Genişletilmiş Test: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Honda Civic ile üç aylık görüşmemiz bile, biri ışık hızında gitmiş gibi geldi. Eğlenirken zaman geçiyor derler. Ve bu doğru. Civic'i yaklaşık 10.000 kilometre sürdük ve sadece birkaçı kuruydu. Çoğunlukla at yarışlarına, çekimlere, sunumlara vb. seyahat ederken "dövüşmek" için gönderildiğinden, klasik işten işe gidip gelmek için nadiren kullandık.
Duyguları özetleyelim. Civic'e basit bir bakış, genellikle diğer bazı arabalarda olduğundan daha fazla beyin dürtüsünü tetikler. Şekil bir süredir tanınabilir olmasına rağmen, hala göz ardı edilemeyecek kadar taze ve fütüristtir. Elbette stil, gelişmiş ekranıyla klasik otomotiv teknolojisinin bir karışımı olan iç mekana da yansıyor. Enstrümanlara ve ekranlara bakarak bir uzay aracıyla iletişim kurmayı düşünmeyecek hiçbir kullanıcı yoktur.
Kısa boylamasına olan hariç, Civic'te iyi oturuyor. Rahat bir tutuşa ek olarak direksiyon simidi ve topuk arkasında bulunan alüminyum pedallar hoş bir his yaratır. Şanzıman, hassas hareketlerinde o kadar inandırıcıdır ki, hafif sürüşte tam vites değişimi için sağdaki dört başparmaksız parmak yeterlidir. Genel olarak, tam burada altıncı gibi olan geri vitese geçmek güzel, sadece araba dururken kol düzgün bir şekilde doğru seçime kayar.
İlk başta motorun uygunluğundan şüphe duyduk, ancak beklediğimizden çok daha esnek olduğu ortaya çıktı. Ekonomik sürüş istiyorsak, düşük devirlerde inanılmaz derecede yumuşak ve tatmin edici derecede esnekti ve ilginç vites göstergesinin doğru kullanımıyla bunda da açgözlülük yoktu. Honda'nın motorları spiral olarak bilinir, ancak bu sefer en iyisi değildiler, ancak Honda, doğru devir aralığını bulma konusunda oynasaydık yine de iyi çekti. Motor önceden ayarlanmış otoyol hızına tekrar ulaşamadan oldukça yorulduğundan, hız sabitleyiciyi kullanırken biraz kötü bir ruh hali vardı.
Test kitabındaki notlara biraz daha dikkat ederseniz: daha önce de belirtildiği gibi, Civic'te ortalama 9.822 litre tüketimle 7,9 km yol kat ettik. Urosh en ekonomik sürdü ve 6,9 kilometrede 100 litre tüketimle hepimizi geride bıraktı. İki parçalı arka camın opaklığından, bluetooth kurulumundan, ince ayarı engelleyen bir kol sayesinde doğru koltuk arkası açısını bulmasından ve geri görüş kamerasının zayıflığından şikayet ettik. Hemen hemen herkes arka sıranın genişliğini övdü ve ayrıca depolama alanının bolluğunu ve kol dayamasının altındaki bağlantıların rahatlığını da not ettik.
Metin: Sasa Kapetanoviç
Honda Civic 1.8 i-VTEC Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.540 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 215 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.798 cm3 - maksimum güç 104 kW (141 hp) 6.500 dev/dak - maksimum tork 174 Nm 4.300 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Емкость: | azami hız 215 km/sa - 0 saniyede 100-9,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2 emisyonları 145 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.276 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.750 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.285 mm – genişlik 1.770 mm – yükseklik 1.472 mm – dingil mesafesi 2.605 mm – bagaj 407–1.378 50 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = %39 / kilometre sayacı durumu: 1.117 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 136 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,7 / 14,1'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,4 / 13,8'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 215km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,1m |
| AM tablosu: | 40m |
