Hava Akış Ölçer - MAF/Emme Manifoldu Basıncı MAP Sensörü
Içerik
Birden fazla sürücü, özellikle de efsanevi 1,9 TDi söz konusu olduğunda, "kütle hava akış ölçer" veya halk arasında "hava ağırlığı" olarak adlandırılan adını duymuştur. Nedeni basitti. Çoğu zaman, bir bileşen arızalandı ve motor ışığının yanı sıra güçte de önemli bir düşüşe veya motor boğulmasına neden oldu. Bileşen, TDi döneminin ilk günlerinde oldukça pahalıydı, ancak neyse ki zamanla önemli ölçüde ucuzladı. Hassas tasarımın yanı sıra, hava filtresinin dikkatsizce değiştirilmesi, servis ömrünün kısalmasına "yardımcı oldu". Zamanla ölçüm cihazının direnci önemli ölçüde arttı, ancak yine de zaman zaman başarısız olabiliyor. Elbette bu bileşen sadece TDi'de değil, diğer dizel ve modern benzinli motorlarda da mevcut.
Akan hava miktarı, sensörün sıcaklığa bağlı direncinin (ısıtılmış tel veya film) akan hava ile soğutulmasıyla belirlenir. Sensörün elektriksel direnci değişir ve akım veya gerilim sinyali kontrol ünitesi tarafından değerlendirilir. Hava akış ölçer (anemometre), motora sağlanan havanın kütlesel miktarını doğrudan ölçer; ölçümün, hava basıncına ve sıcaklığa (yüksekliğe) bağlı olan hava yoğunluğuna (hacim ölçümünden farklı olarak) bağlı olmadığı. Yakıt-hava karışım oranı, 1 kg yakıtın 14,7 kg havaya kütle oranı (stokiyometrik oran) gibi bir kütle oranı olarak belirlendiğinden, hava miktarının anemometre ile ölçülmesi en doğru ölçüm yöntemidir.
Hava miktarı ölçümünün faydaları
- Hava kütlesinin doğru belirlenmesi.
- Akış ölçerin akıştaki değişikliklere hızlı tepki vermesi.
- Hava basıncındaki değişikliklerden kaynaklanan hata yok.
- Emme havası sıcaklığındaki değişikliklerden kaynaklanan hata yok.
- Hareketli parça içermeyen, kurulumu kolay hava akış ölçer.
- Çok düşük hidrolik direnç.
Sıcak tel (LH-Motronic) kullanılarak hava hacmi ölçümü
Bu tip benzin enjeksiyonunda, emme manifoldunun ortak kısmında, sensörü gerilmiş ısıtılmış tel olan bir anemometre bulunur. Isıtılan tel, giriş havasının sıcaklığından yaklaşık 100 °C daha yüksek bir elektrik akımı geçirilerek sabit bir sıcaklıkta tutulur. Motor daha fazla veya daha az hava çekerse telin sıcaklığı değişir. Isı üretimi, ısıtma akımı değiştirilerek telafi edilmelidir. Boyutu, hava girişi miktarının bir ölçüsüdür. Ölçüm saniyede yaklaşık 1000 kez gerçekleşir. Isıtılan tel koparsa kontrol ünitesi acil durum moduna geçer.
Tel emme hattında olduğundan üzerinde tortular oluşabilir ve ölçümleri etkileyebilir. Sonuç olarak, motor her kapatıldığında, kontrol ünitesinden gelen sinyale göre tel kısa süreliğine yaklaşık 1000 °C'ye ısıtılır ve üzerindeki tortular yanar.
0,7 mm çapındaki platin ısıtmalı tel, tel ağı mekanik strese karşı korur. Kablo aynı zamanda dahili bir kanala giden bir baypas kanalına da yerleştirilebilir. Isıtılan telin cam tabakası ile kaplanması ve bypass kanalındaki yüksek hava hızı sayesinde kirlenmesi önlenir. Bu durumda yabancı maddelerin yakılmasına artık gerek yoktur.
Isıtılmış bir filmle hava miktarının ölçülmesi
Isıtılmış bir iletken katmandan (film) oluşan bir direnç sensörü, sensör muhafazasının ek bir ölçüm kanalına yerleştirilir. Isıtılan katman kirlenmeye maruz kalmaz. Emilen hava, hava akış ölçerden geçer ve böylece iletken ısıtılmış katmanın (film) sıcaklığını etkiler.
Sensör, katmanlar halinde oluşturulmuş üç elektrik direncinden oluşur:
- ısıtma direnci RH (sensör direnci),
- direnç sensörü RS, (sensör sıcaklığı),
- sıcaklık direnci RL (emme havası sıcaklığı).
Dirençli ince platin katmanları seramik bir altlık üzerine biriktirilir ve köprüye direnç olarak bağlanır.
Elektronik, ısıtma direnci R'nin sıcaklığını değişken voltajla düzenler.H böylece emme havası sıcaklığından 160°C daha yüksek olur. Bu sıcaklık R direnci ile ölçülür.L sıcaklığa bağlıdır. Isıtma direncinin sıcaklığı direnç sensörü R ile ölçülürS. Hava akışı arttıkça veya azaldıkça ısıtma direnci az veya çok soğur. Elektronik, direnç sensörü aracılığıyla ısıtma direncinin voltajını düzenler, böylece sıcaklık farkı tekrar 160 °C'ye ulaşır. Sensör elektroniği, bu kontrol voltajından kontrol ünitesi için emme havasının kütlesine (kütle akışı) karşılık gelen bir sinyal üretir. ).
Hava debimetresinin arızalanması durumunda elektronik kontrol ünitesi, enjektörlerin açılma süresi yerine bir değer kullanacaktır (acil durum modu). Değiştirme değeri, gaz kelebeği valfinin konumu (açısı) ve motor hızı sinyali - sözde alfa-n kontrolü - ile belirlenir.
Hacimsel hava akış ölçer
Kütle hava akış sensörüne ek olarak, açıklaması aşağıdaki şekilde görülebilen hacimsel olanlar da vardır.
Motorda bir MAP (manifold hava basıncı) sensörü varsa kontrol sistemi, ECU'da depolanan motor devri, hava sıcaklığı ve hacimsel verimlilik verilerini kullanarak hava hacmi verilerini hesaplar. MAP durumunda değerlendirme prensibi, motor yüküne bağlı olarak değişen, emme manifoldundaki basınç miktarına, daha doğrusu vakuma dayanır. Motor çalışmadığında emme manifoldundaki basınç ortam havasıyla aynıdır. Değişiklik motor çalışırken meydana gelir. Alt ölü noktaya bakan motor pistonları havayı ve yakıtı emerek emme manifoldunda bir vakum oluşturur. En yüksek vakum, motor fren yaparken ve gaz kelebeği kapalıyken meydana gelir. Daha düşük vakum rölantide meydana gelir ve en düşük vakum, motor büyük miktarda hava çektiğinde hızlanırken meydana gelir. MAP daha güvenilirdir ancak daha az doğrudur. MAF - Hava ağırlığı doğrudur ancak hasara karşı daha hassastır. Bazı (özellikle yüksek performanslı) otomobillerde kütle hava akışı (kütle hava akışı) ve MAP sensörü bulunur. Bu gibi durumlarda MAP, takviye fonksiyonunu kontrol etmek, egzoz gazı devridaim fonksiyonunu kontrol etmek ve ayrıca kütle hava akış sensörünün arızalanması durumunda yedek olarak kullanılır.
