Genişletilmiş Test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Gizli mi?

Düşündüğümüzde arabanın göze çarpmaması sanıldığı kadar kötü değil. Eh, pozitif aşırılıkların yığını nedeniyle, direksiyonun arkasındaki uyandırdığı coşku nedeniyle, motorun sesi nedeniyle, çünkü onu hatırlamak daha da güzel çünkü ...

Ancak görünmezlik, makinenin yanlış ezberlenmesinden daha iyidir. Bundan sonra onu o kadar rahatsız etti ki, onu satın almaktan bile vazgeçirdiler. Bu nedenle böyle bir CX-5 görünmezdir, ancak bir tarafını veya diğerini bu görünmezliğin dışına iten bazı özelliklere sahiptir.

Altta, aralarında daha fazla bilgi verebilecek bir ekran bulunan çok klasik analog göstergeler var. Karşılaştırılabilir eski bir arabanın bir neslinden CX-5'e geçenler için sorun olmayacak - yine de ileriye doğru bir adım olacak. Bununla birlikte, bugün zaten dijital sayaçlar sunanlardan birinden geldiyseniz (tabii eğer beğenirseniz), bu bir hata olur. Aynı şey bilgi-eğlence sistemi için de geçerli: bunun dışında önceki neslin iyi bir örneği. Bu şey, sezgisel olacak kadar iyi araştırılmış ve kullanımı yeterince kolay (döner bir düğme ve dokunmatik ekranla), ancak modern akıllı telefon bağlantı özelliklerinden (Apple CarPlay ve AndroidAuto), daha güzel grafiklerden ve biraz daha sezgisellikten yoksun. Ancak, yerleşik navigasyon iyidir.

Neyi kaçırdık? Belki sadece otomatik şanzıman. Ve standart kılavuzda yanlış bir şey yok gibi: kısa kol, hızlı ve hassas hareketler, hoş yumuşak bir hareketle debriyaj işlemiyle iyi koordinasyon. Manuel şanzımana alışkınsanız, buna bayılacaksınız. 150 beygir gücündeki dizel de oldukça şık ve canlı olduğundan, her türlü yolda sürüş keyfi. Dört tekerlekten çekiş, kötü koşullarda biraz güvenilirlik katıyor ve aynı zamanda tüketimi çok fazla azaltmıyor: üç ayda kat ettiğimiz dokuz bin kilometre (yani, ortalama bir sürücüden yaklaşık üç kat daha fazla sürdük), ortalama tüketim durdu . 7,8 km'de 100 litre. Çok gibi görünebilir, ancak otoyollarda kilometrelerce yol kat ettiğini bilmek önemlidir - hızların buradan çok daha yüksek olabildiği yurt dışında bile. Günlük kullanım için daha yetkili olan, normlar çemberinden alınan veriler olacaktır - orada tüketim yalnızca 5,4 litrede durdu!

Ve CX-5 sadece iyi sürmekle kalmayıp aynı zamanda içinde yeterince iyi oturduğundan ve ortalama bir aile için yeterince cömert ve aynı zamanda seyahat dostu olduğundan, ona veda etmekte zorlandık.

Devamını oku:

Genişletilmiş test: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover mı SUV mu?

Genişletilmiş test: Mazda CX-5 CD150 AWD - benzer, ancak iyi

Genişletilmiş Test: Mazda CX-5 CD150 AWD Bayrak Taşıyıcısı

Kısa test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Onarımdan Daha Fazlası

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Cazibe

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	32.690 €
İndirimli taban model fiyatı:	32.190 €
Test modeli fiyat indirimi:	32.690 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.191 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.800-2.600 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	azami hız 199 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,6 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 142 g/km
Masal:	boş araç 1.520 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.143 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.550 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.675 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - yakıt deposu 58
Kutu:	506-1.620 l

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.530 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 133 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,1 / 14,2'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,1 / 11,7'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,8m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB