere ve özelliklerine göre her 000 60-000 200 km'de bir değiştiriliyor ama bu sizi mahvetmeye yetmez... Ne olursa olsun zincir sürücüler tarafından her zaman takdir edilir çünkü aynı zamanda daha fazlasını da verir. direnişine güveniyoruz. Ancak buna bir mucize olarak bakmayın, zincirde sorunlar olabilir ve bunun bedelini birçok motor ödemiştir (çoğunlukla BMW/PSA).

Ne kadar sürede değiştirilsin?

Üreticilerin tavsiyeleri genellikle 100 km civarındaydı ancak mevcut ıslak kayışların daha iyi direnciyle artık 000 km'nin üzerine çıkıyoruz. Böylece ağın ilgisi giderek daha az haklı hale geliyor.

Mevcut dağıtım türleri

Dağıtım ağı

İşte her şeyi senkronize tutan zincir budur. Ne yazık ki bakım gerektirmese de güvenilir değil. Ayrıca daha ağır olduğundan kayıştan daha fazla enerji tüketir (bunun tüketim üzerinde çok az etkisi vardır).

Zincir güçlü ancak baklalarda hala sarkıyor. Dağıtımın çok zor olduğu araçlarda kullanılır. Bu da kayışın fazla ağırlığından dolayı biraz daha fazla tüketime neden olur.

triger kayışı

Daha az dayanıklıdır, düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Avantajı çok hafif olması (tüketimin azalması) ve değiştirilmesi gerekmesi minimum denetim gerektirmesidir (organın önemi göz önüne alındığında bu oldukça iyidir. Zincirle zayıflayabilirsiniz).

Artık kayışın yağlama için motor yağına batırıldığı ıslak versiyonlar var. Daha fazla bilgi burada.

(Görüntüde tek silindir olması çalışma mantığı açısından önemli değildir)

Pinyon/pinyon dağıtımı

Oldukça ağır oldukları için dişli dağılımı kaybolabilir. Sonuç olarak, motorun çalışması için daha fazla enerji ve dolayısıyla yakıt gerekir...

Kitin değiştirilmesi = su pompasının değiştirilmesi

Su pompanız herhangi bir sorun yaratmasa bile, yeni bir dağıtım kurulduğunda neredeyse sistematik olarak değiştirilir.

Neden ? Çünkü bir pompaya kolay erişim sağlayan, aynı zamanda çok da maliyetli olmayan bir durumdan yararlanmak gerekiyor. Genellikle bir taşla iki kuş vuruyoruz. Çünkü su pompası arızalandığında, triger kayışı kitini değiştirmekle hemen hemen aynı işi yapmanız gerekir (çünkü su pompası triger kayışıyla birlikte gider). Bu durumda işçilik, tıpkı silindir kapağı contası yaparken olduğu gibi, su pompasının maliyetiyle orantısız hale gelir. Yani dağıtım yaptırdığınızda aynı zamanda o meşhur pompayı da değiştirmeyi unutmayın. İyi bir tamirci size bunu hatırlatacaktır.

İşte su pompası. Kemeri takmak için girintileri göreceksiniz.

Öğretici: Kiti Kendiniz Değiştirin

Bu videoyu Youtube'da yayınlamaya zaman ayırdığı için bu harika tamirciye teşekkür ederiz!

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Patrice (Tarih: 2021, 07:26:23)

merhaba

araba 3008 1.2 Puretech 130 hp BVM6: 45000 km, 3 yıl 1 ay ve geçen hafta sonu araba "Motor arızası, lütfen motoru onarın" mesajından sonra hızlı şeritte durdu. Güç kaybı oldu, şans eseri 1 m'de bulunan bir sonraki çıkışa kadar yedek şeritte 200. oldu.

Peugeot Assistance aracılığıyla sorun giderme, bu sabahki karar: Triger kayışını değiştirin. Peugeot'dan tam destek (bakım, taksi, araç değişimi, onarım).

Umarım en kısa sürede arabamı geri alabilirim!

II. 2 bu yoruma tepki(ler):

• Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-07-29 16:38:16): 3008 güvenilirlik göstergelerinde (siz de özgürce inceleyebilirsiniz) dikkate alınması için bunu burada açıklamanız çok iyi olur.

  Yani kemerle ilgili bilinen bir probleminiz vardı, yani onu zayıflatan yağ. Bu konuyla ilgili menüden veya arama yoluyla görüntülenebilecek bir makale var (“Puretech Hatırlatma” veya “1.2 Puretech Güvenilirliği”).

  Bu tanıklık için teşekkür ederim.

• THEO POMPIERRE BRÜKSEL (2021-08-07 11:29:02): Merhaba Patrice,

  arabam 3008 1.5 130hp 80.000 3 km, yakında 14 yıl, hareketsiz 06.

  Peugeot Assistance aracılığıyla arıza, sadece 7 gün sonra yedek araba, gelinimin bedava VW vermesiyle... 15 gün sonra karar... !!! : Dağıtım zinciri eksik... !!! Dağıtım kitini, valfleri, silindir kapağı contasını değiştirin.... !!! Peugeot'dan yedek araç haricinde tam destek...!!! Şans eseri 2 + 3 yıl uzatılmış garantimiz vardı çünkü maliyeti yaklaşık 6.000 euro... !!! 3008 onarımınızın sonuna kadar bizi haberdar edin, saygılarımızla Theo

  Arabamı dün, 6 Haziran 8'de teslim aldım... Pfft, 2021 haftanın bir günü...

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Yorumlar devam etti (51 à 79) >> buraya tıkla

Bir yorum yaz

Size en yetkin görünen jandarmalar ve polis arasında