Genişletilmiş test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Bununla birlikte, Civic'in hala ilk bakışta bir tür uzay gemisi gibi göründüğü doğrudur. Tamamen sıra dışı tasarım, arkada, bagaj kapağındaki iki arka cam bölümü arasındaki ayrım çizgisi olan bir spoyler ile sona eriyor. Bu tuhaflık normal bir şekilde geriye bakmamızı engelliyor, bu yüzden Civic'in donanım kitinde bizimkileri süsleyen bir geri görüş kamerasının olması iyi bir şey. Ancak arkanızda, bir alternatif seçmeniz gereken bir trafik izleme de var, dış dikiz aynasına birkaç bakış. Yukarıda bahsedilen Civic özelliği, aynı zamanda, kullanıcılarının çoğunun görüşlerini birleştiren tek yorumdur.
Aksi takdirde, Civic verimli turbodizel motoru ile etkileyicidir. Tüm testler, Honda'nın motor yapımında gerçek bir uzman olduğu sonucuna varıyor. Bu 1,6 litrelik makine oldukça güçlü ve spor ekipmanlarıyla iyi gidiyor. Aynı zamanda güç, vites kolunun hassasiyeti ile onaylanır. Gaz pedalına yeterli basıncın eklenmesine yalnızca çalıştırma sırasında özen gösterilmelidir. Sesinin veya yolcu bölmesinde motoru neredeyse duymamamız da şaşırtıcı. Hızlı bir şekilde daha yüksek vites oranlarına geçilerek kontrol edilebilir, ancak buna göre ayarlanırlar. Civic motorunun maksimum torkuna ulaştığı hatırı sayılır aralık nedeniyle, kendimizi nadiren yanlış vitese geçirirken buluyoruz ve motor kendini ileri itmek için yeterli güce sahip değil.
Ayrıca Civic, en yüksek hızda saatte 207 kilometreye ulaşabildiği için nispeten hızlı bir otomobil. Bu aynı zamanda, özellikle uzun otoyol yolculukları için çok uygun olan, otoyolda izin verilen maksimum hızda uygun bir hızda döndüğü anlamına gelir. Kullanımın ilk haftalarında, Civic'imiz genellikle uzun mesafeleri İtalyan yollarında kat etti, ancak neredeyse hiç bir benzin istasyonunda seyahat etmedi. Ayrıca, yeterince büyük yakıt deposu ve ortalama beş litre veya daha az yakıt tüketimi nedeniyle, yakıt ikmali yapmadan Milano veya Floransa'ya atlamak oldukça normaldir. Yolcunun ve sürücünün kendini gerçekten iyi hissedebileceği ön koltuklar, uzun yolculuklarda da konfor sağlıyor. Arka koltuklar da oldukça rahat, ancak şartlı olarak, yani ortalama yükseklikteki yolcular için.
Yolcular bagajla değiştirilirse, arkada bolca yer var. Civic'in inanılmaz derecede esnek arka koltuğu gerçekten de en büyük satış noktası - arka koltuğun kaldırılması size bisikletinizi saklamanız için bile yer veriyor ve normal katlanır arkalık ile kesinlikle çok geniş. Spor malzemeleri listesi çok uzun ve içinde kullanıcının refahını daha da artıran gerçekten pek çok şey var.
Ayrıca yedi inç dokunmatik ekranlı yeni Honda Connect bilgi-eğlence sistemini de içeriyor. Üç bantlı bir radyo (ayrıca dijital - DAB), web radyosu ve tarayıcı ve Aha uygulaması içerir. Tabii ki, internete bağlanmak için bir akıllı telefon aracılığıyla bağlanmalısınız. Ayrıca bahsetmeye değer iki USB konektörü ve bir HDMI. Test ettiğimiz Sport rozetli Civic ayrıca 225 inç koyu alaşım jantlarda 45/17 lastiklere sahipti. İlginç bir görünüme, tabii ki virajları kilometre başına daha hızlı aşabilmemize ve çok daha sert bir süspansiyona çok katkıda bulunuyorlar. Sahibi, görünümü iyileştirmek ve Slovenya çukurlu yollarında sürüşü daha az konforlu hale getirmek için sabırlı olmaya istekliyse, bu da doğru. Kesinlikle daha küçük çaplı jantlar ve daha uzun jantlı lastiklerin daha rahat bir kombinasyonunu tercih ederdim.
kelime: Tomaz Porekar
Sivil 1.6 i-DTEC Spor (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 17.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 26.530 € |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 207 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,7l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.597 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | azami hız 207 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emisyonları 98 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.307 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.370 mm – genişlik 1.795 mm – yükseklik 1.470 mm – dingil mesafesi 2.595 mm – bagaj 477–1.378 50 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = %76 / kilometre sayacı durumu: 1.974 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,3 / 13,3'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,5 / 13,9'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 207km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 5,3 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,7m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Kullanılabilirlik ve ferahlık açısından Civic, alt orta sınıf teklifin en üstünde yer alır, ancak aynı zamanda fiyat açısından en saygın markalar arasında yer alır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
her yönden ikna edici motor
Yakıt tüketimi
ön koltuklar ve ergonomi
kabin ve bagajın genişliği ve esnekliği
bağlantı ve bilgi-eğlence sistemi
gösterge tablosunda bireysel sensörlerin opak yerleşimi
yerleşik bilgisayar kontrolü
şeffaflık ileri geri
rakiplere göre fiyat
