Crossover Audi e-tron S'nin açıklanan aerodinamiği

Gelişmiş aerodinamik, yeniden şarj etmeden daha fazla kilometre seyahat etmenizi sağlar.

Alman şirketi Audi, bildiğiniz gibi, e-tron'un en güçlü versiyonunu, bir elektrikli geçit e-tron S'yi ve iki gövdeli bir trimotoru piyasaya sürmeye hazırlanıyor: normal ve coupe. e-tron ve e-tron Sportback'in çift motorlu muadilleriyle karşılaştırıldığında, S versiyonunda bir görünüm değişikliği var. Örneğin, tekerlek davlumbazları her iki tarafta 23 mm genişletildi (yol da artırıldı). Böyle bir katkı maddesi teorik olarak aerodinamiği bozmalıdır, ancak mühendisler onu orijinal e-tron modifikasyonları seviyesinde tutmak için bir dizi önlem aldı. Bunun için ön tamponda ve tekerlek bombelerinde havayı tekerleklerin etrafındaki akışı optimize edecek şekilde yönlendiren bir kanal sistemi oluşturuldu.

Sofistike aerodinamik, bu versiyonun ana cazibesi hiç de ekonomik olmasa da, tek bir izinle daha fazla kilometre sürmenize izin verir. Buradaki elektrikli tahrik sisteminin toplam tepe gücü 503 hp'dir. ve 973 Nm. Otomobil oldukça ağır olmasına rağmen 100 saniyede 4,5'dan XNUMX km / sa hıza çıkabiliyor.

Her iki tarafta iki hava kanalı vardır. Biri tampondaki yan hava girişlerinden, diğeri tekerlek davlumbaz kaplamalarındaki bir boşluktan çıkıyor. Kombine etki, ön kemerlerin arkasında, yani gövdenin yan duvarlarında hava akışının daha sakin hale gelmesidir.

Bu önlemlerin bir sonucu olarak, Audi e-tron S için sürtünme katsayısı 0,28, Audi e-tron S Sportback için - 0,26'dır (standart e-tron crossover için - 0,28, e-tron Sportback için - 0 ) . Ek sanal SLR kameralarla daha fazla iyileştirme mümkündür. Almanlar katsayıları belirtmiyorlar, ancak bu tür aynaların elektrikli bir araca tek bir şarjla kilometrede üç kilometre artış sağladığını yazıyorlar. Ek olarak, yüksek hızlarda, buradaki havalı süspansiyon yerden yüksekliği 25 mm azaltır (iki aşamada). Ayrıca hava direncini azaltmaya yardımcı olur.

Aerodinamiği daha da iyileştirmek için bir ayırıcı, girintili bağlantı noktalarına sahip yumuşak alt gövde kanatları, bir rüzgarlık, hava akışı için optimize edilmiş 20 inç tekerlekler ve hatta özel desenli yan duvarlar.

48 ve 160 km/s arasındaki hızlarda, e-tron S radyatör ızgarasının arkasına iki set panjur kapanır ve klima ısı eşanjörü veya tahrik bileşeninin soğutma sistemi tarafından daha fazla hava gerektiğinde açılmaya başlar. Frenler ağır yük nedeniyle aşırı ısınmaya başlarsa, tekerlek davlumbazlarına doğru ayrı oluklar ayrıca etkinleştirilir. Geleneksel elektrikli SUV Audi e-tron 55 quattro'nun (tepe gücü 408 hp) zaten piyasada olduğu biliniyor. Diğer versiyonlar hakkında konuşmak için çok erken.