Genişletilmiş test: KTM Freeride 350

Genişletilmiş bir test yapmaya karar verdiğimizde, temel argümanlardan biri, şehir ve çevresi için orta boy bir scooter'ın yerini alabilecek samimi, çok yönlü ve sevimli bir motosiklet olduğuydu. Geçen yıl yaptığımız testlerden sonra enduro'nun eğlenceli olduğunu zaten biliyorduk.

Kaldırımdaki motosikletlere en aşina olan Primoz Jurman'ımız Lubel üzerinden Avusturya Faaker See'deki Harley Davidson sürücüler toplantısına onunla birlikte gitti ve Eylül ayında KTM'yi test ettiğinde onu bölge yolunda Postojna'ya götürdüm. Böbrek, Dakar'ın fabrika takımıdır. İkimiz de aynı sonuca vardık: Asfalt bir yolda bile birçok insanı sürebilirsiniz, ancak bunu her zaman yapmanın bir anlamı yoktur. Tek silindirli dört zamanlı motor 110 km / s'ye kadar bir hız geliştirir ve bu hızda titreşimler rahatsız edici hale geldiğinden 90 km / s'ye kadar çıkmak en iyisidir. Şehirde başka bir şey hareket ediyor, bu da "serbest sürüş" için küçük bir alan olabilir. Küçük bir alıştırma ile onunla otoparklarda veya örneğin BMX ve buz pateni rampalarında gerçek şakalar yapabilirsiniz.

Bu KTM'yi, bir öğrencinin üniversiteye, annenin ev işlerini yapmasına ve babanın sahaya adrenalin pompalamak için kullandığı evde ikinci bir bisiklet olarak düşünebilirsiniz. Daha da iyisi, bir karavan gezisine çıktığınızda bir destek aracı için.

Aksi takdirde, KTM Freeride'ın parladığı ve şu anda rekabetin olmadığı alanlar vardır: patikalar, dağ bisikletleri ve arazi yolları. Terk edilmiş bir taş ocağında, Trialist tarzında bir mola verebilir ve engellerin üzerinden atlayabilirsiniz ve Indiana Jones tarzı Istria'nın ortasında terk edilmiş köyler ve melezler bulabilirsiniz. Enduro yarış bisikletlerinden çok hafif ve daha alçak bir koltuğa sahip olduğundan, engelleri aşmak çok daha kolaydır.

Sessiz olmasını ve deneme lastikleri nedeniyle zemine karşı yumuşak olmasını seviyorum. Avluya bir sürü taş ve kütük yığmış olsam ve bütün gün onları kovalasam bile eminim kimseyi rahatsız etmezdi. Düşük yakıt tüketimi ve orta düzeyde sürüş: Dolu bir depoyla, yolda veya arazide gazı üflerken, yakıt deposu 80 kilometre sonra kurur.

Ve bir şey daha: Bu, nihai arazi öğrenme deneyimi için bisiklet. Diyelim ki yoldan bir arazi motosikletine geçmek için harika. Hataları affeder ve acımasız değildir, çünkü sürücünün engellerin ve çamurlu arazinin üstesinden gelme yasalarını hızla öğrenmesine yardımcı olur.

Bununla birlikte, en azından "yarışa hazır" olmadığı için rekabetçi bir yanı da var. Bununla ne kadar hızlı olabileceğinizi, teknik olarak dolambaçlı ve sağlam enduro pistini bir enduro yarış bisikleti hızında sürdüğümde açıkça anladım. Ancak, freeride sadece pist hızlandığında ve uzun atlamalarla dolu olduğunda savaşı kaybeder. Orada, tork artık acımasız gücün üstesinden gelemez ve süspansiyon artık uzun atlamalardan sonra sert inişleri kaldıramaz.

Ancak daha ciddi maceralar için KTM'nin yeni bir silahı var: 250cc iki zamanlı motora sahip Freerida. Ama onun hakkında en yakın dergilerden birinde.

Yüz yüze

Primoж манrman

Tegale Freerida'yı ilk önce pek de ev dışı bir alanda, bir motokros pistinde test ettim. O zaman motosiklet beni şaşırttı; uçmak ne kadar kolaydı ve hey, onunla havada bile uçtum. Zevk! Kaldırımdan inmek istediği bilinmesine rağmen yolda da çevik ve çeviktir. Yani bir seçeneğim olsaydı, serbest sürüş günlük strese karşı iki tekerlekli panzehir olurdu.

Uros Jakopic

Kalkınan bir motosikletçi olarak, Freerid'e baktığımda şunu düşündüm: gerçek arazi! Ancak, şimdi denediğime göre, kullanılabilirliği gerçekten harika olduğu için sadece bir kruvasandan çok daha fazlası olduğunu düşünüyorum. Yeni başlayanlar dahil herkes kullanabilir. Elbette dikkatli olmalısınız çünkü bu ciddi bir motosiklet ancak üzerinde kazanmak oldukça kolay. Gücü, her türlü arazi için, hatta en zoru için yeterlidir. İlk bakışta, alt koltuk da dahil olmak üzere, Freeride 350 çok kontrol edilebilir hissettirdi ve ayrıca zorlu arazilerde sürerken ve tırmanırken bir ayak hatasını düzeltmenizi çok hızlı hale getirebilir. Kısacası: Freerid ile hava iyi ya da kötü olsun, doğanın tadını çıkarmak için yapıldığı için gününüzü kolayca aydınlatabilirsiniz.

Metin: Petr Kavcic, fotoğraf: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 349,7 cc, direkt yakıt enjeksiyonlu, Keihin EFI 3 mm.

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: krom-molibden boru şeklinde, alüminyum alt çerçeve.

  frenler: ön disk Ø 240 mm, arka disk Ø 210 mm.

  süspansiyon: WP ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, WP PDS arka ayarlanabilir tek deflektör.

  lastikler: 90/90-21, 140/80-18.

  Yükseklik: 895 mm.

  Yakıt tankı: 5, 5 l.

  Dingil açıklığı: 1.418 mm.

  Ağırlık: 99,5 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş kolaylığı

frenler

işçilik

kaliteli bileşenler

çok yönlülük

sessiz motor çalışması

yeni başlayanlar ve eğitim için harika bisiklet

uzun atlamalar için çok yumuşak süspansiyon

fiyat oldukça yüksek