Genişletilmiş Test: Jeep Renegade // Neyse, Jeep, hadi sahaya gidelim

Arazi sürüşü motosikletlerinin ve arabalarının hayranı olarak, asfalt ve sert moloz tekerleklerin altından bittiğinde Renegade'in ne kadar ileri gittiğini kesinlikle kontrol etmem gerekiyordu. Muhtemelen kimsenin anlamaya cesaret edemeyeceği kadar ileri gittim ...

Petr Kavchich

Yolda, araba düzgün, eğlenceli, yüksek oturuyor, motor da aynı şekilde sürecek kadar keskin. sahada durum nasıl? Moloz üzerinde, büyük su birikintileri ve çukurlarda bile, büyük tekerlekleri ve bir gün bisikletin bir kaldırım veya kaldırımdan daha büyük bir şeye hoş olmayan bir engele çarpacağı düşüncesiyle tasarlanmış süspansiyonu ile şaşırtıcı derecede iyi sürüyor. Yol. Tekerlekleri hem ön hem de arkanın dış kenarlarına kaydırıldığından, çıkış ve giriş açıları arazi sürüşü için uygundur. Renegade, engelleri sorunsuz bir şekilde aşar. hala çok iyi hatırlıyorum Stichna yakınlarındaki Šentvid'deki Jeep Festivali'nde atlamaları, kaydırakları ve dik yokuşları zarar görmeden nasıl sürdüğümotokros pistinin iyi bir eğitim alanı olduğu yer.

Yol tutuşu iyi olduğu, çamur, ıslak çimen veya yaprak olmadığı sürece, Renegade etkileyici olacak ve biraz arazi teknik bilgisi ile sizi düşünmeye cesaret ettiğinizden daha ileri götürecek. Ancak uzun bir testte test ettiğim bu Jeep, hem görünüm hem de donanım olarak daha çok bir kabine benziyor. Aksi takdirde harika bir bilgi-eğlence sistemi, güvenlik sistemleri, geniş ekran, deri, otomatik şanzıman ve krom parçalarla sizi şımartacak zengin bir donanım yerine dört tekerlekten çekişi tercih ederdim. Um, elbette, evet, bunu biliyorum, neden önceden biliniyor Mopar saha için ve daha az prestijli ama daha fazla arazi oyuncağı monte edecekti.

Çünkü sahada beş tekerlekten çekiş gücü tükendi. Islak çimenlerin üzerinde yokuşu tırmandıktan kısa bir süre sonra ön tekerlekler boşa gitti ve tatil sona erdi. Ancak, substratın kuru olduğu ortaya çıktı.... Böylece, dar bir kayalık tramvay yolu boyunca, arabanın dallar tarafından çizilmeyecek kadar dar ve kısa olduğu da ortaya çıktı. Orta düzeyde bir gaz kelebeği ve bisikletlerin nereye sürüleceği ve tümseklerin nasıl aşılacağı konusunda biraz bilgi sahibi olan bu Renegade, içinde gizlenen gerçek Jeep DNA'sını gösterir.

Belki birileri bu cipe indiğimde karşıdan karşıya geçip sağduyulu olmamı ister ama ben Miran Stanovnik'e eşlik ettiğimde Dakar off-road rallisini sürdüğüm o yıllardan kalan birkaç numarayı hala hatırlıyorum.... Evet ama arazi sürüşü için park sensörlerini kapatmayı unutmama izin verin, çünkü onlar en ufak bir engele karşı çok hassastırlar ki durum böyle değildir. Çoğunlukla otlar ve dallar demek istiyorum. Dakar'da sahip olmadığım bir arka görüş kamerası sahada kesinlikle işe yarayacak. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Sınırlı

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	28.160 €
İndirimli taban model fiyatı:	27.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	28.160 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.332 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 5.250 rpm'de - maksimum tork 270 Nm, 1.850 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Емкость:	azami hız 196 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,4 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 146 g/km
Masal:	boş araç 1.320 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.900 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.255 mm - genişlik 1.805 mm - yükseklik 1.697 mm - dingil mesafesi 2.570 mm - yakıt deposu 48 l
Kutu:	351-1.297 l

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.835 km
Hızlanma 0-100km:	9,7s
Şehirden 402m:	17,1 yıl ( 134 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,3m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB